這個問題比較有意思。說的是一次性放電兩小時和多次放電兩小時有什麼差別？大家可能會普遍認為跑的路肯定是一樣遠的呀。畢竟是同一個人同一輛車，電動車所做的工功應當是一樣的。我的回答可能會出乎大多數人的意外，並且我用實際的實驗來證明了我的觀點是正確的。
如果你騎電動車連續騎行兩小時。連續極性的優勢是能夠利用慣性。也就是說利用電動車向前衝的慣性來滑行，這樣可以節省電能。這樣可以達到一定的勻速運動，來保持最優的執行效率。
斷斷續續騎行兩個小時，它的優點在哪裡呢？能夠讓電池不長時間持續的輸出大電流，並且電機不會因為持續的運轉而產生熱衰減，磁性減弱的現象而降低電機的工作效率。它的缺點就是要頻繁的啟動，停止。電動車啟動是需要大電流的。頻繁的剎車也白白的浪費了電動車的行駛慣性力。但是因為是斷斷續續的騎行，停下來的時候，能夠讓電池得以充分的平衡電液，得以更好的提供大電流輸出。 雖然電動車的啟動電流很大，但時間很短。由於距離相同，載重量相同。將電動車的電池電壓騎行到同一個電壓，斷斷續續的騎行是要比連續騎行的距離要遠一些。我已經試著驗證了一次，為減少風的影響，我以平均時速20碼的速度測試，測試車為48伏20安的電池，350瓦的電機。同一條路跑20公里，充滿電以充電器轉變綠燈為標準。電錶電壓剛變更顯示數字為標準。斷斷續續騎行可以增加4公里的路程。大家不信可以試試。大家要注意，在測試的時候一定是原路一個來回哦。
這個問題比較有意思。說的是一次性放電兩小時和多次放電兩小時有什麼差別？大家可能會普遍認為跑的路肯定是一樣遠的呀。畢竟是同一個人同一輛車，電動車所做的工功應當是一樣的。我的回答可能會出乎大多數人的意外，並且我用實際的實驗來證明了我的觀點是正確的。
如果你騎電動車連續騎行兩小時。連續極性的優勢是能夠利用慣性。也就是說利用電動車向前衝的慣性來滑行，這樣可以節省電能。這樣可以達到一定的勻速運動，來保持最優的執行效率。
斷斷續續騎行兩個小時，它的優點在哪裡呢？能夠讓電池不長時間持續的輸出大電流，並且電機不會因為持續的運轉而產生熱衰減，磁性減弱的現象而降低電機的工作效率。它的缺點就是要頻繁的啟動，停止。電動車啟動是需要大電流的。頻繁的剎車也白白的浪費了電動車的行駛慣性力。但是因為是斷斷續續的騎行，停下來的時候，能夠讓電池得以充分的平衡電液，得以更好的提供大電流輸出。 雖然電動車的啟動電流很大，但時間很短。由於距離相同，載重量相同。將電動車的電池電壓騎行到同一個電壓，斷斷續續的騎行是要比連續騎行的距離要遠一些。我已經試著驗證了一次，為減少風的影響，我以平均時速20碼的速度測試，測試車為48伏20安的電池，350瓦的電機。同一條路跑20公里，充滿電以充電器轉變綠燈為標準。電錶電壓剛變更顯示數字為標準。斷斷續續騎行可以增加4公里的路程。大家不信可以試試。大家要注意，在測試的時候一定是原路一個來回哦。