很榮幸能夠回答您的問題！

其實，養車並不難看，你養的是什麼樣的車，看你怎麼個養法！

說到轉輪胎的問題，我們就來科普一下，在乘用車領域，哪個寬度的輪胎算是窄胎？哪個寬度的輪胎算是寬胎？

寬胎是指比平均輪胎寬度要寬的輪胎尺寸！例如乘用車平均胎寬在21.5-22.5cm左右，比這個尺寸寬的胎寬，稱為寬胎。

輪胎寬的話有什麼好處呢？

第一，加大的輪胎與地面的接觸面積；

第二，輪胎抓地力有所增強；

第三，車輛的操控性和制動效能也會大大增強！

第四，行駛的穩定性大大提升！

那麼輪胎寬又有什麼不好的地方？

輪胎接地面積增大，摩擦力也會隨之增大；汽車的加速能力變弱，胎躁大、油耗增高，轉向手感加重！

比平均的輪胎寬度要窄的胎寬就叫窄胎。

輪胎窄的好處有哪些呢？

第一，輪胎窄能夠降低輪胎的滾動阻力，轉向輕盈。

第二，能夠更好的節省燃油；

第三，由於與地面的摩擦面積變小，輪胎的噪音相對較低。

那麼輪胎宅有哪些不好的地方？

輪胎窄與地面的摩擦力變小，如果在溼滑路面容易出現打滑現象，車輛的操控性比較差，行駛穩定性也相對較弱。

汽車輪胎「寬與窄」優缺點如下

解析汽車輪胎寬窄對車輛效能的影響，以及價效比要基於以下關鍵詞。

一般理解的輪胎寬度指「胎冠」的橫向距離，也就是與地面接觸位置的寬度。汽車輪胎越窄則摩擦力與抓地力就會越差，雖然在車身重量不變的前提下，輪胎越窄則每一個點承受的垂直壓力反而會增加，但是輪胎抓地力的概念並不是以壓力決定。

「抓地力」的概念真的是“抓”，汽車正常代步駕駛的車速也會讓車輪以每分鐘數千轉的速度運轉，在高速旋轉中的輪胎必然會出現「形變」。在胎冠變形的瞬間會與地面碰撞、擠壓、摩擦形成“抓地力”，那麼胎冠的寬度大小似乎就決定了能抓得住多少地面，這是一個寬度很增加一丟丟、抓地力就會大幅提升的倍數級公式。反之輪胎窄則會因抓地力差，造成透過車輪輸出的功率出現過量損耗。

1：輪上功率損耗並不單純以打滑的方式體驗，未能透過車輪轉化為動能的部分功率會是「看不到的損耗」。打個比方，透過發動機輸出到車輪的功率為50kw，因車輪抓地力差造成打滑，實際輸出的功率只有20kw；而在正常行駛中雖然沒有打滑，但是部分動能轉化為其他形態的能量，實際輸出功率可能只有45kw。如換裝寬輪胎則能提升至47/48kw的標準，懂了吧。

2：制動距離與抓地力！汽車在加速時需要輪上功率驅動，在減速時則需要透過車輪的抓地力與摩擦力，將無形的「慣性作用力」逐漸抵消。簡而言之為汽車加速時需要藉助輪胎輸出動能，減速時也需要藉助輪胎反向輸出動能——此時的“動能”就是抓地力，克服的不再是行駛阻力而是慣性作用力。那麼窄輪胎的抓地力差，在相同的G力與時間週期內能夠克服的作用力就會小一些，車輪轉速降低的速度慢自然等於剎車距離的延長，駕駛安全等級會受到影響。

汽車「懸架系統」連線的是車身與車輪，簧下質量指懸架系統之下的重量，包括輪轂、輪胎以及部分擺臂等結構。簧下質量對於油耗以及「行駛品質」會有較大的影響，因為車輪才是真正意義上的“發動機飛輪”（飛輪透過轉動的方式將動力輸出到變速箱，變速箱放大後透過傳動軸輸出到車輪）。

飛輪的重量直接決定了曲軸輸出轉矩的損耗，不過在恆定運轉過程中也可以利用質量與離心力的關係實現更大的慣性力，穩定運轉時的功耗並不會明顯升高。所以使用寬輪胎造成簧下質量的提升，對於油耗的影響可能不容易發現，但是對行駛品質的影響是能夠明顯感受到的。因為車輪在路面運轉時總會不規則的彈跳（路面無法做到絕對平整），質量大的車輪彈跳的程度總會大一些，懸架帶動車身的振動幅度自然也會更大，所以寬輪胎也是有缺點的。

總結&說明：最理想的汽車輪胎標準一定是原車最高配的標準，工程師們經過精確的計算與各種路面的測試，得出的結果一定是最科學的。所以輪胎不宜盲目升級也不宜降級，降低預算用窄輪胎會明顯影響駕駛安全係數，同時如發動機效能還不錯的話也無法節油。至於追求視覺衝擊感的使用者可以選擇扁平比較小的輪胎，只是濾震效果會差很多哦。

