要回答這個問題,首先來看看布加迪威航和柯尼塞格Agera兩款價位相近的車型之間的對比。

　　一、動力：威航（威龍）和Agera最高時速分別為407公里420公里，百公里加速用時分雖為2.5秒和2.9秒。

　　w二、底盤：兩款車的懸架一樣，驅動形式有所不同，威航全時中置四驅，Agera為中置後驅。

　　分析：作工方面，兩款車都不會給對手留下可乘之機，都能體現豪華品質。底盤方面當然是威航領先，但對於跑車來講個人認為意義並不大；動力方面，兩款車在最高時速和初段加速各佔優勢，單就資料來看算是平手，但Agera的排量為5.0升，而威航的排量高達8.0升。就環保意義而言，能夠用小排量發動機實現與威航基本相同的使用目標，個人更傾向於Agera的打造者柯尼塞格為“跑車之王”。

是未來：沒有最好，只有更好！

比布加迪更快，比柯尼塞格更貴……

我們的成長壯大，比布加迪更快；我們的理想尊嚴，我們的未來，要遠比柯尼塞格更有價值。

布加迪，全球超跑領域裡的九五至尊，北京車展上的布加迪Black Bess傳奇限量版，該車的0-100km/h加速時間僅為2.6秒，極速能接近400碼；而相鄰展廳的柯尼賽格One:1似乎生下來就是要挑戰布加迪的NO.1地位，它極速接近450碼，是世上第一臺功率達到1兆瓦的公路合法車型，而且它的價格更是讓人咋舌——全球僅限量6輛，預計單車價達一億……

要說的是這個嗎？不是，這些車都很牛，是車界裡的東方不敗西門吹雪，可肥羅並不關心它們，因為離自己的現實生活太過遙遠，這樣的牛車之於汽車本身，還更多的在於其象徵意義。但能在北京車展上近距離觀賞拍攝下這兩款牛車卻不是易事，因為兩車的昂貴，展臺並不允許非專業媒體人員進入，就是獲准進入的媒體人員，也只能近觀不能褻玩，禁止與車身有一絲兒接觸，那感覺真是連大氣都不敢喘一口。

肥羅無門無派，沒有任何媒體頭銜，可肥羅也輕鬆進去了，也有幸近距離好好看了看這兩款地球上最頂尖的汽車到底長啥樣。肥羅是怎麼進去的呢——掏出中國產山寨手機，聯網，開啟微信肥羅的訂閱號，告訴廠家管事兒的說：我是自媒體作者，你看看我手機上這些是我發的汽車文章，我沒有名片，我希望進去拍一下，放心，我會小心不碰到車的。

就這麼簡單，肥羅就這麼進去了。這本是一件非常簡單的事情，沒有任何牛逼之處，可把這一事件放在汽車媒體格局衍變的時代程序刻度裡，卻一下子有了形而上的象徵意義，正如布加迪和柯尼塞格之於汽車界的象徵意義一般。

說實話，肥羅真對那倆車沒興趣，肥羅只是想親身印證下自媒體的地位和尊嚴。當肥羅進入隔離帶走向天價豪車的那一瞬間，時光凝固，萬籟俱寂，天光頓開，這是肥羅的一小步，卻是自媒體的一大步！：）放在幾年之前，世人只知布加迪，乃不知有自媒體；放在幾年之前，微博微信還只是小打小鬧，而今卻漸成星星之火任誰也不敢小覷！這是一場偉大的革命，這也是時代的榮光，是每個個體的榮幸。

就肥羅的親身經歷來說，也可算汽車自媒體生態圈的一個典型樣本。一個關注熱愛汽車的平凡人，沒有任何媒體頭銜，只是半年的業餘時間努力，在某汽車之家說客專欄寫稿（感謝說客這個舞臺），目前已有50萬閱讀量，幾篇文章偶爾被推送首頁，能一度和汽車評論界諸多大神平起平坐，最近也順應潮流開微信公共號，看著裡面一天天積累的粉絲，看著粉絲留言評論裡的關注和支援，那再多的電腦前枯坐，敲打鍵盤夜過半的寂寞辛酸都顯得值得。再看著汽車公共微訊號的優秀榜樣，autocarweekly、12缸、車轍，再看看群裡面永不睡覺的缸哥還在時不時推鮮貨……於是告訴自己，夜還長，路也正長。

普及一下：

布加迪、帕加尼、柯尼塞格、阿波羅、ZENVO、SSC各超跑的極速測試影片

帕加尼，ZONDA F ZONDA R 還是HUAYRA ? 柯尼塞格 CCR CCXR AGERA還是CCX? zenvo和SSC，急速都來源於廠家提供，而沒有給大眾一個實際測試的影片或者資料。要他們自己生產公司才知道了。 zondaF zondaR網路上一般是加速影片，優酷都很容易搜到。HUAYRA才出，加速，急速測試影片沒釋出。 CCR AGERA 同huayra。只是他們比huayra早點，但急速影片這種東西是沒有的。 CCXR的話，同zonda，也是有加速影片，無急速影片。 不妨直接告訴你，拍影片證明自己跑到407和437的只有布加迪威龍grandsport 和surpersport。就因為這影片，所以布加迪一度被認為是世界最快超跑。

