那應該是在二戰中後期德國垮掉的時候，此前二戰剛爆發時，美國只是經濟上的世界第一。在太平洋上被日本的零式小欺辱了一下，美國強大的工業底蘊發揮出了優勢。早期的美國戰機總體質量上不如德國的。在蘇德戰場上德國垮掉的時候，加之美國自身也投入了二戰，美國開始大量研發生產戰機。

美國的P51是整個二戰期間傲視群雄的戰鬥機，

B17和B29轟炸機是美國轟炸機的兩張王牌，高低搭配，可以說，在二戰蘇德戰場上德國蘇聯兩敗俱傷的時候，美國已經悄悄的成長為世界第一空軍。

而戰後的總共五代戰機的發展潮流中，美國無一不是那個時代的最先進者。戰機技術的集大成者，可以說，未來的三十年內，還沒有哪個國家能撼動美國空軍世界第一的位置。

個人認為是在二戰前期以及二戰期間和結束後的一段時間內！

首先呢，二戰前期各大國的空軍相差其實並不是很大，雖然有差距但也並不會特別突出。但是二戰期間各國的空軍發展就開始出現差異了！

對於一個國家空軍來說，強不強要看其飛機數量和效能以及飛行員的駕駛技術！首先以飛機數量來看，二戰前期美軍並未直接參戰，這意味著美國的飛機損失並不大。而且，二戰期間美國本土併為被攻擊，這就意味著美國有大量的資源以及時間去生產飛機。而其他各國都在打仗，飛機損耗率只高不低。即使二戰後期美國參戰了，戰機損耗率也不會高於其他國家！這就使得美空軍在飛機數量上佔據了優勢！

其次在飛機質量上。美國的科研技術向來是世界前列的。尤其在二戰期間，為了滿足戰爭需要，美國開發了多款用於戰爭的飛機，這些飛機在二戰期間可謂大放光彩。較為有名就有B-29戰略轟炸機以及Mustang戰鬥機等，這些飛機在二戰期間都有較為出色的表現！而其他各國都在打仗，其雖然也有較為優秀的研發人員，但是因為都處於戰爭狀態，資源以及環境勢必沒有美國的好，其發展自然也趕不上美國。這就意味著美國的飛機在其效能上超越其他國家很多！

最後，也是最重要的一點，那就是飛行員的駕駛技術！一款飛機再好，沒有一位優秀的駕駛員去駕駛，其也是一個擺設，並無多大用處！而以為飛機駕駛員的培訓需要的不僅僅是資源，還要有時間！要說資源，二戰期間本土沒有受到攻擊的美國資源肯定不會太少。而時間，美國在戰爭前期並沒有直接參與，這又就給其培訓優秀飛行員提供了寶貴的時間！而其他各國在二戰期間基本本土都受到了打擊，再加上戰爭的損耗，資源自然比不上美國。而因為戰爭，其他各國對於飛行員的培訓自然不會比美國的詳細！這也就使得各國在飛行員的素質上有了較大的差異！

二戰結束後，各國都要安撫其受傷的民眾以及整理自己的家園，畢竟國家領土都被打了！這樣資源、人力就被分配到國內建設上，在發展軍事力量上自然會慢下來！然而美國本土並沒有受到打擊，這就意味著其不需要花費時間、資源、人力去維護國內各項！也意味著其有大量的資源、人力去發展軍事力量，這也是導致美國空軍實力強大的原因之一！

肯定是二戰後了，戰火紛飛的年代，美國躲過一劫，沒有被波及到！但是讓美國有了強烈的危機感，因此快速發展空軍等各種軍事力量！美國從那以後不止是空軍方面，海軍等也成為了世界第一！

美國空軍的世界第一應該是從它成立開始，美國空軍正式獨立成軍是1947年，這時候美國空軍已經是世界上最為強大的空中武裝力量，在此之前的二戰中美空軍的前身美國陸軍航空隊就已經是威風八面了，但是當時還是陸軍的一部分。

二戰結束以後，很長時間由於空軍的戰略轟炸機是唯一可靠的核彈投放手段，美國建設空軍也是不惜血本，加上本身美國的航空業十分發達，造就了一支到現在還是世界第一的空中武裝力量。

