有人駕駛的飛機 我最喜歡XB 70 女武神了。。兩萬米高空。三倍的音速。比黑鳥都快。。而且飛行員還不用穿宇航服。。關鍵是這貨是戰略轟炸機。可以帶十噸的彈藥。。黑鳥只是偵察飛機。。。可惜技術太高。造價也太高。。價效比不如導彈。。再加上出了兩次事故 。。被扼殺在搖籃裡了。

這個問題應該分軍機和民機來回答。

如果說飛的最快的民機，那當然非協和飛機莫屬。我們所有的客機都是亞音速客機，而協和式飛機（Concorde）是一種由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和蘇聯圖波列夫設計局的圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。實際上，圖-144在商業飛行的次數，年限和範圍來講，遠遠不如協和飛機來的成功。我們也可以說協和飛機是唯一一款成功實現商業運營的超音速客機。

這款飛機的特點是機頭會可以調節上下角度，只有在飛行時，機頭才會和機身一體。其他時間都會向下偏低個角度，好像是12°。

如果說飛的最快的軍機，那還可以細分。

最快的偵察機是SR-71“黑鳥”(BlackBird)，美國空軍高空高速偵察機。飛行高度達到30000米，最大速度達到3.5倍音速，這稱之為“雙三”。因此SR-71比現有絕大多數戰鬥機和防空導彈都要飛得高、飛得快。這款飛機是漏油的，也就是從加油的那一刻開始油箱就在漏油，因為油箱本來就不是嚴絲合縫的。飛機上天后必須用加油機加滿油才能繼續執行任務，這樣設計的目的是為了突破“熱障”。

世界上最快的噴氣式戰鬥機是前蘇聯研製的米格25戰鬥機。速度約3.2馬赫。你們不會想到為了實現這個速度，蘇聯人用了大量的不鏽鋼，大約佔機身重量的80%。

最快的轟炸機FB-111A，最快速度為2.5馬赫。

以上都為有人的，無人的沒有涉及。

昆式戰鬥機（英：QuinJet）即昆式戰機、昆式噴氣機，為神盾局的戰鬥武器，且製作方法為神盾局特有，可以隱形，在神盾局特工第三季中，昆式戰機可以在水下和平流層飛行。神盾局成員的空中作戰，兵員及物資運輸都離不開它。

現在世界上大型民航飛機的飛行速度大都在800千米/小時到1000千米/小時之間。這個區間被稱為高亞音速區間。再想飛得快一些的話就碰上了音障。速度如果超過音速，那麼飛機的結構形狀要改變，結構的強度要增加，由於空氣的摩擦使飛機的外表溫度增加，飛機的蒙皮材料也要改進。超音速飛機和亞音速飛機相比，從設計和工藝製造技術諸方面都是一個大跨躍。1947年超音速飛行首次在實驗飛機上實現了，之後在1953年軍用飛機實現了超音速。令人嚮往的是民航飛機能不能，以超音速飛行，把空中旅行的時間再縮短一些?為了實現這個目標，許多國家的航空業從20世紀60年代開始就展開了激烈的競爭角逐。以英國和法國合作為一方，前蘇聯為另一方，他們都朝著能生產出第一架超音速客機的目標挺進。1969年雙方几乎同時造出了超音速客機。在試飛中，前蘇聯的飛機出了幾次嚴重事故，於是便退出“角鬥場”。英法聯合研製的“協和”號超音速客機取得了成功並於1976年初正式投入航線執行，成為當今世界上惟一的一種超音速客機，也是世界上飛得最快的民航機。

“協和”號的研製成功，其技術工藝水平在航空業取得了公認的劃時代的偉大成就。它採用了專門為其研製的四臺大推力的渦輪噴氣發動機，有著又薄又寬的大後掠角的三角形機翼，沒有水平尾翼，機頭尖細，機身細長。蒙皮採用當時最先進的耐熱鋁合金，機身結構還使用了那時期十分昂貴稀缺的鈦合金。為了能迅速散掉因空氣摩擦而產生的熱量，採用了燃油汽化技術。各種技術改進不能在此一一詳述，總之，它技術上的先進性無與倫比。“協和”號重175噸，載客100名。在16000米到18000米的高空，這個龐然大物可以以2180米／小時(音速的2倍)的速度飛行，比地球自轉的速度還快。如果你乘坐“協和”號向西飛行，可以追趕太陽，並會感受到太陽永不落下甚至從西方升起的奇景。從英國倫敦起飛到美國紐約，全程耗時僅三個多小時。“夸父追日”已不再是神話！為了避開低空稠密的大氣層，“協和”號升入15000米以上的高空才做超音速飛行。在現今世界範圍內“協和”號是飛得最快和最高的民航機。