要想理解窄輪胎的優劣必須弄清楚這個窄絕不僅僅是我們日常說的胎冠的長度，要理解它必須結合其高度。所以我們平常說的輪胎寬窄是受輪胎的斷面寬度和斷面高度決定的也就是我們說的輪胎扁平比。在細說就是輪胎按規定充氣後：輪胎內外側之間的最大距離（斷面寬度）和鋼圈外緣到地面最大距離（斷面高度）決定了輪胎大小。

窄的輪胎往往是小寬度高扁平比小尺寸鋼圈。高扁平比的輪胎由於胎壁長（斷面高度大），緩衝能力強，相對來說舒適性較高，同時由於輪胎斷面寬度小，與地面接觸面小摩擦力變小對降低油耗有一定的好處。但又因其小寬度大高度路面感知較差，轉彎時的側向抵抗力弱。與地面接觸摩擦力變小，剎車距離變長。一般多樣與緊湊型家用車。

而寬的輪胎大寬度低扁平比大尺寸鋼圈。因胎壁較短，胎面寬闊。因此接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，車輛的操控性也會極大加強。也因其大寬度地面摩擦大，油耗較高。低高度胎壁短，則容易磨損也比較容易發生爆胎事故。

車輛出廠時所配備的輪胎都是廠家經過反覆測試後選擇的最佳規格。車身各引數已經調效最佳，比如輪拱寬度、時速表計算模式、相關剎車效能等。不建議隨意更改輪胎型號，如果想提高駕駛感和操作杆。我們可以選擇在原來輪胎規格基礎上，選擇同扁平比同鋼圈尺寸，但輪胎斷面寬度增加1-2級別。比如原來是195/55/15輪胎，我們可以選擇205/55/15尺寸輪胎進行提高輪胎胎寬。也可以透過升級為同尺寸鋼圈但降低一級別的扁平比來增加更大斷面寬度。同樣是15寸如果變成扁平比降到50，寬度可以增加到215MM。

這個增加輪胎寬度受限於輪轂J值（輪轂寬度）和輪胎直徑。輪轂J值決定了可以安裝的輪胎寬度。輪胎J值會直接刻印在鋼圈背部。輪胎使用J值適用輪胎寬度範圍可以參考國標《GB∕T 2978-2014 轎車輪胎規格、尺寸、氣壓與負荷》中的規定。

輪胎直徑決定了輪胎行駛或轉彎時是否與輪拱等比較發生干涉也直接決定了時速反饋與制動效能。這個新舊輪胎直接誤差業內標準為±3%。輪胎的直徑計算公式為：2×L（輪胎的寬度）×V（扁平率）/100+d（輪轂直徑）×25.4（1英寸=25.4MM）。也就是說195/55R15的輪胎直徑為2*195*55/100+15*25.4=595.5MM。按照輪胎直徑誤差±3%範圍內可以選擇577-613MM輪胎直徑。各大汽車網站均勻輪胎改裝計算器，如需改裝輪胎型號可以參考借鑑下。

上面也說了，輪胎直徑直徑影響到時速表的反饋及制動距離。這個很好理解，輪胎直徑變大或變小，在同樣的距離中，所用的時間變短或變長，也就是速度更快或更慢。換言之時速表就會變快或變慢。導致實際速度與時速表存在出入，存在超速等違法行為隱患。

作為普通家用汽車，我們用原來的型號的輪胎即可。這個是廠家經過大量測試得出資料。其效能比較綜合，在沒有專業知識不建議私自修改輪胎型號，避免影響行車安全！

想必大家去挑車子的時候，會去參看一下車子輪胎的寬窄，來作為一輛車本身的功用和區別。今天就跟大家聊聊，輪胎寬窄的優劣勢吧!

一般來說，微型車在125到155毫米之間，小型車大概在165到195毫米之間，緊湊型車大概是在195到225毫米之間，其他的以此類推。

高效能的車子，一般輪胎都是寬的，看起來比較大氣。較寬的輪胎，可以使輪胎的接地面積變大，所以說它可以耐受的側向作用力就較好。轉彎和直線加速，抓地力都會變得非常好，對全部車子的制動、加快、跋涉穩定性，都有影響。

簡單的說，就是開起來覺得這輛車更加的穩，剎車相對更靈。可是它也有缺點，這面積大了，阻力就大了，提速的時候就相對會更慢一些，油耗也會高一點，打方向的時候也多少會重一點。並且你這個輪胎不是什麼靜音強化輪胎的話，它的胎噪也會更大一點。

窄的輪胎基本從功用上的角度來說，它的加速更加輕盈，噪聲會更小一點，油耗比較低，即是省錢、動態輕。它的缺陷即是前面說的寬胎的優點了，操控功用差一點，抓地力差一點。所以說基本上和這輛車的定位有關聯，這種經濟型的、緊湊型的車，一般輪胎的寬度是比較窄的。而功用的、豪華的車，它的輪胎一般是比較寬的。

