近幾年國內汽車品牌呈現降價潮。為什麼？最主要的因素是因為市場變了。試問哪家車企不想賺錢呢？現在不是你賺多賺少的問題，而是你能不能活下去的問題！

中國汽車品牌經歷了16年17年的銷量峰值後，市場份額以及同比增長表現均呈明顯下滑態勢。原本自主品牌就是以低價高配為競爭力與國外及合資品牌競爭，隨著合資品牌價格下探，自主品牌的生存空間受到進一步打壓。

車輛降價一部分是廠家的官方降價，另一部分是經銷商降價。2018年-2019年停業率激增，從8.9%升至17.3%。

嚴峻的市場環境，使得各個汽車品牌都採取了降價促銷的手段，這張牌也是無可奈何的一張牌。市場保有量大，有市場及技術積累的企業，在打出降價促銷的牌後，使得銷量得以維持或減緩下跌。而部分車型單一、生命週期短、市場佔有率低的車企，則在這場洗牌運動中消亡在歷史長河之中。

一、 供應商年降

整車製造商要求其零部件製造商逐年降價，平均要求年降2%~5%，更甚者有要求年降10%。供應商的降價主要透過模具及開發成本在銷量上的平攤實現。這種情況是對使用者沒有什麼影響的。也就是不影響車輛故障率。

而由於製造廠商近幾年日子越來越不好過，給供應商施加的壓力也越來越大，導致雙方達成一致意見，進行了產品變更，有的是材料變更（內外飾件比較嚴重），有的是工藝變更（如電鍍件變更為噴漆件）等等。這種變更過程，不可避免的會帶來車輛零部件質量故障率的波動。也是降價所產生的負面影響。

二、 整車製造商降價

① 整車製造商降價，一部分是透過讓利使用者，直接降低整車售價，來穩定車型銷量；

② 隨著車型銷量的累積增加，平攤了模具及產品開發費用，使得整車成本下探；

這些不影響車輛質量的降價手段，對使用者來說是沒有什麼影響的。

而另一種成本壓縮，是透過引入新的供應商（有一些非關鍵零部件，引入了作坊類的供應商或品牌影響力小的供應商）來降低採購價格。大多數情況下，價格較低的供方，其工藝保證能力，以及產品良率，要低一些，導致投放市場的車輛，故障率的增加。很多成本的壓縮，是顧客肉眼看不到的，如：電器件中所使用的元器件；非承載件的用料量；外觀件的塑膠化等。該種降價方式，對整車品質來講，是有影響的，對顧客不利。

除以上內容國外，部分車型推出了低配版，供使用者選擇，價格上的優勢，多采用降低整車配置，如多媒體、天窗、網際網路配置、內飾、輪胎、電器配置等，這種方式，保證整車基本功能的前提下，對感知類時尚類類配置進行的縮減，以降低整車售價。

三、經銷商降價

經銷商端降價促銷，以達成主機廠任務，獲得反利，同時透過金融服務，保險服務進行獲利。