記得當年大學學《航空航天概論》課程時的第一節課上，老師就問了這個問題，當時就掀起了一場大討論，很多機型我還記憶尤新。

首先，單純從飛行速度上來看，軍用飛機的速度是遠遠高於民航客機的速度的，但是由於飛機和導彈等航天器不同，需要飛行員的承受能力，一般其速度會有上限，所以最快的幾款飛機都是無人駕駛飛機才能達到。下面我們分別列出軍用飛機和民航客機的飛行速度，介紹幾款速度最快的飛機。

一、軍用飛機

（一）X-43A無人駕駛實驗飛機

最大飛行速度：12250km/h或者3400m/s；速度排名：全球第一；產地：美國。

看上圖中的飛機的外形，是不是很像未來概念飛行器。其實這種實驗性飛行器，我個人歸結為未來飛行器。X-43飛機屬於高超音速飛機，是美國航空航天總署秘密研製的無人駕駛飛機。機身長3.65米，體重1.2噸，研發成本為2.3億美元，最高設計時速為10馬赫，也就是10倍音速，就是12250km/h，或者是3400m/s。

X-43飛機首次試飛時間為2001年6月，但是由於助推器失靈，首飛昇空幾分鐘就掉進太平洋，首飛失敗而告終。

X-43A飛機第二次試飛時間為2004年11月，這次試飛取得了成功，最後墜入太平洋，這次X-43A創造了9.7馬赫的速度，之前世界最快，僅次於探險號。

X-43A飛機的第三次也是最後一次的飛行在2004年11月16日，由加州艾德華空軍基地（Edwards AFB，CA）起飛的NB-52B母機攜帶著飛馬座火箭與X-43A升空後，在40,000呎的高空中點燃火箭，將X-43A推到足以啟動的高度與速度狀態。X-43A最後在短暫的衝刺之後做出接近9.8馬赫（約為7,000英里/小時，或11,200公里/小時）的超高速飛行，飛到離地表超過35公里遠的高空。

2014年4月18日，航空航天總署在加利福尼亞的愛德華空基地對外展示了X-43模型，模型機停在基地內的一條柏油跑道上。

（二） X-15試驗飛機

最大飛行速度：8232km/h或者2284m/s；速度排名：全球第二；產地：美國。

X-15試驗飛機是有人駕駛飛機。X-15 高超音速研究專案是由 NASA 牽頭，聯合美國空軍、海軍和北美航空公司共同進行的。歷史上只生產出來3架。

X－15進行第一次試飛發生在1959年3月19日，在愛德華空軍基地實施。

此後數年，X－15不斷重新整理飛行紀錄。1967年10月3日，X－15A－2達到了M6．72（7272千米/小時）的速度，這是X－15試飛行達到的最高的速度，也是有史以來所有飛機達到的最快速度。

1968年1月，X—15飛機研製計劃取消，轉入單項技術研究專案。X－15計劃從開始製造到最後一次飛行幾乎經歷了10年，總費用為3億美元，加上最後為阿波羅宇宙飛行計劃作的試驗，這應該算是較為值得的研究機了。它所完成的試驗為美國航空工業此後多年一直保持領先地位起到了重要的作用。