美國空軍成為世界第一是在二戰期間形成的。實際上，美國早在二十世紀初就已經是世界頭號經濟強國，1940年美國GDP達到2000多億美元，但軍事力量相對薄弱。

美國參戰後，其經濟實力的支援下武器生產能力大增，到1943年已經成為盟軍軍火的主要供應者。到1945年，美軍總兵力達到1050萬人，其軍事工業的規模已經發展到可以年產飛機4萬架，坦克2萬輛的水平。其中，空軍和海軍規模實力已經躍居世界首位。

這裡必須說明的是，美國被稱為“上帝的寵兒”，形象的說明了美國獲得經濟、軍事、地緣政治諸多優勢有著得天獨厚的條件。

一方面，美洲大陸與充斥矛盾衝突的歐亞非大陸隔洋相對，地理上相對獨立，較遠的物理距離，加之隔著大洋，具備了遠離戰爭的基本條件；

二是接壤的鄰國少，陸上僅和加拿大、墨西哥接壤，這兩個國家無論從人口和經濟社會基礎上，都不具備對抗美國的實力，這也進一步降低了陸上衝突風險；

三是美國物產資源豐富，土地遼闊，可利用土地面積遠高於其他國家，具備良好的發現條件；

四是最關鍵的，兩次世界大戰帶來的空前契機，不僅大發戰爭之財，而且吸引了大批一流專家學者，使得美國科學技術飛速發展，軍事力量快速增強，其中包括了美國空軍和海軍的持續膨脹壯大，逐步形成了軍事霸權、經濟霸權、政治霸權。而此時的歐洲人才凋敝、戰爭創傷遍野、經濟跌落，為美國創造了成為世界超級大國的局面。

美國空軍受益於美國國力的支援和美國國家對外戰略的需要，得到了持續、全面、快速發展，使得美國在二戰後繼續保持和擴大了世界第一的領先地位。

50年前徒勞無功的滾雷行動 引發了美軍空戰理念徹底革命

從1965年到1968年，為了保衛西貢的南越政權，美國空軍和海軍，以及南越空軍對北越進行持續不斷的轟炸。該代號“滾雷行動”的轟炸最初是為了報復越共對波來古的美國空軍基地的攻擊，美國政府認為持續的轟炸會使北越領導人屈服，放棄推翻南越政權。而且，為了防守南越的美國空軍基地，大規模的美軍地面部隊也派往越南，使美國更加深入的捲入了越戰。

F-105雷神戰鬥機轟炸北越

儘管美華人事先認為北越不可能承受如此規模的轟炸，但是北越的反應還是讓美華人大吃一驚。在蘇聯和中國的支援下，北越裝備了大量的米格戰鬥機和薩姆防空導彈，針鋒相對美軍的空襲。北越還將工廠和物資化整為零，大大減少了損失。在三年的轟炸行動中，美國損失了近千架飛機，幾乎平均每天一架，數百名飛行員喪生。而且北越還在1968年發動了數萬人規模的農曆新年攻勢，驗證了滾雷行動的失敗，狠狠打了美華人的臉。

美國海軍A-6入侵者攻擊機轟炸北越

針對滾雷行動失敗的分析，美國空軍和海軍得出了完全不同的兩種結論。空軍認為主要的空中損失是來自後方的沒有及時察覺的攻擊，因此應該發展對這種攻擊的早期預警技術。空軍採用了更適合於近距離開火的M61機炮，升級了響尾蛇導彈的效能，使用新型雷達保持對整個戰場的監控。而海軍則認為主要的問題是飛行員空戰機動訓練不足，只能依賴於格鬥效能沒有達到預期的導彈。1968年，海軍引入了空中格鬥訓練課程，立刻受到了廣大海軍飛行員的歡迎。

這兩種政策的效果不言而喻：在滾雷行動期間，美軍戰機對北越戰機的殺傷比是3.7比1，其中美國空軍接近2比1。到1970年，海軍的殺傷比達到13比1，而空軍沒有任何進步，甚至還在減少。北越空軍每三次出擊，就可以擊落一架美國空軍戰機，每六次出擊才能擊落一架海軍戰機。反過來，北越空軍每兩次與美國空軍交戰，就損失一架米格戰機。而每次與美國海軍交戰都會損失一架米格戰機。

A-4天鷹攻擊機攻擊北越地面目標

直到1972年的後衛行動，美國空軍才不得不重視這個嚴重問題。在三個月內，美國損失了48架飛機，只有31架米格戰機被擊落。夏天的情況更糟糕，13架美軍飛機被擊落，而米格戰機只損失了11架。對美國空軍而言，這是徹底的失敗。1975年，美國空軍開始了對抗性很強的紅旗軍演，類似海軍的空中格鬥訓練課程。