普及一下：

叫板布加迪威龍 柯尼塞格Agera R實拍圖

瑞典著名跑車製造商柯尼塞格我們相當熟悉，他們已經在世界車壇之巔佔有一席之位，其作品完全擁有向布加迪、法拉利和保時捷叫板的實力。曾經在2012年日內瓦車展上推出的Agera R超級跑車，再次引領2013廣州車展的超跑舞臺，因為它是本屆車展中最快的跑車之一。

柯尼賽格Agera R的長寬高分別為4293×1996×1120mm，軸距為2662mm，最小離地間隙只有100mm，前輪距為1700mm，後輪距為1650mm。車身質量為1330kg。懸掛採用前後雙叉臂形式，帶有雙向可調節VPS空氣液壓減震器，以及柯尼賽格Z-style防翻滾杆。此外，後懸上還採用了一種"Triplex "的減震結構。

與Agera相比，Agera R又做了進一步的強化。車子的引擎蓋下面配置的是更為強勁的雙渦輪增壓5.0升V8發動機，最大輸出功率達到1099馬力，扭矩峰值則為885磅·英尺/4100轉每分。發電機轉速在2,700 到6,170轉每分之間就可以輸出737磅·英尺的扭矩，如果採用E85的生物燃油，那麼發電機轉速在1099 到6900轉每分之間的超寬範圍之內就可以輸出超過737磅·英尺的扭矩。

即使面對強大的競爭對手，柯尼塞格Agera R也表現得十分從容，它的秘密就是擁有更快的速度，雖然排量與缸數均少於布加迪SuperSport，但在0-300km/h加速成績上卻呂略佔上風，同時在價格上要比SuperSport、One-77便宜不少，約合143萬美元。

再普及一下：

男人的終極YY之物——

跑車：布加迪，帕加尼，柯尼塞格，蘭博基尼，法拉利，瑪莎拉蒂，奧迪

近來倍感無聊，於是決定寫點東西來打發時間。關於寫些什麼想了很久，寫硬體吧，大家都沒興趣，乾脆就寫點YY之物。雖然這裡面大部分是買不起的，不過能用來YY。

好了，我們一起來YY吧。

進入正題之前，我想先說下很多車型都有coupe和roadster兩種型號，大體上講coupe是硬頂跑車，roadster是敞篷跑車，還有文中的hp=horsepower=馬力，車的報價大部分是裸車價格，外國報價和國內報價都有的那些一般是已經算了關稅了。

先說我最喜歡的幾個超跑品牌吧，布加迪，帕加尼，柯尼塞格。

速度與金錢的殺手—布加迪Bugatti

1909年義大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在德國建立布加迪公司，專門生產運動跑車和高階豪華轎車，1998年被德國大眾收購，後將其工廠重建在法國。其最為人所知的莫過於布加迪EB16.4 Veyron，中文官方名布加迪威航，就是為人熟知的布加迪威龍。每輛威龍都是按照客戶的要求訂做的，因此它的配置和內裝都是根據客戶的要求特別安排的，全球現在估計有300多輛。

布加迪威龍16.4是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407KM/H、扭距1,250 N·M、 8L的16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100KM/H僅2.5s、時速0－200KM/H僅 7.3s、時速0－300KM/H僅16.7s。然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速效能必須比加速更為出色。因此，布加迪威龍16.4由時速100－0KM/H剎車只需2.3s。

當然價錢也是天價，售價在120萬美元，2500萬人民幣左右，卻依然搶手。布加迪07年還推出了一款全球限量5輛的布加迪EB Veryon 16.4 Pur Sang（純血統），售價在200萬美元，4300萬人民幣，以鋁材和碳纖維為主要材料，採用精美手工工藝打造。

去年布加迪又同法國奢侈品牌愛馬仕(Hermes)合作推出布加迪．威龍．愛馬仕，Bugatti Veyron Fbg par Hermes，車內車外加入了大量精緻講究的“愛馬仕”細節：H網紋式鬼面罩、八柱式電鍍輪圈上仿照經典馬 鞍針步的縫線(saddle-stitching)造型散熱孔、以小公牛皮縫製的座椅及車廂內籠、車頭行李箱內以純人手製作的專用手提箱。售價也高達155歐元。

繼推出Bugatti Veyron Fbg par Hermes後，布加迪又推出布加迪黑血限量版，Bugatti Veyron Sang Noir，全球限量15輛，優先歐美富豪，價格肯定比Fbg par Hermes還要高，動力方面和Veryon完全相同。一貫的CROWN形水箱格柵，貫穿全車的車身中線上的突起，短頭，以及EB標誌、燈具等都是布加迪的傳統設計，不會也不應變動。車身顯得異常的緊湊，似乎攢集一切力量時刻保持著蓄勢待發的警惕狀態。

