街道駕駛，你要注意行人，尤其是小孩，機動車，非機動車，訊號燈，路標指示，馬路標識，要眼觀六路耳聽八方，規規矩矩開車，幾乎沒有生命危險，但賠償的機率較高。賽道駕駛沒去過正規的。去過兩次越野俱樂部的，（不知算不算）它要注意的是，硬體了，首先是自己的安全保護硬體，下來就是車安全的配置和效能了。再下來主要的是駕駛技術的能力了。容易車毀人亡。相比之下會有好多人會發生爭執，賽道車好，比較安全。馬路殺手太多，你不撞他，她撞你，大貨車可以讓你重新思考人生了，就是怕噴，所以是建議你自己選

賽道上開車那是找死，也可能危及別人，在當今環境汙染如此嚴重的情況下燒火做飯都成了汙染源，還去開那種大馬力重汙染的車去找死有意義嗎？街道上開車只要低速禮讓謹慎駕駛一般不會出事，除非碰到變老的壞人，所以還是在家待著吧

從幾方面來看。第一、規則，所有的賽車比賽規則，首要的宗旨就是保證車手的安全。大家看比賽時候常見到強制進站、罰停10秒等處罰，賽後還有各種各樣的處罰，比如降排位，成績加時，取消資格等，這將直接影響到最終的比賽結果。這些規則逐漸己經成為車手血液裡的東西，形成了習慣，既是對規則的尊重，同時也保護自己及其他車手。第二、硬體設施、車輛、賽道。可以說細節到一個螺絲有幾道彎、彎道的標識用什麼樣的顏料，都是經過無數次的試驗、論證，才最終形成的，安全性可想而知。第三、從車手的個人能力來看，能上賽道的都是百裡挑一的。大家可以查查資料，近年來賽道事故、車手死亡、致殘的機率是多少。個人觀點，賽道上開要比街道上開車安全很多。

同為競速駕駛，在賽道上是比賽或試駕體驗，在街道上是違法犯罪和玩命並不顧他人安慰和財產損失。

賽道駕駛只要服從賽道規定和組織者的管理，對賽車手來說是非常安全的，賽道的設計並不一定是要壓榨出汽車的極速，對於駕駛的挑戰是攻彎，而在彎道的駕駛中是要依靠駕駛技術和對不同車輛的認知了解，所以賽道中更能展現出車手的控車技術和能力。

即便出現了失誤，賽道有足夠的緩衝和容錯區域，還有輪胎護牆等設施來避免車手出現嚴重的傷害，專業的比賽和汽車活動，針對性的保險和醫療救援也都是非常到位的，駕駛專業有防滾架的賽車車手還需要佩戴頭盔，所以賽道駕駛可以認為是一種非常安全把汽車開出過彎極限，並考驗一個車手技術的地方。

而街道的競速駕駛行為本身就是以危險方式危害公共安全，是可以入刑的。開放的道路駕駛比的往往不是技術而是誰更不怕死，更不計較後果。街道上沒有專為賽車設計的彎角和緩衝區域，而且存在交通環境的道路隨時都可能出現車輛、行人、非機動車，在這上面競速駕駛比的往往不是技術，而膽量和運氣。

建議大家還是到專業的場地或賽道去玩車，而不要在道路上譁眾取寵而獲得滿足感，那隻能表明這種人無德、無畏和無知。

當然是街道啦！老人孩子摩托車，三輪滑板腳踏車，碰到誰都夠倒黴半輩子的。賽道水平不夠也開不快，自以為水平了得的出事也是車毀，人亡的極少。

要看怎麼比。60多年來F1死了18個人，沒有一個死在蒙特卡洛站（街道賽道）。曼島TT比賽110年死了231人在街道跑的。

作者的問題提的好！在國際上不可能有這樣奇葩的問題，但在中國這個問題確有深刻內涵。中國的交通法賦予了廣大百姓“最優先”路權（隨便走、隨便騎、隨便輪滑等等等等），因此，在中國賽道上的高速競技（時速200公里以上），其風險遠遠低於（時速40～50公里）的街道上行駛。中國駕駛員人人都應該免費換取國際駕照，因為國外不安全因素是車，在我們國家不安全因素是人。即將買車的同胞們，你買車前可要考慮好啊，中國特色的駕車環境+誰開車誰該死的判決=駕車族完敗

