涵道尾槳代價太大，不適合在中大型直升機上採用。

涵道尾槳除了降低起飛時尾槳所需功率需求外，在軍事領域優勢主要在於兩點

一是安全性，尾槳在涵道內運動，不容易打到樹枝、架空電線等地面凸出物，同時也降低被地面火力摧毀的機率。對於很多超低空飛行的小型直升機來說，安全性是個非常重要的屬性

二是隱蔽性，尾槳在涵道內，不僅噪音低，而且不會被正面方面的雷達波照射到，從而提升直升機的隱蔽效能，這也是當初科曼奇隱身直升機選擇涵道尾槳的主要原因。

RAH-66科曼奇隱形偵察/武裝直升機，及其正面

但是其缺點也很突出。

一是不能造太大，整個涵道結構佔用的空間和重量比普通尾槳大太多，造大的話佔用的重量也會指數級的增加，而且在抬升起飛時也容易打到地面。阿帕奇的尾槳，要是做成涵道的話，打算要造多大才合適？

二是由於傳動結構在涵道內，透過支架與直升機相連，不僅結構上要複雜的多，而且體積上受到限制，因而涵道尾槳功率上難以做大，為此大部分涵道尾槳多采用，多槳葉結構以求增強涵道氣流強度。

涵道尾槳的傳動結構

海豚直升機就是採用十一片小槳葉的尾槳結構

所以，對於從海豚直升機改進而來的，以偵察/打擊任務為主的武直-19來說，其最大4噸的起飛重量，使用涵道尾槳沒有問題，而且還可以提高隱蔽性。

而對於以攻擊為主正牌武裝直升機來說，既要火力，又要裝甲，還要滯空時間，這些都是需要足夠的體積和重量去支撐，那裡來的那麼多重量給你揮霍？武直-10目前約6噸的起飛重量，使用涵道尾槳已經不合適了。

實際上，受制於總所周知的發動機原因，武直-10框架有，但是動力不足，量產機型比起原型機不得不進行很多減配減重（原型機使用加拿大普惠的PT-6C發動機，受禁後，量產機使用的渦軸-9C功率不足），你還要想採用涵道尾槳去浪費寶貴的重量？

最後希望渦軸-16能夠早日完善，整合進武直-10，從而進一步提升武直-10的戰鬥力

比起最大起飛重量9噸級的阿帕奇武裝直升機，目前的武直-10心臟不足。

你看到直十九那個碩大的屁股了沒有？用函道，就需要極大的槳葉才能提供作戰飛機的機動性動力，這樣就需要很強大的發動機提供動力，直十發動機不行，本身裝甲都減重了，沒有多餘的力量提供給尾槳了！