Sang Noir特別版採用全黑車身，發動機蓋、車頂、車尾更是沒有任何塗裝的碳纖維“素面”原貌。獨特的細節設計包括鋁合金後視鏡和車頭進氣格柵、黑霧頭大燈、全新設計的黑色合金輪轂，以及車內的褐色真皮和Alcantara人造皮革。

布加迪為苛刻的消費者推出了一款更加奢華的“無頂篷”版車型，其名字為“威龍16.4 Grand Sport”。 全球限量150輛，首輛布加迪威龍Grand Sport敞篷跑車在Pebble Beach車展上被拍賣，最終被一名富有的買主以290萬美元的價格拍得。另外的149輛售價將為140萬歐元（大約200萬美元）。

在裝上車頂時，Grand Sport將達到252英里/小時（407公里/小時）的最高時速，如同硬頂車一樣。在將車頂收起來時，可達到224英里/小時（360公里/小時）的最高時速，這將確保Grand Sport在將來的一段時期內保持其全球最快跑車的地位。

布加迪為紀念自身成立100週年，釋出特別版威龍——布加迪威龍Grand Sport Sang Bleu。

同普通版Grand Sport一樣，當硬頂拆除後，Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu的電子限速裝置便會啟動，極速在此時會由407km/h下降至360km/h；當裝上軟篷時，電子限速會再度啟動工作，此時極速則被限制在275km/h。

布加迪，確實是個夢幻的名字，擁有它是富貴的象徵！

來至義大利的風之子—帕加尼 Pagani

1982年，26歲的阿根廷F3賽車設計師帕加尼（Horacio Pagani）聽取了5度F1世界冠軍的生命貴人範吉奧（Juan Manuel Fangio）建議，前往摩德納城郊的蘭博基尼公司。從組裝工人 幹起，後來他不僅參與蘭博基尼著名的Diablo跑車設計，更率先指出碳纖維將是 未來造車科技中最重要的材料。其第一輛車於1999年正式推出，為Pagani Zonda C12，Zonda意為“安第斯山脈的風”。後又推出加強版C12s。

值得提出的是，Horacio Pagani所設計的同名品牌Horacio Pagani一直堅守時尚潮流主義，設計元素緊跟帕加尼跑車理念，完美闡釋了貴族青年生活思維方式。Horacio Pagani服飾迅速佔領市場，成為歐洲青年最愛，同時也是義大利米蘭第一大時尚潮流設計師品牌，曾連續獲得三項服飾創新經典獎項。

帕加尼的車型外觀從1999年到現在基本都保持這樣，為以後的車型創造了大概的雛形，比如後來的Zonda F。pagani zonda c12s使用碳纖維材料製成的輕量化車體，搭配由賓士御用改裝公司amg供應的7.3升v12引擎（這也是 sl73 amg及clk-gtr跑車所採用的同類型引擎）輸出功率高達555匹馬力，足以讓0—100公里/小時的起跑在3.7秒內完成，極速更高達354公里 /小時！這個效能足以擊敗美洲豹xj220、布加迪eb110、法拉利f40及f50，只有邁凱倫f1能比它稍勝一籌，至於車身較重的賓士clk-gtr 可能也不是它的對手。

來至於義大利超級跑車的故鄉——摩德納Modena，包含：法拉利Ferrari、蘭博基尼Lamborghini與瑪莎拉蒂Maserati等天王級超跑車廠都在這城市的方圓百里內，Pagani應該可以說是來自同鄉的天王殺手。

Pagani Zonda F的推出，基於新一代Zonda C9，同時也是為了紀念一位曾經叱吒風雲的著名F1車手——Juan Manuel Fangio。全球每年限量25輛。Zonda F的動力核心採用了來自德國AMG車廠重新調教的自然吸氣V12引擎，引擎排量7291cc，最大馬力輸出602bhp@6150rpm，最大扭力達到驚 人的76kgm@4000rpm。配備瞭如此兇悍的引擎，Zonda F的加速時間也很驚人，0-100km/h加速僅需3.6秒，而極速則是驚人的345km/h！Zonda F 全車採用了大量昂貴碳纖維物料製造，比前作Zonda S足足減輕了80kg，淨車重僅為1230kg！Zonda F 自推出後不斷重新整理世界各地跑道的最佳圈速時間。售價在70萬美元左右。

英國著名汽車節目《Top Gear》的測試賽道最佳圈速排名，Zonda F 所創造出的成績更是一舉超越法拉利·Enzo、瑪莎拉蒂·MC12等超級跑車。在跑圈環節上，個人感覺布加迪不如帕加尼，不過直線加速和極速布加迪是王者。

