我對新能源電動車的主要顧慮：對電動車瞭解的不是很詳細，如續航里程與實際使用差距，對車的安全可靠性不太瞭解，新能源汽車不是透明的。

沒有專業的中立機構給出可靠的資料，瞭解具體效能，續航情況。以及可靠性。

顧慮是有的，電動車的基本狀況瞭解，具體使用有很多不確定。價格不是親民，跟長的續航就要跟多的錢。這始終是缺陷。

電動汽車需要重點關注如下問題，而讓我們焦慮的也是下面的問題，我們可以從官網，汽車之家，專業車評了解下面的這些問題，透過下面幾個方面進行對比，就能發現那些車是比較好:

1、車輛續航里程:車輛續航里程是在什麼工況下的資料，測試工況包含NEDC工況和綜合工況，其中NEDC工況下的續航里程是在實驗室理想工況下的資料，如果客戶實際用車，基本上跑不到NEDC工況下的續航里程，所以如果標註綜合工況續航里程的車輛絕對是良心企業，可以重點考慮。

2、車輛質保期限:對於電動汽車來說，車輛上的三電及高壓電相關配件的價格都比較高，如果車輛的質保期限比較短的話，車輛出保後的車輛維修絕對需要大筆的費用，嚴重的情況維修的費用和車輛價格差不多，甚至高於車價格，所以質保需要重點考慮。

3、動力電池品牌:車輛動力電池的品牌決定了車輛的質量穩定性，電池質量好的品牌推薦比亞迪和寧德時代。

4、智慧恆溫系統:。對電池技術有一定了解的車友可能都知道，電池對於溫度非常敏感，溫度過高不行，溫度過低也不行，尤其是冬天的低溫對電池的影響很大，電池在低溫下容量會大幅度縮減，充電和放電速度也會受到影響。電池智慧溫控系統可以解決這個難題。智慧溫控系統可以透過實時監測電池溫度，在溫度過低時進行主動調節，可以避免環境溫度對電池產生影響，以達到保證電池正常穩定工作並且延長電池壽命的目的。

我是做觀光車市場的，同時我們集團️賣新能源汽車。我來給大夥分析下我個人見解。第一，新能源汽車是發展趨勢所趨，但畢竟許多企業為套補儘早投產造成售後問題增多。第二，我們都知道電動汽車和燃油車的結構是不一樣的，但許多廠商直接用原來經典燃油車型平臺打造電動汽車。結構佈局肯定存在不完美，而至後來會有效能制約。第三，就是我們違背新能源是以節能減排為目標，初期階段過快追求高行程不違背初衷和發展規律的。初期階段電池容量成本高，我們不應該不計成本去全替代傳統燃油車。畢竟高行程新能源汽車購買價格高，後期還有更換新電池成本特別高。第四，最後新能源最適合作為代步工具，建議不要爭買行程高的新能源汽車造成經濟負擔。我覺得隨著時間推移，電池技術成熟價格會壓低我們就沒必要過多糾結換電池成本。歡迎➕關注交流

新能源汽車就是用新材料，新技術的應用，新能源汽車包括純電動汽車，插電混合動力，氫燃料電池汽車！

1.對新能源汽車很多人的顧慮基本都差不多，就是電池的壽命問題。因為動力電池也是逐年摔減下降的，這是一個致命的短板目前沒有什麼辦法解決。

2.新能源汽車的安全性，由於電動車取消了發動機及變速箱，如果發生交通事故等問題，會不會出現起火現象。

3.可靠性也是很重要，以電為主要驅動電源，如果到沒有充電樁的城市能否安全返回。

4.新能源汽車已經上升到國家戰略，未來中國將重點發展新能源汽車，所以不必擔心以上問題，隨著產品質量不斷提高，新能源汽車已經由能用到好用的重大轉變。

新能源汽車包括四大型別，分別是混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車，其他新能源汽車等。

1.混合動力是指那些採用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機，來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照能否外接充電又可以分為插電式混合動力汽車(PHEV)和非插電式混合動車汽車(MHEV)。

2.電動汽車顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。

3.燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，透過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是透過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無汙染汽車。

4.氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純淨水，其具有無汙染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。

新能源汽車在帶給人們方便與節能環保的同時，潛在的顧慮也是不可忽視的，下面我從以下幾個方面給大家分析一下：

1.充電難，充電樁目前在一線城市以外的普及力度不夠，導致充電困難，民用電充電時間過長，很耽誤用車，這也是新能源車普及的一大困難點。

2.，電池壽命以及更換成本過高，我們經常看到新聞，一臺新能源車補貼後售價才10萬，更換電池卻需要6萬，這是一個十分尷尬的問題，原本新能源車開幾年省下來的油錢還不夠換塊電池的，雖然許多廠家都推出了電池的超長質保，但是開上幾年準備換車，新能源車的貶值率也會讓你懷疑人生

3.配置升級不及時，剛剛上市的特斯拉model 3車輛控制器硬體程式碼與環保資訊隨車清單上標註不一致的問題，無法實現出廠車輛整備交付，最新的軟體升級版永遠在路上。

