電動汽車所配備的電池與我們電動車的電池不一樣。說到這句話可能就有人反對，有什麼不一樣的呢？不都是由鋰電池電芯組合起來的嗎？
是的，電動汽車所配備的電池確實是由鋰電池電芯按照一定的排列順序所組合起來的。大家透過觀察就可以發現，我們現在所使用的電動兩輪車，電動三輪車，以及老頭樂所謂的電池倉是按照所需要的電壓所配備的。48伏的就是4塊電池，60伏的就5塊電池，72伏的就是六塊電池。容量大部分是20安時，32安時45安時的。電動車所配備的電池倉的空間是有限的。所以他們能夠共享。
但電動汽車作為新能源汽車，它所配備的電池就不一樣了。有兩個原因：同一款廠家的同一輛汽車有高配和低配之分，主要也就是電池容量的區分。一般來說，高配的因為電池的容量大就跑得遠一些，電池容量小就跑的距離短一些。也就是說電池倉的大小有很大的區別，就別說不同的廠家，電池的安裝位置，容量，大小，規格形狀的不一樣。你說這樣的電池要共享，那麼共享站那要配備多種款式的電池。不像電動摩托車那樣，規格形狀大小都差不多，可以採用共享電池的方式。
另外還有一個重要的原因，就是每個電子廠家的電池管理系統，即bms的管理系統不一樣。對於新能源電動汽車，電池管理系統那才是真正的核心技術。大大小小的各種各類的電芯要不出問題，絕對不是一件很簡單的事情。特斯拉電動汽車為什麼那麼牛逼，除了它的電池用了很好的電芯以外，最主要的還是它的電池管理系統很好很安全。現在的新能源汽車都是用的鋰電池，鋰電池有一個最不好的缺點，它就是容易被各種環境影響引起起火爆炸。所以這樣的共享電池站要正常執行那該有多難，投資有多大。而且電動汽車的電池很重，而且拆卸安裝都非要有很好的技術，而且還比較複雜。你還得配備專業的安裝操作人員。這樣的機遇，風險投資肯定都已經計算過了。就是因為有很多技術難度，並且風險過大，所以他們就不敢投資這種領域。所以在現實生活中看不到電動汽車共享電站是很正常的。
電動汽車所配備的電池與我們電動車的電池不一樣。說到這句話可能就有人反對，有什麼不一樣的呢？不都是由鋰電池電芯組合起來的嗎？
是的，電動汽車所配備的電池確實是由鋰電池電芯按照一定的排列順序所組合起來的。大家透過觀察就可以發現，我們現在所使用的電動兩輪車，電動三輪車，以及老頭樂所謂的電池倉是按照所需要的電壓所配備的。48伏的就是4塊電池，60伏的就5塊電池，72伏的就是六塊電池。容量大部分是20安時，32安時45安時的。電動車所配備的電池倉的空間是有限的。所以他們能夠共享。
但電動汽車作為新能源汽車，它所配備的電池就不一樣了。有兩個原因：同一款廠家的同一輛汽車有高配和低配之分，主要也就是電池容量的區分。一般來說，高配的因為電池的容量大就跑得遠一些，電池容量小就跑的距離短一些。也就是說電池倉的大小有很大的區別，就別說不同的廠家，電池的安裝位置，容量，大小，規格形狀的不一樣。你說這樣的電池要共享，那麼共享站那要配備多種款式的電池。不像電動摩托車那樣，規格形狀大小都差不多，可以採用共享電池的方式。
另外還有一個重要的原因，就是每個電子廠家的電池管理系統，即bms的管理系統不一樣。對於新能源電動汽車，電池管理系統那才是真正的核心技術。大大小小的各種各類的電芯要不出問題，絕對不是一件很簡單的事情。特斯拉電動汽車為什麼那麼牛逼，除了它的電池用了很好的電芯以外，最主要的還是它的電池管理系統很好很安全。現在的新能源汽車都是用的鋰電池，鋰電池有一個最不好的缺點，它就是容易被各種環境影響引起起火爆炸。所以這樣的共享電池站要正常執行那該有多難，投資有多大。而且電動汽車的電池很重，而且拆卸安裝都非要有很好的技術，而且還比較複雜。你還得配備專業的安裝操作人員。這樣的機遇，風險投資肯定都已經計算過了。就是因為有很多技術難度，並且風險過大，所以他們就不敢投資這種領域。所以在現實生活中看不到電動汽車共享電站是很正常的。