當然還有其敞篷版Zonda Roadster F。

四大天王郭富城就擁有一輛帕加尼ZONDA F。

近年推出的Zonda R更是其巔峰作，Zonda R搭載AMG 6.0L V12雙渦輪增壓發動機，在7500rpm時可輸出551kw/750hp的最大功率，最大扭矩可達到710Nm。在如此強大的動力下，Zonda R的百公里加速僅需要2.7秒，最高車速可以超過400km/h。售價在146萬歐元。

這款Zonda R由帕格尼本人設計，僅僅繼承了Zonda F10%的零件，碳纖維的車身，鋁合金鑄造的懸掛系統，一臺6速順序變速箱和四油泵油箱等。

ZONDA R的時速已經超越了蘭博基尼的全部車型以及法拉利的大部分車型，ZONDA R的勁敵是柯尼賽格CCXR，布加迪威龍和法拉利FXX以及保時捷9FF，我們期待ZONDA R給我們帶來更多的驚喜吧！

這輛車是極品飛車13裡面指數最高的，開起來真的是真XX爽！

帕加尼，雖然沒有法拉利，蘭博基尼那麼大的名氣，不過它的超跑是令世界上其他所有超跑都汗顏的！

小廠打造世界頂級超跑—柯尼賽格 Koenigsegg

柯尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立於1994年的瑞典小型手工打造超級跑車製造廠，是由現任的執行Quattroporte克里斯•馮•柯尼賽克發起創立，以製造出全世界最快汽車為主要宗旨。這是一個鮮為人知的品牌，是一個來自瑞典的世界全手工打造頂級跑車，Koenigsegg意為“刀鋒”！。它的一款Koenigsegg CCR在07年在德國的紐伯格林賽道以387.87KM/H一舉重新整理了1993年產的McLaren F1於1998年創下的時速386.7KM/H的量產車最快速度。威龍那個407是非官方的，不過TOP GEAR有一期節目JAMES MAY開著威龍達到了407KM/H，這也是事實。

這個就是Koenigsegg CCR，其發動機採用機械增壓的8缸設計。它的材料為航空用的鋁合金、鈦合金和碳纖維。Koenigsegg的發動機總質量為210公斤，比純鋁合金的發動機輕約12公斤。 KoenigseggCC 8S的發動機在6800轉/分時輸出655馬力功率。其轉矩曲線也是在很廣轉速範圍內保持高輸出，最高值出現在5000轉/分，達到750牛米。 Koenigsegg的進氣口與離心機械增壓器相連。中冷系統可以將增壓空氣從150度降低到50度。Koenigsegg CCR是CC 8S的增強版本。它採用了特別開發的瑞典Lysholm雙螺旋式壓縮機和鈦材料的排氣系統。這樣使得發動機在峰值6900轉/分時輸出806馬力。轉矩最高值出現在5700轉/分，達到920牛米。

區別於蘭博基尼的剪刀門，這個不知道叫什麼門。太個性了！

於2006年推出的Koenigsegg CCX，Koenigsegg相信，在外觀上，避免時下常見的流線型造型，改用銳利有如刀刻一般的車體設計，以此強化未來CC家族的設計，絕對是一件很重要的事情。CCX所代表的意思，指的是Competition Coupe X。

這款車的售價在70萬美元左右（約合人民幣490萬元）——當然這個價格不包括選裝件，運費及增值稅。安裝在車身中部的是一臺雙機械增壓4.7升V8 引擎，最大功率為806馬力@6900轉，峰值扭矩為678磅-英尺（920牛米）@5700轉，與這臺引擎相配的是一個六速變速箱。公司宣稱該車從靜止加速到100公里僅需3.2秒，最高時速可達395公里。該車配備前輪19英寸後輪20英寸米其林Pilot Sport 2單向輪胎。顧客可以選裝鎂質或碳纖維輪轂，陶瓷剎車盤是選裝件。

或許CCX還不是威龍的對手，不過CCXR可是劍指威龍，甚至超越。外觀上CCXR和CCX基本差不多，不過在本質上，CCXR是獨一無二的。

CCXR搭載的是一具4.7升經機械增壓的V8引擎，每缸四氣門。儘管CCXR所使用的燃料為生質燃油（由植物提煉並混和汽/柴油的全新燃料—E85，85%的乙醇和15%的汽油混合燃料）！，但其動力 輸出仍相當驚人，高達1018匹馬力（7200轉）與1060Nm的最大扭力（6100轉），在車重僅1180公斤的情況下，CCXR的 0～100km/h加速2.9秒，疾速則可以突破400km/h。KOENIGSEGG CCXR是世界上最快的量產車。