1979年4月22日，經歷15年的高超音速研究發動機計劃終於壽終正寢了。但其豐富的超燃衝壓發動機研究經驗成了後來美國國家太空梭計劃的基礎。

以上兩種飛機都沒有正式服役於使用者，也沒有批次化生產，僅作為實驗性/試驗性機型。

（三）SR-71 偵察機

最大飛行速度：4062km/h；速度排名：全球第三；產地：美國。

SR-71偵察機1963年開始研製，由美國洛克希德公司（Lockheed ）的臭鼬工廠研製生產，1964年首飛，1966年服役，共生產32架。

1967年9月，29架SR-71A全部試飛成功。

1990年退役，1995年部分SR-71編回部隊，並於1997年展開飛行任務。

1998年永久退役，部分進入博物館陳列，僅有NASA德賴頓飛行研究中心使用的一架SR-71A和一架SR-71B用於研究使用。

SR-71偵察機創下了每小時3331千米的新速度紀錄，24462．64米的高度紀錄。這種飛機服役24年期間，曾多次重新整理紀錄，比導彈飛得還要高、還要快。

（四）米格-25戰鬥機

最大飛行速度：3920km/h；速度排名：全球第四；產地：蘇聯。

米格-25戰鬥機是20世紀60年代末期蘇聯米高揚設計局研製的高空高速截擊戰鬥機，是世界上首型最大飛行速度超過3馬赫的戰鬥機。

米格-25戰鬥機於1964年首次試飛，1969年開始裝備部隊。米格-25大量採用了不鏽鋼結構，在設計上強調高空高速效能，曾打破多項飛行速度和飛行高度世界紀錄，是世界上闖過“熱障”（M2.5）僅有的三種有人駕駛飛機之一（另兩種是美國的SR-71和俄羅斯的米格-31）。

米格-25戰鬥機總產量約1200架左右，其中60%是偵察型，30%是截擊型，10%是雙座教練型。除在前蘇聯空軍中服役外，在冷戰時期曾出口過敘利亞、伊拉克、印度等國家，仍活躍在這些國家的空軍。

（五）米格-31戰鬥機

最大飛行速度：3255km/h；速度排名：全球第五；產地：蘇聯。

米格-31戰鬥機是蘇聯/俄羅斯一型串列雙座全天侯截擊戰鬥機 。米格-31戰鬥機由米格-25戰鬥機發展而來，氣動外形相近，採用上單翼、雙垂尾、兩側進氣道。長度22.69米，翼展13.46米，高度6.15米，裝有兩臺D-30-6加力發動機，單臺加力推力151.9千牛，具備超音速巡航能力，最大飛行速度3.03馬赫，作戰半徑720千米，最大起飛重量46200公斤，實用升限24000米，續航時間3.6小時，一次空中加油可飛行6-7小時。

米格-31戰鬥機由蘇聯米高揚設計局研製，1976年以前開始研製，1983年進入服役。

（六）XB-70轟炸機

最大飛行速度：3188km/h；速度排名：全球第六；產地：美國。

XB-70 女武神"是原北美航空公司於60年代研製的高空高速戰略轟炸機。只生產了兩架原型機，但該機也達到了3馬赫的速度和21500米的飛行高度。

1964年9月，第一架XB-70首飛，並且在第17次飛行中達到M3的速度和21500米的飛行高度。1965年7月，經過改進設計的第二架XB-70試飛成功，同樣也達到了M3的飛行速度；1966年6月，第二架XB-70與一架伴飛的F-104相撞而墜毀。

此後，第一架XB-70繼續進行試驗，由於地空導彈的發展，加上XB-70、波音2707的技術研發遇到瓶頸，繼續投入費用太高。到60年代中期，美國超音速戰略轟炸機研製計劃終於被下令停止。

1969年1月，在完成了最後一次試驗飛行之後，被送進俄亥俄州的懷特，帕特森空軍基地博物館。

（七） F-4"鬼怪"Ⅱ戰鬥機

最大飛行速度：2370km/h；速度排名：全球第七；產地：美國。

F-4"鬼怪"Ⅱ，是二戰後美國最成功的戰鬥機之一，也是產量居第二位的美製戰機，僅次於除了北美 F-86"佩刀"。

1960年～1961年，交付了首批24架F4H-1試驗機，1962年，這些飛機被重新命名為F-4A。此時，成熟機型F-4B已開始進入艦隊服役，第一架樣機於1961年3月25日升空。一共為海軍和海軍陸戰隊生產了649架B型機。