A-4天鷹攻擊機轟炸北越一座橋樑

根據在越戰中的教訓，以及對電子對抗和精確制導的重視，深刻的改變了美軍的空戰戰術及理念。而很多國家還沉浸在只靠空襲不能解決問題，打仗還的靠地面部隊的陳舊觀念中。在後來的幾場戰爭中，包括空襲利比亞、海灣戰爭、轟炸南聯盟、伊拉克戰爭，美軍的空中表現和對地攻擊讓人耳目一新，完全壓制住了對手，再一次拉開了與其他國家空軍的巨大差距。

我很想談談這個話題，那就是，美國空軍何時成為世界第一？

美國空軍是美國軍隊中的空軍部分，它是“透過空中和太空中的武力保護美國及其利益”。美國空軍於1947年9月18日正式成立，是當今世界規模最為龐大、技術力量最為發達的第一強大空軍。那麼，美國空軍是何時成為世界第一的呢？這可從一個國家空軍強大與否的三要素，即飛機數量、效能和飛行員駕駛技術三個方面進行分析。

首先，從飛機數量上看，二戰中後期，美國的飛機數量逐漸成為世界第一。二戰爆發之時，美國的經濟上就已經是世界第一了。由於沒有直接參戰，因此早期美國的戰機總體數質量並不是世界第一。隨著美國軍隊直接參與二戰，其強大的軍事工業底蘊充分發揮出了優勢，為本國軍隊和同盟國軍隊研製和生產了大量的飛機、坦克和軍艦等戰爭急需的武器裝備。而二戰期間美國本土並未受到戰火攻擊，因而，一方面美國有大量的資源以及時間去生產飛機，另一方面也意味著美國飛機的戰損率低於其他國家。而其他各國都在打仗，其飛機的戰損率都高於美國，這就使得美空軍在二戰中後期飛機數量上佔據了優勢。到1945年，美國軍事工業的規模已經發展到可以年產飛機4萬架，坦克2萬輛的水平。其中，空軍和海軍規模實力已經躍居世界首位。

其次，第二次世界大戰為美國空軍發展帶來了空前契機。美國不僅大發戰爭之財，而且吸引了大批包括航空專家在內的一流專家學者，使得美國科學技術特別是航空技術飛速發展，軍事力量快速增強，其中包括了美國空軍和海軍的持續膨脹壯大，為美國空軍成為世界第一創造了條件。在二戰期間，為了滿足戰爭需要，美國開發了多款用於戰爭的飛機，這些飛機在二戰期間可謂大放光彩。較為有名就有B-29戰略轟炸機以及Mustang戰鬥機等，這些飛機在二戰期間都有較為出色的表現。因此，美國的飛機在其效能上超越其他國家很多。

此外，美軍飛行員擁有高超的戰機駕駛技術。在二戰前期，由於美國本土沒有受到戰火的襲擾，這為美軍飛行員提供了良好的訓練條件和充分的訓練時間。而其他各國在二戰期間基本本土都受到了打擊，再加上應付戰爭的急需需要，其他各國對於飛行員的培訓自然不會比美國的詳細，因此，美國培訓的飛行員的素質要優於其他國家。二戰結束後，其他國家的資源、人力和財力都用於戰後建設，因而其空軍發展自然會慢下來。然而美國本土沒燃戰火，就可以把大量的資源、人力和財力發展軍事力量，這就導致美國空軍在二戰後成為世界第一。

在一戰時期美國空軍艱難起步，戰爭快結束之時才從英法兩國進口了幾架飛機組建早期的美國空軍，毫無疑問當時的德國、英國、法國才是航空大國，但這一情況到二戰時機就發生了徹底的改變，由於強大的戰爭需求刺激美國的航空工業飛速發展，到二戰末期出來航空發動機還無法趕上英德兩國的水平之外，其他技術早已經遙遙領先了。

（美國最早的飛機來自英國）

美國空軍是美國軍隊中的空軍部分，成立於1947年9月8日，可見在二戰期間美國並沒有專門的空軍隊伍，在成立之時無論是裝備水平還是技術層次，美空軍都是當之無愧的世界第一。其任務是“透過空中和太空中的武力保護美國及其利益”。美國空軍是世界上規模最為龐大、技術力量最為發達的空軍。在戰鬥機技術上，美國的戰機要領先世界幾十年。