多麼吊的銘牌，1018匹馬力，1280KG車重，400+KM/H。可以說是能夠超越布加迪威龍了。

極速定格在420KM/H。嚇人吧！不過其價格也嚇人，CCXR至少在200萬美元，而且一年就造幾十臺，不是有錢就能買來的。

Koenigsegg還推出了限量版車型，有兩個型號其中的CCX限量生產14部，配備的是888匹的發動機，另一部CCXR（表示可採用生物類可替代燃料）將會限量生產6部最大功率達 到1018匹。對於888匹的CCX售價為133萬歐元，而1018匹的CCXR（E85/汽油混合燃料）更是高達150萬歐元。CCXR特別版效能比布加迪威龍還要強悍。

不僅如此，Koenigsegg還有CCXR特別版，CCXR特別版與普通版CCXR的最大不同之處， 在於特別版的車身以全碳纖維物料製造，而空氣動力學套件也採用了全新的設計。這部售價高達157.5萬歐元的瑞典跑車，市區行駛時的百公里平均油耗 為22L，驅動燃料除了可以使用E85生物燃油外，仍可使用98號無鉛汽油。

這個不為華人所熟知的小廠，卻造出了世界上最頂級的超跑，讓人非常佩服！

說起跑車，當然是不能少了義大利的“兩王”法拉利和蘭博基尼，“一後”瑪莎拉蒂了。

詭異的義大利公牛—蘭博基尼Lamborghini

1963年，經由創業者費魯齊歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）設立公司，早期曾因公司營運不善，數度易手經營權。費魯齊歐·蘭博基尼以前幹過小偷，，偷發動機（貌似是軍用車上的）然後裝在農用機上，然後去賣，後來變成製作農用機的。他還曾經向恩佐·法拉利抱怨過法拉利的變速箱不夠好，被罵了一頓，就決定要做自己的車，讓法拉利看看什麼叫好的變速箱。從此，全手工打造的蘭博基尼誕生了。

1998年被奧迪收購，從此歸於大眾旗下。

從1990年的經典蘭博基尼鬼怪（Diablo）

到1998年奧迪收購蘭博基尼以後的第一款車蘭博基尼蜘蛛，

再到2003年蘭博基尼40年慶典之際的蘭博基尼 Gallardo，無一不體現出了那頭公牛的特點。

再看到現在新版的Gallardo LP560-4，都是蘭博基尼熟悉的流線造型。

Gallardo LP560-4擁有強大的內心，全新5.2升排量，V10引擎，輸出量560Ps（412Kw） 8000rpm。與舊款Gallardo比較增大了40匹馬力，重量減少接近20千克，將功率重量比率改進成2.5公斤/馬力從而提高效能。 LP560-4加速0-100km/h只需3.7秒，0-200km/h需時11.8秒，最快速度達到325km/h。與此同時，全新更高效能的引擎帶有 直接燃料注入系統。儘管是顯著提升了動力，但燃料消耗和二氧化碳排放減少了18%。售價在350萬左右。

蘭博基尼的新款Murcielago（蝙蝠）LP640，不得不說，我個人還是比較喜歡，Murcielago LP640總長超過4.6米，寬約2米，新的動力來源是一臺新的6.5升發動機。改良的發動機也提供變數幾何吸氣系統（VIS），可變氣門正時（VVT） 系統及drive-by-wire節氣門。發動機在7500轉時產生驚人的640匹馬力，6000轉的時候產生660牛/米的扭力。配合一款6速變速箱，Murcielago LP640有能力在3.4秒之內從靜止加速到100公里。最高時速為360KM/H。售價人民幣450萬左右。

再看更吸引人的Murcielago LP 670-4 SuperVeloce，在華麗的外表下面，蘭博基尼裝備了一臺 6.5升V12引擎，比原來提高了30馬力，達到670馬力，整個車重降低了100公斤，動力/重量比率提高了2.3kg/bhp，這意味著這款車最高時速達到了342公 裡/小時(如果加裝"Aeropack"尾翼速度為337公里/小時)，0-100公里加速時間僅為3.2秒，相比老款，整車對關鍵部位進行了大幅的改進如傳動和懸架。售價在550萬左右。

世上還有些車光有錢是買不到的，比如Reventón，全球限量20臺，其售價在140萬美元，早已經售罄。

位於義大利北部的Ghedi軍事機場曾經成為一場超凡競速的比賽場地：駐紮於此的義大利空軍Tornado狂風式戰鬥轟炸機，與同樣來自義大利的蘭博基尼限量超跑Reventón，在此進行了一場陸空跨界加速大賽。（Top Gear有一期節目中，布加迪威龍和英國皇家空軍的一架飛機做過類似的比賽）

Tornado飛行員和Lamborghini派出的測試車手，分別要駕駛他們的愛駒，進行全長3,000公尺的直線加速比賽。比賽一開始，Reventón憑藉著67.6公斤米的扭力取得領先位置；搭載E-Gear自手排變速箱和 ViscousTraction粘性牽引四輪驅動系統，Reventón能在3.4秒完成0到100km/h加速；不過比賽後段Tornado戰機的後燃 器發揮作用，最終在終點線前幾公尺成功超越Reventón，拿下這場陸空大戰的冠軍寶座；不過Reventón以340km/h的速度敗下陣來也是雖敗猶榮。這種精彩刺激的陸空大戰，除了展現Reventón驚人的加速實力和極速外，同時也強調了Reventón與航空造型設計上的強烈關聯。