1966年，生產轉入F-4J。在此期間，還生產了以B型為基礎的照相偵察機RF-4B，它的加長型機頭中安裝了照相機而不是火控雷達，只為海軍陸戰隊生產了46架。

二、民用客機

（一）協和式飛機

最大飛行速度：2150km/h；速度排名：全球民機第一；產地：英國。

協和式飛機是一種由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，是世界上首先投入商業使用的超音速客機。

1969年，第一架協和超音速客機誕生，1976年1月21日投入商業飛行。協和式超音速客機是世界上為數不多的投入航線上運營的超音速商用客機。協和式飛機一共只生產了20架。

1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。“協和號”如果從中國到美國可能只要4個小時。

2000年7月25日，協和號客機班機AF4590在進行起飛時輾過跑道上另一架美國大陸航空的DC-10脫落的小鐵條，造成爆胎，輪胎碎片擊穿油箱，之後引發大火，造成客機失事。這是協和號服役期間唯一的一次的重大事故。也是有史以來第一架超音速噴氣式客機失事，這場悲劇造成了113人喪命。

2003年協和式飛機正式退役。

（二）波音747-400

最大飛行速度：1120km/h；速度排名：全球民機第二；產地：美國。

波音747系列於1965年8月開始研製，1969年2月波音747-100原型機試飛，而波音747-400系列在1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。1990年5月後是唯一在生產的波音747型號。至2007年747-400客機型號停產，僅保留貨機型號繼續生產。至2007年10月，共交付了670架747-400客機。

（三）其他機型

民航客機由於考慮旅客舒適性、經濟型等因素，設計速度一般是500～1000公里/小時。巡航狀態為900公里/小時左右，起飛和降落時不到300公里/小時。

波音737 巡航速能達到 0.75馬赫，也就是將近918km/h。

波音747 巡航最快可以達到0.98馬赫，將近1120km/h 是最快的。

其他的例如320 330 340 或者767之類的，也在此資料之間。

美國波音系列：

波音737：785公里/小時

波音747：940公里/小時

波音767：850公里/小時

波音777：870公里/小時

波音787：980-1050公里/小時

歐洲空中客車系列：

A300：639公里/小時

A320：900公里/小時

A340：1050公里/小時

A380：920公里/小時

X-43A試驗機

時間：2004年12月16日

速度：12,144km/h

X-43A試驗機空中發射的極音速衝壓噴射裝置

X-43是美國國家航空航天局（NASA）旗下德萊頓飛行研究中心（Dryden Flight Research Center）所開發的極音速（Hypersonic）飛行實驗機，曾經是飛行器速度最快的紀錄保持者。在系列家族中，除了最早開發的X-43A外，還另外有X-43B、C與D型等幾種衍生版本。

原理與試飛方式

在2001年6月2日所進行的第一次試飛中，NB-52B“八號球”母機將X-43A丟擲、但飛馬座火箭尚未點火的瞬間。

原理和構造跟本機相似的機型，首見於1950年代的X-7試驗機，之後技術成果便被轉移向太空技術上，直到21世紀初才再度發展可以在大氣層內水平高速飛行的飛機。X-43A是一架無人駕駛的飛行器，狀似一個滑板，長約3.6米。X-43A使用獨特的超音速燃燒衝壓發動機（Supersonic Combustion Ramjet，簡稱為Scramjet）作為動力，這種動力系統屬於內燃機的一種，與傳統高速飛行時所使用的火箭引擎不同，是從大氣中吸入空氣燃燒。由於超音速衝壓發動機在運作時，燃燒室的進氣流速必須超過音速（相比之下，衝壓發動機的燃燒室進氣則處於次音速狀態），雖然工程師可以透過進氣道造型設計等方式提升氣流速度，但一般來說除非飛行器本身已處於超音速飛行狀態，否則很難啟動機上的超音速衝壓發動機。為滿足這前提，X-43A必須先掛載在一架暱稱“八號球”（Balls 8）的NB-52B母機（以B-52同溫層堡壘式轟炸機改裝而來）翼下飛至高空後，點燃連結在X-43A上的飛馬座火箭（Pegasus Booster，原本是作為反低軌道人造衛星導彈用的推進系統）將X-43A推進到超音速的狀態後，再點燃自身的超音速衝壓發動機進行極音速飛行。

