目測胎冠已經嚴重老化了！

如果使用時間5-6年了，直接換了吧！畢竟輪胎是有保質期的，也是車子唯一與地面接觸的，安全第一！

一：有車主就擔心這些小裂紋會不會對輪胎造成影響，輪胎還能使用嗎？由於輪胎是橡膠製品，並且一直與路面保持接觸，所以有很多小裂紋並不是新鮮事，我們只需要判斷哪些裂紋是比較嚴重的，並且會影響行車安全。

二:一般來說，輪胎壽命在3-5年，使用3-4年後由於橡膠老化，難免會出現很多裂紋。如果裂紋不多並且只出現在胎面上，這種屬於正常的老化龜裂或磨損，暫時不需要更換，不過一定要定期檢查，畢竟輪胎已經接近壽命後期。

三:如果面積較大，再加上裂紋過長、過深，並且快要傷及胎體，尤其裂紋出現在胎側或排水溝位置，這種情況必須要儘快進行更換。因為胎側是輪胎最脆弱的部位，繼續行駛下去很有可能出現爆胎等情況。

四：不管如何，輪胎是保障行車安全的重要部分之一，車主有必要對輪胎定期維護，裂紋、鼓包都是輪胎需要更換的前兆。日常行駛中，車主應留意每個輪胎的氣壓，避免原地打方向、撞擊路肩、蹭胎壁等壞習慣。

汽車輪胎「老化開裂」分為兩步驟_是否能使用以刀槽開裂程度決定汽車輪胎更換標準有兩個參考：磨損極限，老化極限！

關於磨損極限無需贅述，因為只要瞭解輪胎的結構特點即可理解更換的標準。汽車裝備的「R_子午線輪胎」也稱為真空輪胎，是利用胎冠與側壁的整體結構與輪轂結合，利用足夠理想的結構強度“約束”空氣實現填充。由於內部氣壓會達到2.5bar左右，這一標準需要胎體具備相當高的結構強度。（輪胎結構特點參考下圖）

汽車輪胎的胎冠是最厚實的部分，結構包括凸起的花紋層和底部的冠層。其總厚度約為12~13mm（毫米），而底部的平整冠層實際只有6mm左右。不過並不用擔心該區域的結構強度，因為內部有簾線層、鋼絲層等結構進行加固，配合優質橡膠仍然有很理想的強度標準。

普通HT公路輪胎不僅是汽車“行駛系”的一員，同時也是車輛“減振系統”的一部分。其功能要實現輕易的被壓縮變“癟”再回復原型，在看似平整但仍有很多細碎起伏的路面上，實現小幅起伏只壓縮輪胎而不壓縮懸架（影響車身姿態·平穩性）的目的。所以側壁必須足夠軟，於是加固層就只有簾子線層，這一區域如果老化嚴重就會非常危險了，然而這也是一種誤讀。

知識點：以合成橡膠為材料的輪胎必然會老化，老化後的狀態為變硬變“脆”。在這種狀態下如果輪胎高頻率的變形則會開裂，那麼輪胎哪個位置變形的頻率與程度更大呢？側壁往往被認定為最嚴重的區域，因為每轉一圈都會被壓縮；然而胎冠其實也在被壓縮而且要與地面磨損，最重要的是刀槽內部的橡膠還會被撕扯哦。

如上圖所示：最先開裂的位置為「刀槽底部」，該區域出現裂“紋”時則要提高檢查輪胎的頻率，如果從裂紋變成“裂縫”就要準備更換輪胎了。深度在達到2mm左右時基本會達到極限，如果汽車會頻繁在崎嶇路面行駛的話，因凸起的花紋層與地面“別勁”撕扯胎冠，輪胎的爆胎機率會非常的高。至於花紋層早期的開裂並不用過於擔心，實際對於輪胎抓地力並沒有什麼明顯影響。

側壁檢查的順序基本與胎冠相同，從“紋路”變成裂縫也需要準備更換。但由於側壁的結構強度比較差，所以只要有裂縫往往就會建議更換。不過側壁嚴重開裂往往會在刀槽開裂之後出現，所以更換參考主要為側壁是否「鼓包」；所謂的鼓包是指側壁區域的橡膠承受過高強度碰撞，該區域的結構強度被破壞後會像“吹氣球”一樣鼓起，出現這種情況後不論其他區域有沒有開裂都需要更換，關於輪胎就聊這麼多了。

圖1：鼓包的概念

圖2：磨損更換極限的參考（磨損至於凸起點齊平既需要更換了）

輪胎是否可以繼續使用關鍵要看兩個地方1.是輪胎的紋路和使用公里數 介意60000左右更換 2.是否有老化 像您描述的有裂紋就是老化的特徵 介意更換

胎紋磨損正常，花紋紋路較深。目測一切正常，你所說的細微裂紋是屬橡膠有點輕微老化引起的，它只是表面現象沒有什麼影響，輪胎面不只一層，可以放心使用。