類似飛機的儀表盤。

Reventón的LOGO。

蘭博基尼於09法蘭克福車展已經展示了Reventón的敞篷版Reventón Roadster，全球限量20臺，售價110萬歐元。

蘭博基尼Reventón Roadster所配備的6.5升V型12缸發動機可以迸發出670馬力的澎湃動力，它驅動Reventón Roadster 在3.4秒內即從0加速到100公里/小時（0到62英里/小時），並繼續衝向330公里/小時（205英里/小時）的最高時速。Reventón Roadster不僅是世界上最快的雙座敞篷跑車 ，限量20輛的銷售模式，更使它變得彌足珍貴。 所有的蘭博基尼車型都擁有前沿的造型設計，堪稱急速飛馳的雕刻藝術品。這款Reventón Roadster與Reventón Coupé源自同一種創新設計理念。設計師們從航空領域獲得了靈感——盛氣凌人的楔形設計很容易讓人聯想到戰鬥機。

Reventón Roadster的內飾與外飾一樣顯示出極強的衝擊力。與現代飛機一樣，這款敞篷兩座Roadster已取消了傳統的模擬儀表，取而代之的是用兩個空透反射式和一個透射式液晶顯示屏傳達資訊。駕駛者可以透過輕觸按鈕在兩種模式之間轉換，一種是帶有照明條的數字顯示，一種是傳統的圓形錶盤，但帶有可變色彩的圖形。顯示屏上部中央是G值表，顯示了Reventón Roadster在加速、剎車和急轉彎時作用在車身上的重力加速度大小，與F1賽車採用的格式相同。

不得不說，這是我覺得這是最美的汽車了，這簡直就是藝術，太漂亮了！不過也只能看看圖了，中國是肯定沒有的。

馳騁世界的紅鬃躍馬—法拉利Ferrari

法拉利(Ferrari)是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐•法拉利創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高效能跑車，法拉利生產的汽車大部分採用手工製造，年產量大約4300臺。總部位於義大利摩德納(Modena)附近的馬拉內羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其後變成今日的規模。現在菲亞特公司擁有法拉利50％股權，但法拉利卻能獨立於菲亞特公司運營。

要說最成功的跑車品牌，非法拉利莫屬。就近幾年左右來說，從GTO,F40,F50，Enzo，F430，Fxx， 612 Scaglietti,599GTB，California，Scuderia Spider 16M，458 Italia這些跑車到其F1賽車，無不用那豔麗的法拉利紅向世人展現著他的璀璨奪目！

法拉利的經典實在是太多了，我也只知道其中一些。就說最近幾年幾款我比較喜歡的吧。

第一個肯定是Enzo了，這是為了紀念法拉利的創始人恩佐而設計命名的，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑑的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為速度而存在的汽車！法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典範。

660馬力的最大功率，1365kg的輕質車重，360km/h的最高時速，靜止加速到100公里只要3.4秒，和高達650萬元人民幣的價格以及399輛的稀有產量（並有許多已撞毀），這些數值全部彙集於法拉利enzo上。

法拉利Enzo外觀設計上完全打破以往車型設計的觀念，簡潔及輕盈的風格與世界F1賽車要有視覺上的聯絡。在前端，2個水箱空氣進氣口以及中央突起的部 分，完全是F1賽車車鼻的翻版。縱向的雙氙前大頭燈簇，亦顯示出與眾不同的性格特徵。Enzo的車身側面，與前翼子板外形形成鮮明對比的，與車輪檔板齊平的，狹窄的，中央突出的部分，讓人立刻的想起F1賽車的側腹！尾部好似被匹大的空氣動力學滑板驅使，朝上微翹。車頂非常緊湊，平滑向後微縮，以達到出色的空氣動力學要求。

車尾沒有采用尾翼使整車看起來更加的緊湊，鷗翼式的車門與車頂以及前檔泥板相連開合，該系統的選擇，是基於人類工程學的考慮：縱向上升可以使得駕駛員能更加方便的進入座椅，而車頂部分上升甚至可以讓你從上方進入車內。車門的開啟以及關閉都由氣壓桿輔助。車體大量採用先進的複合材料，部分由碳纖維夾板以及蜂 窩狀鋁材製成，不僅保證了車殼的最小化重量，而且有利於外形的塑造，完美將技術與風格揉和在一起。

