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    柴油比較好  首先必須說兩種燃料的特點:  ·汽油比柴油揮發更快,所以汽油可以混合氣狀態在吸氣行程進入氣缸,而柴油不易揮發,不容易形成混合氣,所以只能在做功行程開始前直接噴入缸內。  ·柴油的自燃點比汽油更低,所以柴油可以在高溫高壓的汽缸中自燃;而汽油機如果採用壓燃方式,就必須要有更高的壓力,從而得到更高的溫度才能點燃,但因為汽油容易揮發,揮發時又會吸收大量的熱,這就再次增加了壓燃的難度,所以用火花塞點燃是最適合的方式。  ·汽油比柴油燃燒的更快,所以把汽油放在高溫高壓的環境下太威猛,機體受不了這種火藥脾氣,所以要降低氣缸的壓力,而用火花點燃時,缸內火焰是以“波”的形式蔓延燃燒,這也就避免了爆燃形成的衝擊;而柴油在高溫高壓空氣中,多處同時燃燒形成火焰,也就是以爆燃的方式(和汽油機的“爆震”相似)做功,工作狀態比較粗暴,但因為柴油燃燒較慢,所以雖然燃燒的開始很劇烈,但燃燒時間還是要長於汽油機的。  所以,汽油機透過油門踏板改變節氣門的開度,控制混合氣進入汽缸的數量,以達到不同功率的輸出;而柴油機控制功率輸出完全依靠噴油的多少,是真正意義上的油門,取消了節氣門,發動機進氣就更充足,燃燒也就更充分,這也是柴油機熱效率較高的原因之一。  兩種發動機的特點:  汽油機內混合氣體點燃後,瞬間燃燒,並爆發出能量,所以可以在單位時間內可以多次重複該迴圈,用高轉速輸出高功率,因而很小的體積,輕盈的體重,就能擁有較高效能和更快的響應速度,寬泛的轉速區間也能夠帶來更好的操控感覺。但汽油機的壓縮比往往只有柴油機的一半,做功行程時缸內溫度和壓力比柴油機低很多,所以熱效率比較低,也就是俗稱的“費油”。  柴油機噴入燃料後,燃燒需要一定的時間,所以適合較低轉速下讓燃油充分燃燒以帶來大扭矩,而為了對抗氣缸內高壓和大扭矩,柴油機的汽缸和活塞的連桿等零件都要比汽油機強壯,所以較汽油機更笨重。但也正是柴油機因為高壓縮比低轉速的特性,能把熱量更好的轉化成動能,所以柴油機有著更好的熱效率,也就是更好的油耗表現。這就是通常轎車和賽車使用汽油機,而公交車、卡車等大型車輛使用柴油機的原因。  柴油機現狀  隨著技術的發展,柴油機在平順性和體積上都有很大改善,高強度的鋁製缸體制造工藝,減輕了發動機的重量;廢氣後處理與顆粒物回收有效降低尾氣汙染;燃油高壓共軌噴射以及較低壓縮比(相對於傳統柴油機)有效抑制噪聲;平衡軸的應用提升了平順性;VGT可變截面渦輪和中冷器提升了發動機功率,眾多優良的設計逐漸裝備於乘用車之上,讓柴油機有了可以和汽油機競爭的資本,而其較低的碳排放以及出色的低速扭矩,被眾多SUV甚至轎車所接受。  在歐洲,柴油車在乘用車中的比重已經達到40%,而國內柴油機主要搭配在SUV車型當中,就在最近,中國產自主品牌柴油轎車也已經上市。但目前國內的柴油品質還不夠好,導致柴油機在國內未被重視。主要問題在於十六烷值不夠高(燃燒性不好),硫含量過高(損害發動機零部件增加尾氣汙染),多環芳香烴過多(也就是雜質過多,燃燒不好會結焦積碳)等,假如中國柴油的品質可以提升的話,相信在飛漲的油價和日益惡化的環境面前,華人也會逐漸接受柴油車。 

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