標緻雪鐵龍，哥哥提出8點，教你改善銷量。哪啦只能做到其中三四點，都會有莫大的幫助。

1.標緻改名寶獅，更換獅盾LOGO；雪鐵龍換一個漂亮的LOGO。

2.標緻走運動操控路線；雪鐵龍走舒適家用路線

3.中低配走量車型配置分佈要合理，裝門面的配置一定要有，比如座椅調節、LED大燈、真皮座椅方向盤、天窗。然後其它重要配置不能少，比如倒車影像.雷達、胎壓顯示.監測、自動巡航、上坡輔助、中控螢幕。那些L2高科技輔助駕駛配置全丟頂配去吧，中配以下都不需要。

4.放棄扭力梁，全繫上獨懸，術業有專攻，把獨懸做到極致，讓大家見識到底盤大師的本事。

5.三缸機僅僅拿來配混動車型，主推1.6T。再造兩臺高功率的發動機秀肌肉，比如2.0T和3.0T，人家買不買沒關係，但你要有。

6.減配那些看不見的，提升看得見的，把價格降一丟丟，價位應低於德系日系，高於韓系，和美系相當，但配置要高於美系。

7.花點錢讓各種汽車APP給你做假的銷量資料。現在的汽車品牌都在憑銷量走惡性迴圈或良性迴圈，很遺憾，PSA是前者。

8.請大量水軍和車黑，貶低別人抬高自己，學學某眾某田的營銷。再給自己一個鮮明的標籤，賣賣情懷，提高自己的品牌影響力。另外還要花錢請車評人多評評法系車，多撿好聽的說，多曝光。

法國品牌汽車叫好不叫座確實是事實，不過也沒有您吹噓的那麼誇張，所謂戰鬥內飾賽車底盤的說法基本不著邊際，優惠力度很大倒是事實。

任何一臺車都不會被所有人評價為好車，法系也絕不例外。之所以法系車銷量很差原因也很簡單，動力平臺底盤懸架都是硬傷。

在合資品牌普遍開始技術更新的節點，法華人的自信令人歎服。主流6AT的年代法系依舊4AT，底盤懸架對於消費級和輕奢級的汽車來說獨立懸架已經成為標配，而法系還在用多年不改的扭力梁，所謂賽車底盤難道指的就是這種扭力梁板車懸架嗎？

戰鬥內飾這個定義不好理解，法系車以雪鐵龍為主設計過很多反人類的佈局，即使現在一眾法系品牌已經適應市場需要進行改進，內飾風格也僅能說是正常水平談何“戰鬥”？

消費級車型法系車配置動力也並沒有很大優勢，發動機變速箱足夠的穩定可能是現在唯一的賣點，不過高油耗也是事實。造車工藝方面所謂的鐳射焊接、電鍍底漆等等，這些所謂的先進已經是各大自主合資廠商普遍使用的工藝，優勢不再能體現。

在合資車裡法系有穩定的質量和不錯的口碑，但是誠意明顯是缺失的。除了少數消費級車型，大多數法系中高階或多或少都有些缺憾，相比同級其他合資品牌的車型優點缺點都很明顯，而大多數人還是需要一臺綜合素質更平均的車。

法系在賽車領域確實有不俗的表現，不過先進的技術不在民用車的普及又有什麼意義呢？

口碑好銷量差是不可能的，否則就只能說明不懂車的人太多，儘管不懂車的人真的很多，但不會傻到沒有口碑要買，有口碑卻不買。

恰恰相反，正是因為沒有口碑銷量才差。

口碑來自什麼？來自品質。

法系車的底盤紮實的說法沒有問題，然而，車只有一樣好東西是遠遠不夠的。無論是標緻品牌還是雪鐵龍品牌，共用的發動機、變速箱的技術和品質都非常一般，發動機與變速箱的匹配也很差，燃油經濟性與同級別其它品牌車型更是無法相提並論。法系的當家車型，408、C4L、3008等，無一不存在發動機、變速箱方面的質量問題。與之對應的4008、C3XR等也存在同樣的問題。

如果說法系車的底盤還行，但其採用懸掛就非常讓人不可理解了，不管是3008、4008，還是5008，也無論是C3XR、世嘉、天逸，全部為前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁或可變形橫樑式非獨立懸掛。就此，還有人極力為其辯解，說調校得比多連桿都好，可悲至極。

法系以小型車見長，並沒有中型、中大型車的造車經驗與技術，C5拉皮成C6，4008拉皮成5008，簡直沒有任何底線。

從技術、配置、價格等各方面講，在合資品牌中，法系是沒有競爭力可言的，即使與自主品牌相比，也不存在優勢。

事實是標緻雪鐵龍是所有明智之人心中永遠的冠軍！

東風標緻雪鐵龍一直挺旺，在國內也必定會像在世界上一樣的一直大賣的。

標緻雪鐵龍具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣，是世界賽車冠軍車。

中國是PSA的大股東，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等大獎。是有品位有責任心的人的首選。

再說銷量不等於質量，勞斯萊斯你見過幾輛呢？請所有無良無德自私小我無能的職業黑噴多積口德！與人為善是美德！