實際試飛

X-43A與飛馬座火箭（後方較大白色物體）在空中分離的電腦預想圖

NASA的“Hyper-X”極超音速飛行計劃共分為三次的試飛，主要的目的是想探索除了傳統的火箭動力外，將其他新動力系統用於太空飛行上的可能性。

X-43A的第一次試飛是在2001年6月2日進行，但很不幸的該次飛行是以失敗收場。由於試飛過程中，飛馬座火箭要穿越音障的瞬間發生預期外的共振問題，導致火箭失控偏離了預計的飛行路線，為了安全考量測試單位啟動機身上的自爆裝置主動摧毀了X-43A，而沒有達到預期的成果。

首次成功的極超音速飛行是發生在2004年3月27日，當時試飛的第二架X-43A實驗機在脫離飛馬座火箭後，在約95,000英尺的高空中以自身的動力飛行了11秒，到達約7馬赫（Mach 7，約等於8,000km/h）的高速，然後再逐漸滑翔直至落入美國西海岸外的太平洋中。這項紀錄事後也獲得吉尼斯世界紀錄的認證，認證書上說明著X-43A在一持續了11秒的飛行中到達6.8316馬赫的速度，是當時世界上最快的進氣（Air Breathing）飛機。

第三次也是最後一次的飛行，原本預計是要在2004年11月15日時進行，但因為X-43A上的一個控制儀器出問題進行檢修，來不及在美國聯邦航空局（FAA）規定的美東時間下午七時前完成飛行，而延後到隔日的11月16日進行。由加州愛德華空軍基地起飛的NB-52B母機攜帶著飛馬座火箭與X-43A升空後，在40,000呎的高空中點燃火箭，將X-43A推到足以啟動的高度與速度狀態。X-43A最後在短暫的衝刺之後做出接近9.8馬赫（約為7,000英里／小時，或11,200公里／小時）的超高速飛行，飛到離地表超過35公里遠的高空。這次的飛行，也是NB-52B母機服務於NASA四十年後，最後一次擔任母機任務。

歷代紀錄

在X-43A之前，大氣層內的最高飛行速度紀錄，是1967年時由威廉·J·耐特（William J. "Pete" Knight）所駕駛的X-15實驗機創下，為6.7馬赫，但當時使用的是火箭動力來推進。至於進氣引擎的最高速紀錄是美國空軍的SR-71黑鳥式超音速偵察機創下，約為3.2馬赫。

第十名，蘇-57，最大飛行速度2馬赫以上。作為世界僅有的幾種五代機之一，蘇-57一經出世就受到了國內外的廣泛關注。它強調了高空高速和超機動作戰能力，強大的隱身效能更是能與飛行效能完成良好的結合，配備的兩臺土星公司發明的AL-41F1-117S加力發動機每臺能夠達到最大107千牛的推力以及167千牛的加大推力，在保持最大4300千米航程的同時進行最大2馬赫朝上的超音速巡航速度，是俄羅斯現階段綜合性能最強大的戰鬥機，沒有之一。

第九名，F-22，最大飛行速度2.25馬赫。在世界戰鬥機領域，F-22“猛禽”是就目前來說名氣最高的戰機之一，因為它是全球第一種進入服役的第五代戰鬥機，它開創了世界五代機領域研發的範疇，集隱身效能、靈敏性、精確度以及態勢感知能力於一身，搭配上傲視群雄的空對空和地對空作戰能力，使其一度成為世界綜合性能最佳的戰鬥機。搭載了兩臺普惠公司的F119-PW-100渦扇發動機，單臺最大推力104千牛，加力推力156千牛，最大航程2963千米，可達最大2.25馬赫的超音速巡航，看上去是要比蘇-57遜色不少，但綜合整體效能來說還是強過它的。

第八名，蘇-27，最大飛行速度2.35馬赫。雖然這是一款早在上個世紀80年代就投入服役的第三代戰鬥機，但卻是在那個注重最大飛行速度和最高飛行高度年代的產物，且不說蘇-27的其他效能如何，光看飛行速度它已經能代表前蘇聯黃昏時期最頂尖的技術水平了。蘇-27使用的翼身融合體設計具備很好的氣動效能，能夠在超音速飛行時減少空氣阻力，搭配的兩型留裡卡設計局AL-31F渦扇發動機能夠讓其達到最大3790千米的航程以及2.35馬赫的飛行速度，後來在蘇聯的各種軍事活動中蘇-27都闖出了不小的名聲，成為了世界範圍內極負盛譽的經典戰鬥機之一。