Enzo配備了一臺排量為5998ml的V12自然吸氣引擎，壓縮比高達11.2：1,該引擎蓋的設計完全展示了F1的血統：斜頂式的燃燒室，每缸四個氣門，進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是四個頂置凸輪軸，直接氣門控制以及液力氣門挺杆。由於採用了先進的引擎控制電腦，所以可以對進 氣以及排氣岐管的開閉進行連續可變的控制。

Enzo獨特的外型造就了它那無與倫比的空氣動力效能，碳纖維以及峰窩鋁夾層板製成的底盤在保證強度的同時也減輕了車身重量，同時碳陶瓷化合物材料製成的 制動系統為Enzo提供了完美的操控特性。配合F1遞進式排擋箱以及強悍的引擎，Enzo可以達到362公里/小時的極速指標，其0～100公里加速僅需 3.65秒。在安全設計上傳承了F1的概念，全車只有駕駛座艙是最堅固的。一旦發生撞車，它的駕駛倉和發動機就會自動分離，以保護駕駛員。

F430是繼Enzo之後，法拉利推出的有一款比較經典的跑車，當然還有F360。他的面世，標誌著法拉利8汽缸車型的新一代的誕生，此車型不僅豐富了從360Modena開始採用的鋁製技術的經驗，更體現了一系列直接來自於一級方程式法拉利單座賽車的重要革新。F430配備了一臺全新的490馬力V8發動機。這款發動機可以把車子在4.0秒內“拋”到時速100公里，極速更是達到了315公里/小時，繼續保持了法拉利跑車家族的狂野氣質。發動機排量4.3升，4根頂置凸輪軸控制32個氣門，壓縮比高達到11.3：1。在8500轉功率為360千瓦，升功率為114馬力。超過了“大腕”ENZO的660馬力6升V12發動機。售價在380萬人民幣左右，這輛車也是冠希郎的最愛。

2005年日內瓦車展上，Ferrari為大多數男人夢寐以求的F430脫去了礙手礙腳的上半身，正式推出名為F430 Spider的敞篷車款。售價在400萬人民幣左右。法拉利也推出了公路版的F430 Coupe。

後之後又推出輕量版F430—F430 Scuderia。

這是一輛真正的法拉利：修長的車身，優美的曲線，厚重的力量感，柔中帶剛的線條詮釋著法拉利的經典形象；此外，它還透著一股唯我獨尊的霸氣，它就是一輛四座跑車 599 GTB Fiorano。其售價在500萬左右。

599的發動機來自Enzo，6L V12發動機，兩者共享了相同的缸體以及活塞，但是599的連桿裝置採用了鋼而非鈦合金。599的輸出功率雖然低於Enzo，不過差距很小，Enzo在7 800r/min時發出660匹馬力，599在7 600r/min時提供620匹馬力。它的0至100 km/h加速時間只有驚人的3.7秒，0至200 km/h加速只需11秒。599 GTB Fiorano的最高車速超過330 km/h。

2009年11月4日晚，法拉利在北京正式拍賣了599GTB中國陶瓷限量版跑車，該車最終以120萬歐元(約合1162.1萬元人民幣)的價格被一位來自上海的買主收入囊中，這款由盧昊設計的全球僅一輛的豪華跑車終於名車有主。

不僅如此，法拉利為慶祝黨國六十大壽，法拉利特別全球限量12輛的“599中國限量版”—— Ferrari 599GTB Fiorano China Edition。與那輛陶瓷限量版一同拍賣，起拍328萬人民幣，最終以稅後970萬人民幣成交（還不如多出點錢拍陶瓷版的）。

此次與法拉利聯手打造限量版車型的是中國當代前衛藝術中最早成名的藝術家之一盧昊，在此次創意的構思中，他從源遠流長的中國文字、享譽世界的絲綢之路等中國元素中汲取靈感，以獨特的創意來闡釋中華文化的傳世精華。

在設計上，作為獨一無二的身份象徵，每輛車將刻有以中國小篆撰寫的車主銘牌。小篆字型還被巧妙地應用於該車其他部分：車身外部鑲有“中國”二字的琺琅牌；啟動鍵上雕有的“啟動”二字生動靈逸；甚至轉速錶上的數字也變幻成為秦風小篆字。

從上面能看出來，華人有錢！

2008年年底，法拉利為了慶祝車隊榮膺歷史上第16次F1總冠軍，在西班牙的穆傑羅賽道推出了Scuderia Spider 16M，他是完美結合了430 Scuderia高效能、創新技術和F430 Spider浪漫駕駛體驗的限量版敞篷跑車。全球限量499輛，中國地區銷售僅有16輛。最低售價在512萬人民幣，最高應該在600萬以內。

