標緻雪鐵龍，哥哥提出8點，教你改善銷量。哪啦只能做到其中三四點，都會有莫大的幫助。

1.標緻改名寶獅，更換獅盾LOGO；雪鐵龍換一個漂亮的LOGO。

2.標緻走運動操控路線；雪鐵龍走舒適家用路線

3.中低配走量車型配置分佈要合理，裝門面的配置一定要有，比如座椅調節、LED大燈、真皮座椅方向盤、天窗。然後其它重要配置不能少，比如倒車影像.雷達、胎壓顯示.監測、自動巡航、上坡輔助、中控螢幕。那些L2高科技輔助駕駛配置全丟頂配去吧，中配以下都不需要。

4.放棄扭力梁，全繫上獨懸，術業有專攻，把獨懸做到極致，讓大家見識到底盤大師的本事。

5.三缸機僅僅拿來配混動車型，主推1.6T。再造兩臺高功率的發動機秀肌肉，比如2.0T和3.0T，人家買不買沒關係，但你要有。

6.減配那些看不見的，提升看得見的，把價格降一丟丟，價位應低於德系日系，高於韓系，和美系相當，但配置要高於美系。

7.花點錢讓各種汽車APP給你做假的銷量資料。現在的汽車品牌都在憑銷量走惡性迴圈或良性迴圈，很遺憾，PSA是前者。

8.請大量水軍和車黑，貶低別人抬高自己，學學某眾某田的營銷。再給自己一個鮮明的標籤，賣賣情懷，提高自己的品牌影響力。另外還要花錢請車評人多評評法系車，多撿好聽的說，多曝光。

法系車進入中國的時間相當早，比大眾早的多，80年代，中國一線城市的計程車和公務用車，就是雪鐵龍。所以那個時代的人們對法系車的認知，比大眾、豐田還要早。隨後廣州標緻的合資，生產了第一代標緻505，也讓更多家庭認識了標緻品牌。

再往後，90年代東風雪鐵龍富康，更是中國第一代“老三樣”之一，所以上歲數的人對法系車還是有感情的。

法系車的優勢

曾經的法系車口碑是歐洲最好的底盤。因為法系車最早應用了底盤升降技術，還有隨動轉向技術。這些技術在其他品牌的廣泛應用是在2010年以後，而法系車在上世紀80年代就已經廣泛使用。另外，法系車在舒適性和操控性上也領先其他品牌。世人只知道德國車操控好，其實德國車的操控只適合激烈駕駛，日常駕駛，最舒服的就是法系車，由於底盤的優勢，以及舒適性的調價，法系車成為“日系和德系之間的橋樑”。

法系車為何賣不好

法系車在中國賣不好，主要有兩個原因。一個是法華人的傲慢，法華人的傲慢倒不是針對華人，它在歐洲就很傲慢，然後對中國又缺乏瞭解，法華人天生又懶惰，所以對中國市場就不怎麼重視，導致產品引進都非常滯後。2010年以前，你幾乎看不到法系新車型，都是比歐洲落後5年甚至10年的車型。直到近幾年才大批次引進最新車型，但似乎為時已晚。

另一方面，法系車在中國的製造品質也很一般，但這個原因是多重的，有的是法華人本身就慵懶的原因，也有合資車在成本控制和配件供應商使用的原因。但結果就是產品質量堪憂。

法系車賣得不好，可能還有一層重要的原因，那就是在營銷上始終沒找到自己的定位，人們不知道法系車的賣點在哪兒。因為法華人總把視覺當做賣點，讓人們忽視了它的技術亮點，同時隨著汽車行業的發展，顏值和底盤舒適性這塊兒汽車品牌也很多。

客觀分析法系車叫好不叫座的原因

產品規劃

產品定位

技術儲備

簡配行為

傲慢的態度

這五點是法系車（主要指PSA標緻雪鐵龍）預冷的原因，第一點產品規劃存在的問題相當嚴重，說穿了就是沒有準確的分析消費市場需要什麼的樣的車。近十年汽車保有量的暴漲使得很多在海外市場生存狀態並不理想的品牌，依靠中國汽車市場穩站國際市場第一陣營，其中唯獨不包括法系車；原因無非是PSA的產品升級沒有更上消費升級的步伐，消費升級是促進車市火爆的主因，而消費升級同步升級的是消費者對品質的要求。