第七名，F-111，最大飛行速度2.5馬赫。其實從嚴格意義來說，F-111應該算做轟炸機的範疇，但由於它並不屬於戰略轟炸機，所以咱們就把它作為戰鬥機來講一講。這架綽號“土豚”的多用途中距離戰鬥攻擊機是美國通用動力公司半個世紀前的產物，早在上個世紀末就退出了空軍服役，可這絲毫不影響它在當時遙遙領先一眾戰術轟炸機的超音速飛行速度。作為世界上最早的實用型變後掠翼飛機，F-111裝備有兩臺TF30-P-3加力渦輪風扇發動機，搭配上可變後掠翼佈局可以使其保持最大2.5馬赫的飛行速度，在海灣戰爭、利比亞空襲中都扮演了極其重要的角色。

第六名，F-15，最大飛行速度2.5馬赫。相比速度大差不差的F-111，F-15的名號更為響亮，畢竟在“猛禽”誕生之前，F-15一直都是美國空軍最堅實的戰力，它是世界上第一種成熟的三代機，是美國改進型最多、外銷數量最多的戰機之一，參與了大小戰爭100餘場，擊落敵機100餘架，是名副其實的“戰爭之王”。F-152裝有兩臺F110加力渦扇發動機，可達到最大5745千米的航程與2.5馬赫的超音速，是一款極為優秀的多用途戰鬥機。

第五名，殲-20，最大飛行速度2.5馬赫以上。殲-20是中國中航工業成都飛機工業集團研發的一款具備高隱身性、高態勢感知、高機動性等能力的隱形第五代制空戰鬥機，是無數華人寄託了期待的國之重器，綽號“威龍”的它在2019年10月13日列裝於中國人民解放軍王牌部隊，必將作為維護中國未來對空對海主權維護最可靠的中堅力量而存在。

第四名，米格-31，最大飛行速度2.83馬赫。米格-31是前蘇聯米高揚設計局研製的一款串列雙座全天侯截擊戰鬥機，由米格-25發展而來，是除去蘇-27以外前蘇聯的另一款黃昏武器，配備有兩臺D-30-6加力發動機，單臺加力推力可達151.9千牛，以其最大2.83馬赫的超音速領跑當時世界範圍內的一眾截擊機，是米高揚設計局的得意之作。

第三名，XB-70，最大飛行速度3馬赫。號稱“女武神”的XB-70是北美航空公司在60年代研製的高空高速戰略轟炸機，於1964年9月首次試飛，在第17次飛行時就達到了恐怖的3馬赫超音速，可惜出師未捷身先死，由於地空導彈的發展，致使XB-70的戰場生存性受到質疑，在經過權衡考慮下，美軍停止了XB-70的研製計劃，它的原型機也就只能靜靜停在俄亥俄州的懷特-帕特森空軍基地博物館供世人觀賞。

第二名，米格-25，最大飛行速度3.2馬赫。作為世界上第一款突破3馬赫的高空高速戰鬥機，米格-25是20世紀60年代末期由米高揚設計局研製的一型超音速截擊戰鬥機和軍用偵察機，它一改以前米高揚設計局米格戰機的傳統風格，採用了中等後掠上單翼、兩側進氣、雙發、雙垂尾佈局，搭配上兩臺R-15B-300加力渦噴發動機，直接讓其突破了3馬赫超音速的大關，是前蘇聯乃至俄羅斯時期的一個劃時代成就。

第一名，SR-71，最大飛行速度3.2馬赫。奪得本次排行榜頭魁的就是大名鼎鼎的“黑鳥”噴氣式遠端高空高速戰略偵察機，米格-25的設計初衷就是為了對付美國的這款超越3馬赫音速的SR-71，他不僅是第一種成功突破熱障的實用型噴氣式飛機，還從未在實戰中被任何敵機和導彈擊落過，這種集超音速和實戰性於一體的“不敗神話”