採用4.3升90度夾角的V8中後置自然吸氣引擎的法拉利Scuderia Spider 16M，最大功率為510匹馬力。這臺發動機是在F430配備的90度夾角的V8發動機的基礎上開發而來，經過了一系列改造後，將升功率係數從84kw(114hp/)L提高到了87kw(118hp)/L。進氣管道和排氣系統得到了最佳化設計，進氣歧管和濾清器殼體使用了碳纖維材料降低車身重量。較輕的車身在一定程度上也有利於提升加速成績和最高車速，Scuderia Spider 16M從靜止加速到100km/h僅耗時3.7秒，最高車速達315km/h。據介紹，Scuderia Spider 16M擊敗了之前保持這項記錄10多年的F50，成為法拉利有史以來在費奧拉諾（Fiorano）賽道上圈速最快的量產敞篷跑車。

California 作為法拉利首款硬頂敞篷GT跑車，還創造了多個第一次，第一個前置V8發動機，直噴技術第一次使用，第一個七速變速器，第一個可摺疊的硬車頂，第一個垂直排列排氣管。California是一款前置後驅車型，打開採用液壓挺杆支撐的前機箱蓋，4.3L V8引擎靜靜的躺在艙內，最大功率338kw，最大扭矩485牛米。前置發動機的法拉利一開始會讓人有些不適應，但0-100Km/h僅需4秒向人昭示它依然強大。售價在350萬人民幣左右，中國很多地方都有現車。

即將在歐洲市場全面接替F430的法拉利 458 Italia在全球首發之後已沒有多少秘密可言。這款由F1七冠王邁克爾·舒馬赫參與開發的全新V8跑車，被法拉利董事長盧卡·迪·蒙特澤莫羅讚譽為“為義大利譜寫的讚歌”。 法拉利458 Italia搭載的新型4.5L V8是法拉利打造的第一款中-後置直噴發動機。壓縮比高達12.5:1，最大功率約419kw，最大扭矩為540 Nm。配合7前速雙離合變速箱，法拉利458 Italia從靜止加速到100km/h只需不到3.4秒，最高車速達325 km/h以上。特別值得一提的是法拉利458 Italia二氧化碳排放量僅為320克/公里，而油耗則為百公里13.7升（綜合路況），領先於同類跑車。

458 Italia將於2010年6月開始銷售，價格將比F430高10%左右。顯然這是一款很划算的車。

總之關於超跑之王——

未來：沒有最好，只有更好！

柯尼塞格的最高時速需要加E85才有可能達到。布加迪威龍不用。還有就是柯尼塞格的5.0V8做到1500以內就是極限的。散熱方面不如布加迪威龍。布加迪威龍的極限應該可以推到1800左右。

在比較跑車上，我比較喜歡拿影片說事，現在的影片基本都是布加迪威龍vs柯尼塞格阿格拉首先我覺得柯尼塞格起步快，能超過布加迪不過中期的時候會被布加迪超過，所以說起步柯尼塞格快，中期布加迪快當然了，布加迪和柯尼塞格都是同一級別的車，所以誰贏只能看車手想開到多快，上面的圖片，柯尼塞格先是361km的速度領先布加迪到了彎道的時候，柯尼塞格速度降到了282，布加迪依然沒有追上又到了直道上，布加迪開到了363km，柯尼塞格德速度則是287km，從柯尼塞格的視角上可以看出，布加迪很快就把柯尼塞格超的沒影了又到了彎道，布加迪又被柯尼塞格超車，柯尼塞格的速度還是287km，同樣是287km，一會比柯尼塞格被布加迪超得沒影，一會是柯尼塞格把布加迪超得沒影，所以我認為布加迪和柯尼塞格都能秒殺對方，要看車手給不給力了

暴力裝置說什麼一個提速快，一個極速快？把我司赤龍至於何處？！何處？！無論極速還是提速都秒你們好嘛，包括暴總改版GTR

其實這個問題很好回答的，打個比方:當一個人無比優秀時別人就會常常和他比較，比如孩子班級裡學習最好的學生，比如公司業績最突出的職員，很多很多的例子。

我們經常看到有人拿一些非常出名的汽車和布加迪比較，但是，卻很少拿柯尼塞格和一些有名的車比較，為什麼呢？

因為柯尼塞格還不夠出色，它綜究是用來與布加迪叫板，而在叫板的過程中，它就已經輸了。

我們會因為孩子的成績比班上最好的學生還要好而感到開心，會因為自己的業績與貢獻大於公司業績最突出的職員高而自豪，但是在我們與他們對此時我們就已經輸了。

總體來說現在的布加迪就是這樣的一種情況，但是也有很多人不願意接受布加迪是王者，為什麼呢？因為這是人的本性，當我們看到一個人爬的非常高時，我們不會注意到他平時做過什麼，我們會忽略他的努力，我們只對他跌落下來時的樣子感興趣的，哪怕讓他跌落下來的人不是自己。

總體來說，很多人因為布加迪不好看，但是他保持著量產車最高時速的記錄，對他的工藝或者科技一點不感興趣，所以，當柯尼塞格出現，並能威脅到布加迪的地位時我們很幸災樂禍，我們想看布加迪跌落神壇時狼狽的樣子。

所以，誰才是超跑之王？