瀝青路面在道路建設中被廣泛採用，現在大部分高速公路都是採用瀝青鋪路的方法。瀝青結合礦質材料鋪路，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。雖然瀝青路面的優點很多，但是它也有一些缺點。瀝青路面在夏季高溫的時候非常軟，冬天氣溫低的時候易脆而且容易產生裂縫。因此，應該加強瀝青路的路面養護工作。

瀝青路的路面養護技術是指瀝青路面的中修工程，主要是針對基層完好，強度係數0.8以上路面有輕微裂縫的路段。現在有以下四種養護技術恢復瀝青路面的功能：

一、熱瀝青混合料罩面

熱瀝青混合料罩面是比較常見的養護方法之一，採用這種技術必須有如下幾個選擇：罩面層的厚度：20-40mm，是用瀝青混凝土還是瀝青碎石，選用普通瀝青還是改性瀝青。以上選擇都要根據道路情況、交通流量、當地材料和修路的經濟能力來決定。

二、稀漿封層施工工藝

稀漿封層採用的慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青，要求瀝青或聚合物瀝青含量在60%左右，最低不得小於55%。稀漿封層用的材料主要有乳化瀝青、礦料、填料、新增劑和水。將這些材料按一定配比攪拌在一起，燃後均勻鋪在地面上，經過裹復、破乳、析水、蒸發和固化等過程，形成堅固、密實的路面封層。

三、瀝青表面處治

用瀝青和集料按層鋪或拌和法施工，要鋪設路面厚度不能大於3cm。表面處治按澆灑瀝青和撒佈集料的遍數不同，分為單層式、雙層式、三層式。瀝青表面處治的特點是密封路面的裂縫,防水效能好,表面粗糙度大,抗滑效能好,施工方便,速度快,造價低等。

以上的三種路面養護技術，在路面保養的時候也可以根據路況的不同結合使用。混合搭配使用會有更好的效果，不僅可以降低修路成本，還可以提高道路使用壽命。

瀝青過分薄或者過分厚，會改變路面的硬度和彈性，對路面維護反而不利。所以一般瀝青厚度在20至40之間，這要根據地方平均氣溫決定。當然，在生活中不乏個別單位偷工減料，牟取暴利者。

市政修路都有標準,而且路面出問題都是路基沉降的問題,而和路面厚薄無關,如果路基在鬆軟的地面上,就算做的再厚,大型貨車經常開,也會出現問題,而且一般馬路還有管道,排水系統,電纜系統。所以很多時候,修路是有一定的規矩的。是一個系統工程。不是你認為越厚越好的。

有些專業性的話題咱解釋不了，但是我個人以小人之心來分析一下為什麼不修厚一點。

首先，很多城市的管網建設不完善，我們城市的排水功能想必大家都知道，連個擺設都算不上，那麼咱們很多的管道，比如水電暖、網路、煤氣等很多的管道都走的地下，但是很多都是順路走的，畢竟挖起來方便，今天說暖氣管道細了，明天又下水不行了，總之沒幾年就換一次修一次，路一封就開挖，裝完了路一修就好了。但是在修的過程中，缺乏有力的簡單單位，官商勾結，所以路面修的很薄，或者沒修那麼厚，再就是瀝青的配比可能存在以次充好，質量不過關，後期的維護跟不上，包括路面的使用年限，透過的車流和車的噸位限制等，都造成很多路面都是豆腐渣工程。當然這個和國家在一個區域的規劃建設也有關係，換一個領導就有一個想法，從來沒有一個標準或者規定。上來一個領導貌似根據自己喜好，不是改造路燈就是修綠化，這樣倒騰，就算鐵的路面也傷不起呀。

哈哈，這個問題很好回答呀！厚一點，多少料，多少工，多少錢？耐用時間有多久？

薄一點，多少工，多少料，多少錢，耐用時間又是有多久？

只要你弄清這一點，其餘的就很好理解了。

百姓流傳著一句話，叫做大樹砍了種小樹。小樹砍了用小草，小草除掉倒垃圾，垃圾之後賣地皮，層層扒皮。哈哈！全當玩笑！

一個縣級小城的街道年頭修到年尾前邊修後邊挖，天天修年年修街上全是坑，就沒有見好過，越修坑越多越修坑越大，修好了市政不是餓死了，修好了腐敗分子不是不能腐敗了，

都修好了，他們的生活怎麼節節高。我們許昌襄城縣三里溝那裡有一段路，二三十年都沒有修了，聽說當時要工程款要了好久。

設計的時候應該低20公分，用水泥打地面。多年以後路面不行了，把地面壞的地方補好。再鋪一層瀝青！這樣路面多用個3.5年沒問題！

規劃落後，質量豆腐渣，當然得經常修了，再說了，不修哪裡的經費，沒有經費哪裡的油水！當然了，正在幹苦力活的不算！

也有好路，我們這去機場的路，最下面是1米左右的石塊，上面是30釐米左右的鋼筋混凝土。再上面是柏油路。十幾年了，維修僅需要把上層瀝青鏟了，重新鋪。

蠢貨，修的太好了，就不會壞，不會壞就不會修，不會修，哪來的油水呢？今天建路，明天，後天，大後天，大大後天修路，才會有油水的

題主所見的只是面層的厚度吧，市政道路路面面層一般分為三類：瀝青混凝土、水泥混凝土和砌塊。常見的是瀝青混凝土、水泥混凝土厚度一般小於25cm，但是市政道路路面層不僅僅只是面層，還包括基層，這兩者總厚度一般大於60cm。

對於市政道路來說，影響市政道路的質量的原因厚度只是一小方面。以瀝青路面舉例，

由於瀝青路面具有表面平整、無接縫、振動小、噪行車平穩舒適、養護維修簡便等優點，中國近年來建設的城市道路大多采用半剛性基層瀝青路面。首先明確一點，瀝青面層的作用是防水、耐磨、降低噪音、傳遞荷載，真正承重的是基層。半剛性基層路面的開裂是一種必然的結果，因為這是由半剛性基層材料本身的性質決定的（具體機理可以參考相應科學研究）。在一定程度上，面層厚度越大，路面開裂時間越晚，但是面層厚度過大，瀝青混凝土拌合物作為一種乾硬性的材料，厚度大了，碾壓的力量達不到那個深度，時間拖長溫度下降，瀝青變硬，更達不到要求的密實度，也會嚴重影響工程質量。

就中國而言，筆者認為：就廣泛使用半剛性基層瀝青路面來說，各地的實踐證明路面的承載能力完全可由半剛性材料滿足，瀝青面層薄厚對半剛性路面的承載力無過大影響。以京石高速公路上正定試驗路建成8年時，其中兩段瀝青僅厚14cm，其承載力始終與路面總厚度相同，而面層厚12cm和15cm的路段承載力處於同一水平；中國鄭州至開封高速公路在碾壓混凝土基層上均採用4cm瀝青面層。國外在剛性基層上的瀝青面層常是4cm，最厚的也只有8cm。因此，半剛性基層上的瀝青面層與剛性基層上的瀝青面層相同，大部分起功能作用。

同時，市政道路不僅僅只提供交通作用，路面下甚至會埋置各種給排水、電力電信管道，過厚的面層厚度反而會影響管道的檢修。

目前的路面結構的厚度都是經過計算和大量工程檢驗得出來的，在綜合考慮彎沉、經濟等因素下制定的，在保證施工質量達標的情況下，並不是說面層厚度越大，工程越省錢。