G55O預警機是中國領先世界的平衡木電子全自動搜尋掃描顯示有源相控陣衛星導航傳輸全波段雷達一具體叫什麼名字不知道技術內容不清楚

G550改進型預警機配備了現代化的通訊指揮系統，可以協調空軍與陸海軍之間的作戰活動。

採用“費爾康”空中預警系統預警雷達系統，核心部分是EL/W-2085雷達。EL/W-2085雷達被描述為“4D” 雷達，即每次跟蹤都包括了目標的三維位置和多普勒資訊。這種技術可以跟蹤處於近距格鬥中的一架戰鬥機，避免了地面雜波的影響。雷達系統透過一個動態波束內的分配來最佳化效能，可以迅速地截獲目標，及時提供有關空中目標的綜合實時資訊。為適應空中多目標情況下搜尋的需要，該雷達設計有多種工作模式，具備了搜尋快捷、多種模式、遠距探測、同步跟蹤和使用可靠等特點。

由於所安裝的相控陣雷達對戰鬥機、攻擊機的探測距離超過370千米，作戰時通常無需進入敵方空域，在本國上空遠距離飛行，就能夠獲得清晰的空中影象。如果地面的指揮與控制站被敵方摧毀，該機還可以臨時承擔起相關的任務。

以色列新型預警機“海雕”是由美國“灣流”G550噴氣商用飛機改裝而成的。它配備了極為先進的主動式相控陣雷達“費爾康”和其它電子偵察系統，有6名情報專家負責操作處理。負責研製“海雕”的以色列航空航天工業公司的發言人達根表示，新型空中預警機“擁有最先進的預警和情報蒐集裝置，能夠滿足空軍的需求。”以色列空軍司令埃利澤-沙凱迪少將認為，“海雕”的一些效能甚至比美國空軍目前使用的E一3空中預警機還要好，屬於世界上最好的空中預警機。E一3A望樓預警機E一3A空中預警機內部工作系統

2003年8月，以國防部花費4.7億美元，購買4架美國的G550噴氣商用飛機，用於秘密研製空中預警機。2007年，首架“海雕”預警機交付以色列空軍。

G550空中預警機配備2臺噴氣發動機，航程可達1萬多公里，是世界上航程最遠的商用噴氣機。由G550改裝的“海雕”可在1.3萬米空域行動，能夠在185公里半徑範圍內連續執勤9小時。預警機機首和機尾使用S波段雷達，機身兩側使用L波段雷達，提供全方位覆蓋。G550實際上採用“費爾康”空中預警系統，於2006年5月20日首飛，其雷達是升級版的EL/M一2075相控陣雷達，在飛機機身前後和兩側裝有被稱為CAEN系統的雷達天線整流罩，並加裝了雷達供電的兩臺發動機和冷卻系統。滯空時間為10小時，最大速度592千米/小時，使用成本大大低於波音一707。它可以指揮以色列空軍整個作戰行動，並協調空軍和陸海軍之間的作戰活動。

G550 預警機是以色列的，安裝的是“費爾康”預警雷達。事實上，經過10餘年的發展,此“費爾康”已非彼“費爾康”。為滿足以色列空軍及其他中小國家空軍對經濟型空中預警系統的迫切需求,埃爾塔電子公司在全尺寸“費爾康”系統和“箭”式反戰術彈道導彈系統的“綠松石”火控雷達的基礎上開發出了緊湊型“費爾康”空中預警和控制系統,即埃爾塔EL/W-2085系統。它並不是單純的預警雷達,而是集“費爾康”雷達、敵我識別系統(IFF)、電子戰支援,電子情報(ESM/SUNT)系統和通訊支援/通訊情報(CSM/COMINT)系統於一身。為安裝以色列埃爾塔EL/W-2085系統,美國灣流宇航公司對G550 CAEW飛機的內外部結構都做了大量的改動。飛機的兩側壁及機鼻、機尾的改裝與智利空軍“神鷹”預警機相似,以安裝“費爾康”4面陣列雷達天線,但機鼻和機尾雷達罩的特徵沒有“神鷹”那樣突出。1套衛星通訊天線安裝在直尾翼的頂端;座艙前、翼稍及機身兩側雷達整流罩的後面安裝電子戰支援，電子情報系統。機內靠後方設有6個操作控制檯，每個操控臺有2部帶有鍵盤、控制裝置和通訊面板的高解析度全綵影象顯示器。機內設有1個安裝帶有背景螢幕的指揮所,背景螢幕其實就是用於向全體指揮人員介紹戰術態勢的大螢幕顯示器。通訊裝置包括長途話音和資料鏈以向其他飛機、海軍和地面單位通報戰術態勢。灣流宇航公司還最大限度地增大G550 CAEW飛機的燃油載重量，併為機上所使用的羅爾斯羅伊斯BR710發動機增加2臺發電機以提供近3倍的電力，為電子系統配備有液體冷卻系統。埃爾塔EL/W-2085系統的4個感測器子系統即“費爾康”雷達、敵我識別系統、電子戰支援，電子情報系統和通訊支援,通訊情報系統由1套獨特技術整合在起，每個感測器有自己的處理系統，當某個感測器發現目標時,其他感測器可立即自動對特定目標進行搜尋。“費爾康”雷達摒棄了傳統的旋轉雷達天線罩，雷達天線由4面基於輻射原理的共形相控陣天線組成，分別安裝在機身兩則及機鼻、機尾即實現360。全方位覆蓋,雷達波束由計算機控制，在任何空間和任何時間均可掃描任何方向，且排除虛警。該雷達實現了探測和跟蹤的最最佳化,對機動和高價值目標採用特殊模式高速掃描以確保跟蹤效果，在2-4秒內即可開始追蹤,而像美國E-2C“鷹眼”、E-3“望樓”及俄羅斯A-50“中堅”預警機使用的旋轉雷達罩在20-40秒內才能達到。在9000米高度時“費爾康”可探測和跟蹤包括巡航導彈在內的任何空中和地面目標，對戰鬥機和攻擊機的探測距離370-400千米，對直升機180千米，可同時處理100個目標。站得高就看得遠，G550 CAEW巡航高度超過15000米，因此雷達探測距離遠遠超過400千米，而且還可透過發射特殊訊號長時間集中在選擇方向來擴充套件探測範圍。該雷達使用分散式固態發射和接收原理，具有高差錯容許度和冗餘度，且使用了柔性時空能量消耗監控技術以充分發揮其潛力。