（建軍初期的美空軍裝備F86戰鬥機）

截至2016年9月30日，美國空軍共裝備無人駕駛飛機約160架，有人駕駛飛機4,282架。而且都是效能先進的三代機、四代機，比如美國剛剛把生產線出讓給印度的F16戰機，這款三代機的技術水準並沒有幾個國家能趕超，中國的殲10才剛剛列裝沒幾年技術水平還不一定能趕上F16；俄羅斯的米格29在定位上與F16沒什麼兩樣，但是至今每個29都沒能完善到讓人滿意的地步。言外之意就是美軍已經淘汰的裝備都比我們視如珍寶的要好。

而且在4代機上美國一直保持絕對的領先地位，他是第一個也是唯一一個大規模裝備了隱身F22戰機的國家，隨著F35順利量產美國空軍在裝備技術上至少能保持20年的領先優勢，而中國的殲6戰機直到現在還在教練機部隊中服役，而且他還是空軍規模最大的國家，可以肯定地說從二戰結束至今美國空軍都是世界第一。

（F22是當之無愧的第一空戰利器）

美國空軍從成立那天起，就已經是世界第一了！

美國空軍成立於1947年9月8日，但是在這之前，其前身美國陸軍航空隊已經是打遍天下無敵手了。德國不是對手，日本的原子彈就是陸軍航空隊扔的。

美國空軍成立後，一直定位於“透過空中和太空中的武裝力量保護美國及其利益”，兼顧海拔3000英尺到地球同步軌道，目前又具備了火星探測都能力。可以說，美國空軍在作戰概念、武器裝備、編制體制、指揮結構、戰術運用、核力量建設、綜合保障、科技支援等等方面，都已經走在前列，英法德趕不上美空軍，俄中也在加緊追趕。

美國空軍是世界上規模最為龐大、技術力量最為發達的空軍，這一成就的取得，與二戰時東西兩向的全面勝利為基礎，經過至少五次區域性戰爭洗禮。別的不說，就說這五次區域性戰爭，哪個國家能打敢打？承認差距，是成功的必要條件，努力吧騷年……

它現在就是世界第一，能否永遠第一？那要看它的造化。一流的裝備一流的人員只打勝仗的重要條件，不是決定性因素。打勝仗要看指揮系統戰略思維是否正確，戰役戰術指揮是否得當，要有一支有崇高正義信仰和裝備精良的戰隊。單憑几件尖端武器和有素人員不能決定勝負。什麼都是第一，打不了勝仗慢慢的就下滑到二三五六七八。光靠唬，唬，唬最後就成了胡，糊，蝴。

對於這個問題，其實根本不用想，因為美國空軍的實力早已是地球最強，而事情遠不止如此，那麼世界第二說起來還是美國的，而且是海軍中的空中力量。美國作為世界軍事的龍頭老大，它的實力無疑是很強大的，第一第二全佔了，那麼它到底有多強呢？

首先從空軍分類來看。分為戰略，戰術，航天和特種部隊四種構成。據統計，美國在役部隊數量五十多萬，這是一股龐大的軍事體系。與之相對，美國的飛機數量也是世界最多的，一直到近二十年前的資料，那是個美國就有四千多架飛機，無人飛機都擁有一百六十架，各種特種飛機數量也是不計其數，穩穩的排在世界第一，可以說幾乎在任何方面，美國空軍確實很優秀。

同時，空間還負責戰略轟炸打擊，在導彈方面也是極為先進，包括導彈技術，制導技術，防空網路等一系列先進工具。在訓練方面也是財大氣粗，f15系列有五百多架，f16也有近一千架。很多小國還用不上這種戰鬥機，甚至仍然在用二代機服役，美國都讓三代機用作訓練中的靶機了。不得不說國比國氣死國。目前世界最強的五代機f22裝備接近190架，一架五代機甚至可以與三架三，四代機戰鬥，不得不說美國實在是各方面都很強。

美國有如今的實力，與其爭強好鬥的心和優秀人才多有密不可分的關係。這是一個良性迴圈，不過我們也不用太過擔心，中國目前的空軍實力也算排名前列，至少不用擔心被別人壓著打，跟美國還是可以抗爭一下的。