寬輪胎是指比平均輪胎寬度要寬，例如中型車平均輪胎寬度在215-225mm左右，所以稱為寬輪胎。

好處：輪胎寬的話，與地面的接觸面積加大，從而增加抓地力，所以會直接提升車輛的制動效能與操控效能。

弊端：接地面積增大，也增大了摩擦力，也就會造成加速減慢、油耗升高、轉向加重、胎噪加大等弊端。

同理，輪胎寬度比平均值要窄的稱為窄輪胎。

好處：輪胎窄的話有種輕盈感，能夠使車輛產生加速輕盈、油耗相對較低、胎噪低等優勢。

弊端：窄輪胎的摩擦力相對弱一些，所以在操控效能上會不如寬胎，剎車效能也不會太出色。

我們知道輪胎越窄，胎面與地面的接觸面積也就越小，其滾動阻力也就越低。車輛在行駛的過程中會更加的“輕盈”，此時的油耗會相應的降低，從而達到省油的目的。同時車輛的輪胎越窄，車輛在行駛過程中的噪音也會隨之降低，可以給我們一個更加安靜的駕駛環境。並且輪胎的尺寸越窄越小，其價格也就越低（高科技的特種輪胎除外），經濟性比“寬輪胎”要高上不少。

窄輪胎之“劣”

雖然，更窄的輪胎降低了車輛的油耗，但同時也大大降低了車輛的抓地力，讓車輛的操控性和穩定性大打折扣，關鍵是還增加了車輛的剎車距離以及雨雪天氣的操控難度。不僅如此，如果不是廠家原配或是規定的輪胎型號，車主隨意把汽車的輪胎換窄的話還會對輪胎本身產生損害。在整車的重量不變的情況下，減小輪胎與地面的接觸面積，那麼此處的壓強會變得非常大，不僅降低輪胎使用壽命甚至還會損害到輪輞以及車輛的懸掛系統。

但目前，各個輪胎廠家都絞盡腦汁的研發生產滾動阻力更低、更省油的輪胎，試圖透過先進的技術來降低輪胎對油耗的影響，而且取得了不錯的成就。但這些並不是建立在輪胎變窄的基礎上！那麼輪胎就一定不能換窄嗎？

其實並不絕對。雖然換窄輪胎確實會降低輪胎抓地力和車輛的操控性，但有些車型在設計之初就是為了降低能耗，在整車設計時就是原配的窄輪胎，所以這類的車輛雖然是用的窄輪胎，但是也有不錯的操控性。再就是一些車主對車輛的操控沒有啥要求，而且自己開車也比較佛系和溫柔，若在車輛合理承受的範圍之內為了追求更低的油耗，這些車主也是可以把車輛的輪胎相應的換窄。

當然，不管是寬輪胎也好，窄輪胎也罷。作為可以影響到我們行車安全的零部件，我們都要去用心的對待，能依原廠就依原廠，儘量不要去盲目更換。

汽車輪胎問題，是個可大可小的問題，其實只要你用的是正規品牌廠家生產的產品，一般都不會出什麼問題的。

輪胎的寬與窄，其實在新車出廠的時候，汽車廠出於成本控制的考慮，一般都是本著成本為先的原則，當然是窄輪胎成本更低了。

在我們平時日常使用中，原車的輪胎一般都是夠用的，當然追求極限操控杆的車主除外。195/60R15和205/55R16的輪胎行駛操控杆一般車主是感受不到的，我們平時在市區道路開車，基本60公里/小時的速度，在這種速度級別下，是感受不到輪胎不同規格型號帶來的差異化感覺的。

汽車的是剎車距離的遠近影響的因素有：輪胎 剎車片 車子本身的載重等等，所以我們也沒必要去糾結必須配大尺寸的輪胎，合適才是最好的。當然土豪可以無視，開心就好。

先看看寬輪胎的優缺點。寬輪胎由於胎面比較寬，和地面的接觸面積會大一下，所以抓地力較強，即便車速比較快，在拐彎超車的時候也會比較穩。不過胎面寬了後，和地面接觸面積增大，在油耗、噪音等方面的表現顯然會差一些。

再來說一下窄輪胎的優點，窄輪胎的最大優點就是價格低，對於一些資金不太充足的購車人來說可以選擇窄輪胎，這樣可以為自己省下一筆資金，緩解一下自己在資金方面的壓力。窄輪胎的缺點就不用說了，肯定是與寬輪胎相反的，窄輪胎的安全性要比寬輪胎的安全性低。其實窄輪胎用到日常生活中的汽車當中，安全性也是非常有保障的，寬輪胎一般用到貨車上或者是跑車上。

其實，這個問題很簡單！每個車型及所跑的路況及所受到的服務不同，可以選擇不同的輪胎，好輪胎配到不適合的車型上或者不適合的路段，照樣是達不到好效果！建議到本地知名維修連鎖詢問即可！

至於輪胎的型號及輪胎上的程式碼，是給銷售商來看，進行分別用的！輪胎車主只要看到磨損、是否扎釘、剮蹭等。