PSA的產品升級規劃總是後知後覺，同為合資車系的德美日系車在同步升級換代的節點，PSA的產品仍然採用多年前的落後技術以及設計語言，比如AMT或4AT以及一些落後的內燃機。消費者對一個品牌的忠誠度並不會非常高，一旦這一品牌明顯體現出落後於潮流則會率先被一部分擁護者拋棄，並且在拋棄之後會對原因進行說明。這種情緒在群體中的傳播速度會極其的快，且面對不具備分析能力的群體而言只會接受並認同而不會去分析其本質，當然對於PSA而言即使分析後也會得出相同的結果。

那麼在產品升級規劃已經落後一大截的前提下，產品定位仍不合理則必然會造成冷門。PSA的量產車以綜合品質明顯低於競品的前提下，價格卻重合了競品的同級車甚至高一級的豪華品牌汽車，這也就是所謂的低質高價，這點也同樣能印證PSA的傲慢；說白了就是PSA認為這些是好車，消費市場不承認則說明消費者不懂車，這種態度也決定了PSA必然走向沒落。因為群體意識已經形成了對PSA的偏見，挑戰群體觀念是愚蠢的行為，法國曆史上做出類似愚蠢行為的大歷史事件不勝列舉，結果都以失敗或血腥的變革以失敗告終，如果以大眾心理學分析的話PSA只是重演了歷史而已。

從產品規劃到產品定位已經足以讓PSA沒落，而造成這種沒落的原因無非是技術儲備不夠充足，比如合資生產的PSA汽車只有1.6T/1.8T兩臺四缸機，動力水平前者不如主流的1.5T發動機，後者比排量稍大一些的主流2.0T發動機差太多。而1.5T汽車的消費稅比1.6T更低，1.8T與2.0T是相同的，那麼在實際支出更少或相當的前提下但能選擇到品質更高的汽車，為什麼要選擇這些排量比較特殊且品質一般的車呢？

其次PSA沒有自己的變速箱，依靠愛信的AT也並沒有調校出理想的平順，兩大核心總成的技術水平落後，加之扭力梁懸架匹配到中端汽車範圍，這就叫做沒有技術的簡配，其本質還是傲慢的態度。PSA至此必然失敗，這是有先例可以參考的，第一個品牌是兩度退市的FAC菲亞特，存在的問題與PSA如出一轍，所以PSA與FAC合併了；第二個品牌是鈴木汽車，這一品牌也是口碑極其好但是銷量極其低，原因正是因為產品品質不升級但是價格不降級，這種品質的車只適合在汽車工業不夠成熟的地區，在其發展初級階段體現出一定程度的領先，而一旦被超越後又沒有能力升級所以必然被淘汰，說白了是技術升級加消費升級導致這類低水平汽車沒人看得上了。

總結：PSA在國內市場的品牌佔有率已經低至冰點，這幾乎是在重演PSA退出北美市場的案例；傲慢的高盧雄雞隻適合去尋找適合其產品的市場，並不適合與消費市場一起成長。PSA的汽車就像一臺低配的電腦，在對電腦陌生只會“掃雷”的時候單核2G即可滿足，但如果學會了“吃雞”總會去考慮i7+16雙通+1060ti了；然而PSA只能給出單核2G，不淘汰它淘汰誰呢？至於好評好很容易理解，因為總有些人只會“掃雷”，僅此而已。

為什麼說法系車好，好在哪裡？

開過法系車的車友都知道，法系車地盤堅固穩如磐石，比絕大部分日系車的地盤調教更好，地盤更厚實，這是法系車給大家最直接的感受。

第二點：法系車操控上給駕駛者踏實感，可能是調教有關，方向盤回饋力度較重，給老司機駕駛上的踏實感，可能對女性車主並不友好，但是並不影響在大部分男性車主中良好的影響。