新加坡航展上亮相的G550預警機。

頭一次見到G550時是在2010年時的新加坡航展上，可能是因為空戰武器全部外購的原因吧。新加坡空軍在航展上還是相當透明的，展示的幾乎都是主力的一線戰機。這個G550是他們在2007年向以色列下訂單採購的，估計2010年應該收到的第一架就直接拉到航展上秀了。

其實G550預警機上裝備的就是著名的“費爾康”雷達，只不過於體灣流550公務的體積和內部空間都不能與伊爾-76相比，因此裝不了全尺寸的“費爾康”EL/W-2075預警雷達(就是給印度A-50I預警機上使用的雷達)。因此以色列的埃爾塔電子公司在全尺寸的“費爾康”EL/W-2075預警雷達和“箭”式反戰術彈道導彈系統的“綠松石”火控雷達基礎上，研製了緊湊型也就是改進型“費爾康”空中預警和控制系統的EL/W-2085預警雷達。

印度A-50I預警機。

這個EL/W-2085雷達並不單純，它集合了“費爾康”雷達、敵我識別系統、電子戰支援，電子情報系統和通訊支援/通訊情報系統於一體的綜合系統，比起早期的EL/W-2075，在結構上更緊湊，尺寸雖然明顯減小，安裝重量也減少了近三分之二，但仍保持了相同的掃描功率，而基本資料處理能力提高了近200倍，訊號處理速度也更快。在這裡為印度心疼一下，個頭比A-50I小很多，效能卻更強大，難道印度買的是假預警機嘛~~~~ 開個玩笑，不用當真~~

其實，以上說的這些效能都不是EL/W-2085雷達最厲害之處。亮點在於該雷達突破了探測隱身目標或巡航導彈的技術瓶頸，首次採用了“探測前跟蹤”技術，改進雷達探測小目標的能力。並可同時跟蹤多個目標軌跡，剔除由噪音構成的虛假軌跡，獲得真實目標資訊。

另外EL/W-2085雷達還有“4D”探測技術，每次跟蹤都包括目標的三維位置和多普勒資訊，可精確跟蹤處於近距格鬥的戰鬥機。該雷達還有分有快捷搜尋、遠距探測、同步跟蹤等搜尋手段。

工作中，一旦發現可疑目標，EL/W-2085雷達即可控制波束，以極高速度對該空域進行反覆掃描。不用像老式預警機必須等天線旋轉一週才能重複掃描。反應極佳，對不同威脅程度，在不同空域靈活調整波速掃描速度，訊號等其他引數，對高威脅區域可以2－4秒間隔密集掃描，老式雷達由需要10－20秒。一旦發現目標，可在0.1秒內控制波束回到目標方向，確定目標真實位置後可快速發出警告。另外該雷達的抗干擾能力也要明顯優於老式的機械式雷達天線。

新加坡航展上亮相的G550預警機。

首架G550預警機改型於2006年5月20目完成首飛,3個星期後在位於加利福尼亞州薩凡納灣流公司總部的商用噴氣飛機機庫前首次公開亮相。經過廣泛嚴格的飛行測試後,灣流公司把這架飛機交給埃爾塔電子公司,後者於2006年8月底開始為該機安裝包括“費爾康”預警雷達在內的任務電子裝置,完工後於當年底移交給以色列空軍測試和使用。以空軍把G550 CAEW預警機稱為“先鋒”,這是以色列在長達10年的空中預警空白後裝備的第1架預警機。另外2架同型預警機及1架G550特種電子任務飛機將在隨後陸續交付。

　　不一樣的“費爾康”

　　乍一聽G550 CAEW預警機安裝的是“費爾康”預警雷達,這不與10多年前以色列為智利空軍開發的“神鷹”預警機一樣嗎?難道酒還是10年前的酒,只不過換了裝酒的瓶子而已?