賽道駕駛和街道駕駛哪個危險？這個題目顯然是個不好解釋的命題，首先，街道安全駕駛是要在遵守交通法規的前提下進行駕駛，而賽道駕駛同樣也是要遵守賽道規則進行駕駛的，所以說，在遵守規則的前提下，道路是更安全的。但是如果是激烈駕駛，那我只能說去賽道吧，那裡有無限的魅力，一條正規的賽道，設計時就已經把安全放在了首位，寬大的緩衝區，良好的視線，平整的路面都是安全的保證，同時我們又能充分的體驗汽車摩托車這種速度機器帶給我們的刺激與快感，即使是在賽道上出現了事故，人傷的情況也遠低於街道飆車的風險。據美國相關機構統計，2016年在賽道上傷亡的數字遠低於在浴室內的傷亡數字，可見賽道的安全性還是相當高的。最後我只能說，熱愛飆車沒錯，去賽道吧，熱愛駕駛就更該去賽道了，而且，賽道可以有效治療路怒症！哈哈

當然是賽道賽車安全！首先賽車，上賽道的賽車安全性槓槓的，翻幾圈都沒問題。其次賽道，這麼寬的賽道你想怎麼開怎麼開，想開多快開多快。

街道賽車，那隻能算是非法飆車，大街上這麼多車和行人，出了事就麻煩了

想要壓榨出一輛車的極限效能，把它開上賽道是最安全最有效的選擇。並不是說要提倡在街道上危險駕駛，而是在賽道上測試出來的這輛車的各種極限動態（百公里加速時間、百公里剎停距離、過彎時的車身姿態、甩尾及推頭特性、方向盤隨速增益阻尼和隨角度增益阻尼等）後就可以加深車主對這輛車的極限效能有較全面的瞭解，這樣一來在突發情況下就能透過操作對車身進行更好的抑制從而化險為夷。

無論是賽道駕駛還是日常開車，駕駛主體是人，所有的活動都是圍繞著駕駛員展開，所謂存在即合理，沒有哪一種駕駛方式是絕對安全的，所以時刻牢記：一切以安全為前提。

我們不提倡、堅決反對街道飆車行為，這是對自己和他人生命和財產安全極度不負責任的行為。日常開車，只要出行之前檢查車輛，多觀察道路標識和周邊車輛動態，按照交通法規形勢，做好防禦性駕駛，其實我們可以規避大部分的行車事故。

那麼我們有些朋友購買效能車，想體驗一下效能車帶給自己的快感，怎麼辦？那就是賽道。開車下賽道，我們也要遵循賽道管理方的規定，以車輛物理動態和極限作為約束自己的標準。要知道，賽道很少出事故，一旦出事故就可能車毀人亡，比如很多中型賽道的直道末端車速能達到該車的最大時速，如果我們錯過剎車點，或者剎車熱衰減，可能會出現上牆或者推頭的現象。

所以，下賽道之前一定要先了解一下賽道和賽車的基本知識。

一，賽道和普通道路有什麼區別？

1，首先，賽道對道路平整度要求極高，平整度是對一條賽道最基本的約束和要求。

2，高階賽道要求上中下三層瀝青，最下層粗粒式瀝青混凝土成中層；中間層是中粒式瀝青混凝土粘結層。而最上層改為瀝青混合料作為表面磨耗層，其平整度要求2mm以下。最高階的F1賽道，每公里平整度不能超過3個不合格點。

3，賽道是不限速的。

4，賽道是封閉的。

5，賽道事故保險不賠，發生事故，可以交完保證金後向組委會申訴，保證金不退。

6，賽道有路肩和緩衝區，但是有些賽道是普通街道和賽道共用，比如格蘭披治，摩納哥等，一不注意就上牆，對駕駛技術有極高的要求。

二，下賽道之前的準備工作：

1，瞭解承辦方發出的賽道日/比賽的章程。

2，瞭解該賽道的結構，研究走線和剎車點，彎心，出彎點。

3，瞭解你車輛的效能和極限。

三，注意事項：

1，入場要買保險；

2，不要一上來就狂飆，要循序漸進的，由慢到快的感受；

3，一定要事先學習什麼叫外內外，什麼叫切彎，什麼叫慢入快出；

4，建議小白要從200cc卡丁車練起，或者模擬賽車（assetto corsa或者RF2，買一臺圖馬斯特就行了）。

最後，理性駕駛，主觀上要符合該運動的客觀規律，一切以安全為主。