既然說了法系車幾個優勢，那按理說，法系車應該熱銷才對，為什麼依然不受消費者待見。

因為，法系車在營銷上不下功夫，是非常吃虧的，新車釋出，上市無法形成大的激盪，無法引起消費者感知，這在傳播學上是非常失敗的。

還有，法系車本身也存在問題，那就是質量問題，維修成本問題，售價過高，還是內飾設計審美問題。首先說質量，法系車故障率整體來說是比日系車更高，在中國南方掙不贏日系豐田本田和日產。

當然，故障率高，法系車的維修費用自然比其它品牌更高，接著是售價，像DS，雪鐵龍，標緻等法系品牌，同級汽車整體的售價過高，加上保值率較低，直接影響價格敏感型消費者。

再說說法系車內飾設計問題，老套，落伍，審美差，內飾老氣等等多少形容雪鐵龍等汽車。這老氣的造型設計，落伍的內飾設計直接“淘汰”了年輕消費者。

說到此，你知道法系車為什麼銷量低了嗎？

通常來說，我們買車時都會有一個順位，比如日系車會優先選擇，接著是德系……不過很少見有人會主動選擇法系車，並且感覺法系車的銷量也不好，這是為什麼呢？下面我們就來分析一下吧。

一向浪漫著稱的法華人，在設計上也有獨特的一面，法系車通常顏值已經達到我們無法形容的境界，在不少消費者眼裡，法系車的造型設計就是異類，並且反人性化。

法系車銷量不好的原因還包括車輛可靠性一般，故障率略高於其他系別，另外在動力系統方面，總給人一直技術落後的感覺。還有就是對市場變化不夠靈敏，沒有掌握好時機，在國內消費者熱衷於大車的時候，卻固執地堅持小車。

不過法系車也有好處，那就是底盤技術，相比其他系別車，法系車的底盤和操控性無疑是最合適中國路況。

法系車品牌大全：

標緻

標緻是法國標緻雪鐵龍集團子公司標緻汽車公司旗下汽車品牌，歷史悠久，是歐洲老牌的汽車生產企業。同時標緻作為法國最大的工業品製造集團，不僅僅生產汽車、摩托車，還生產各種日用商品，涉獵製造業多個領域。

雪鐵龍

雪鐵龍汽車公司是法國第三大汽車公司，它創立於1915年，創始人是安德列·雪鐵龍。1992年5月，雪鐵龍與中國東風汽車公司合資成立了神龍汽車有限公司。同年，東風雪鐵龍成立。

雷諾

雷諾是世界上最悠久的汽車公司和世界十大汽車公司之一。目前，雷諾和日產以及三菱組建的雷諾日產三菱聯盟在2017年成為全球第一大汽車集團。

DS

起初DS只是雪鐵龍一款轟動世界的車型，後來停產後，DS以雪鐵龍全新高階子品牌的形象復出。

全球的汽車品牌上百種，當然會有賣的好，賣的差的。法系車的好處很多，為什麼它買的不好。是因為它的好處都是隱形的，好的不那麼直接。但是它的壞卻顯而易見。至於銷量為什麼差，只能說它在國內混的確實太難了。但是銷量並不能取決一輛車的好壞。任何車都有它的不完美。法系車底盤調校紮實，車輛用料實在。比如車內的隔音材質絕對不會是那些讓你看了要嘔的黑心棉。前後防撞鋼樑也都不是所謂的吸能泡沫，還有車內的阻尼片也都用的環保材料。這些好處你直觀是看不見的。法系車以前用的老舊的變速箱，千年不變的扭力梁懸掛，。這些顯而易見的問題卻是讓大家看的清清楚楚。雖然這些年法系也更換了變速箱，中級以上轎車也改變了懸掛。但是之前遺留下來的詬病卻很難消除。馬太效應讓法系在國內真的越來越難。但是我們每個人對車輛的認知觀點不同。所以對車輛的評價也是各說其詞。對車輛的評價應該是綜合的，實事求是的。不能你喜歡的或者你擁有的就說好。