　　事實上並不是這麼簡單!經過10餘年的發展,此“費爾康”已非彼“費爾康”。為滿足以色列空軍及其他中小國家空軍對經濟型空中預警系統的迫切需求,埃爾塔電子公司在全尺寸“費爾康”系統和“箭”式反戰術彈道導彈系統的“綠松石”火控雷達的基礎上開發出了緊湊型“費爾康”空中預警和控制系統,即埃爾塔EL/W-2085系統。它並不是單純的預警雷達,而是集“費爾康”雷達、敵我識別系統(IFF)、電子戰支援,電子情報(ESM/SUNT)系統和通訊支援/通訊情報(CSM/COMINT)系統於一身。因此可以這麼說,瓶子是新的,酒也是新的。

　　以色列選擇武器裝備向來都是很挑剔的,它放棄E-2C,也沒有選擇波音飛機,而是看中灣流G550飛機,這並非偶然。通用動力公司下屬的灣流宇航公司是世界上生產豪華、大型公務機的著名廠商,到目前已有超過160架政府和特種任務灣流飛機在世界飛行。公司的最新產品即是於2002年9月才開始投入使用的擁有大型機艙和超長航程的G550商業噴氣飛機。與波音飛機相比,作為豪華公務機的G550要小巧得多,只有20多米長,但效能不低,最大飛行速度0.885馬赫,巡航高度15540米,航程10860千米,0.8馬赫,機艙容積為1669立方英尺(47.26立方米),另有226立方英尺(6.4立方米)的行李艙,機身兩側有14個大型橢圓形窗戶允許最大限度的自然採光。灣流宇航公司表示,CAEW預警機平臺需要較大的續航力和具備高可靠性及低操作費用,G550完全符合這些條件,這種飛機從日本東京可中途不停直飛美國紐約,超過其他任何同級別的飛機。

　　為安裝埃爾塔EL/W-2085系統,灣流宇航公司對G550 CAEW飛機的內外部結構都做了大量的改動。飛機的兩側壁及機鼻、機尾的改裝與智利空軍“神鷹”預警機相似,以安裝“費爾康”4面陣列雷達天線,但機鼻和機尾雷達罩的特徵沒有“神鷹”那樣突出。1套衛星通訊天線安裝在直尾翼的頂端;座艙前、翼稍及機身兩側雷達整流罩的後面安裝電子戰支援,電子情報系統。機內靠後方設有6個操作控制檯,每個操控臺有2部帶有鍵盤、控制裝置和通訊面板的高解析度全綵影象顯示器。機內設有1個安裝帶有背景螢幕的指揮所,背景螢幕其實就是用於向全體指揮人員介紹戰術態勢的大螢幕顯示器。通訊裝置包括長途話音和資料鏈以向其他飛機、海軍和地面單位通報戰術態勢。灣流宇航公司還最大限度地增大G550 CAEW飛機的燃油載重量,併為機上所使用的羅爾斯羅伊斯BR710發動機增加2臺發電機以提供近3倍的電力,為電子系統配備有液體冷卻系統。

　　埃爾塔EL/W-2085系統的4個感測器子系統即“費爾康”雷達、敵我識別系統、電子戰支援,電子情報系統和通訊支援,通訊情報系統由1套獨特技術整合在起,每個感測器有自己的處理系統,當某個感測器發現目標時,其他感測器可立即自動對特定目標進行搜尋。“費爾康”雷達摒棄了傳統的旋轉雷達天線罩,雷達天線由4面基於輻射原理的共形相控陣天線組成,分別安裝在機身兩則及機鼻、機尾即實現360。全方位覆蓋,雷達波束由計算機控制,在任何空間和任何時間均可掃描任何方向,且排除虛警。該雷達實現了探測和跟蹤的最最佳化,對機動和高價值目標採用特殊模式高速掃描以確保跟蹤效果,在2-4秒內即可開始追蹤,而像美國E-2C“鷹眼”、E-3“望樓”及俄羅斯A-50“中堅”預警機使用的旋轉雷達罩在20-40秒內才能達到。在9000米高度時“費爾康”可探測和跟蹤包括巡航導彈在內的任何空中和地面目標,對戰鬥機和攻擊機的探測距離370-400千米,對直升機180千米,可同時處理100個目標。站得高就看得遠,G550 CAEW巡航高度超過15000米,因此雷達探測距離遠遠超過400千米,而且還可透過發射特殊訊號長時間集中在選擇方向來擴充套件探測範圍。該雷達使用分散式固態發射和接收原理,具有高差錯容許度和冗餘度;且使用了柔性時空能量消耗監控技術以充分發揮其潛力。