4.配套設施不完善:目前國內的充電站如鳳毛麟角，難尋其蹤。還需要一段比較長的時間建設配套基礎設施。

5.服務有待加強,電動汽車結構雖然簡單，但是動力部分與傳統汽車相差太遠，維修時會遇到一些麻煩。不僅維修技師缺乏，而且電動汽車保有量少零部件價格高，特別是電池。

綜合以上分析到底哪些朋友適合選擇新能源車呢，下面給出結論：

1.不得已而買之。有用車剛需，無奈限牌限行，為了滿足這種需求，車廠推出了一系列完美規避限購限買政策的“考試車”，這些車必須是插電的，電動機多數是“寄生蟲”一樣存在，車主買車後通常都不會去充電純電行駛，只當汽油車用。

2.車主完全做好了適應“新世界，新汽車”的準備，徹底和響應號召，和“骯髒”的石油汽車說拜拜，堅信純電動車才是一步到位。這部分車主現在越來越多，估計很多人都被折騰怕了，乾脆純電，你們以後排放限制到國1001都與我無關。

3.有充電條件、且又迫沒有燃油機動車指標的使用者。雖然他們選擇新能源汽車未必心甘情願，但只要購車預算充裕，還是適合購買新能源汽車作為代步工具的。

好訊息是，除了像特斯拉這種續航里程長，使用體驗好，卻價格昂貴的代表作之外，大量的中國產車，合資車都加入了這個看似很有前途的市場，選擇越來越多，車也造得越來越好。最重要的是續航里程，超過400km已經成為主流，而且價格也跳水式地下降，現在話十來萬買一部純電動車，已經可以挑到很不錯的車型。

我在車廠工作，對新能源車做過專門的市場調研哈哈。

我倒著回答您的問題，瞭解資訊的渠道包括行業研究機構、協會，車廠自身的渠道、物流公司、客戶等一手資料，另外就是諮詢機構、投資機構等案頭資料。

新能源車在乘用車領域普及率已經比較高了，狹義的提法把新能源與純電動劃等號，其實從技術路徑上混動、純電動、燃料電池甚至太陽能都算新能源汽車。

大家對新能源車的顧慮一般是續駛里程、動力輸出、充電便利性、有沒有補貼、安全性、可靠性等方面。

純電動在續駛里程和動力上可以說是一年一個變化，發展非常快，現在滿足市區通勤沒有問題，加速效能和最大速度和燃油車沒啥差別，而且靜音效果很好，當然長途的話還是短板很明顯，現在最優秀的產品也就號稱500km，侷限性還是很大。發現快其實也構成了一個焦慮點，就是用兩年發現和新出的產品效能差距特別大，有點兒像手機或者電腦的換代速度。充電的話私家車要麼自己建充電樁，要麼到充電站去排隊，慢充的話時間太久。安全性和可靠性的話經過多年發展問題都暴露得差不多了，可以不用太擔心。

混動的話國內以插電式為主，很大原因是插電式在補貼範圍內，而增程式混動不在補貼目錄中。區別就是插電式要充電，增程式不用充電。混動其實是當前解決續航問題的不錯方法，在電池能量密度遭遇瓶頸的情況下，油電配合不僅可以省油，還可以減少排放汙染。國內比亞迪、吉利應用很廣，合資豐田技術也很成熟。

太陽能和燃料電池汽車限於技術不成熟，還沒有廣泛商業化。

再說說商用車，目前新能源在商用車的應用還比較有限，主要是固定線路固定場所（充電方便）、短距離（續航里程不需要太長），因為電池能量密度問題，需要加裝大量電池才能滿足續航里程的需求，但電池質量是比較大的，加裝電池過多會影響車輛的裝載能力，所以目前還是在公交、市政環衛、城市貨運的小貨車（藍牌）等應用較多。長距離、大載重貨運的話有提出換電模式（更換電池），據瞭解實際使用範圍也不多。純電動應該說不太適合長途貨運場景，大家把解決方案聚焦在燃料電池技術上。

再說下經營模式，經營性租賃是新能源車比較普遍的模式，就是說要麼廠家直接出租車輛給客戶，要麼代理渠道出租給客戶，以此來打消客戶對車輛可靠性的顧慮。

新能源取代燃油車還有很長的路要走，考慮雙積分政策推進、補貼退坡、油價波動等，不同的參與主體考慮的因素也是千差萬別。

我是新能源汽車從業人員，一直默默的在汽車領域耕耘，從汽油車轉到新能源電動車領域有三年了。我來談談我對新能源車的感受。

我們國家目前主要的新能源車其實是電動汽車，其實電動汽車並不是很新的產品

。單就電動車的普及來說目前主要解決兩個方面的問題

第一個困擾大部分電動車車主的問題就是續航里程問題，不論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，在冬天的續航都會有很大幅度的打折現象。主要是因為冬天氣溫低，電池活性降低再加上冬天要取暖，直接用電加熱的方式取暖浪費了很多動力電池的輸出。因此有很多電動新能源車主在冬天都戴著帽子戴著手套穿著厚厚的羽絨服開車。就是為了把電用在里程上而不是用在取暖上，這樣一來大大降低了產品的使用體驗。

第二個問題就是充電速度的問題，加一次油從排隊到加滿基本上十分鐘之內就搞定了，兒充一次電往往需要2-3個小時（還充不滿）這樣一來尤其是跑長途的使用者就會非常尷尬。

這兩個問題是電動汽車普及和發展的主要問題，相信隨著科技的進步人類會發現更加適合的動力電池材料，電動汽車的普及之日可待。