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1 # 天和Auto
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2 # 汽車韋專家
SUV視野是差的，重心高，底部氣流抬舉作用更加明顯，跑高速，彎道的風險係數高於轎車。
城市道路的話，車身穩定性沒有轎車好，更容易產生“鐘擺效應”，側滑等現象。
總之，車輛不是對撞後的安全性最重要，更重要的是穩定控制車輛，避免事故發生
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3 # 時刻懂車
近幾年SUV是國內最熱銷的車型了，除了空間大，透過性好外，大家購買的另一個原因可能就是安全了。
畢竟大多數人認為SUV的尺寸大，重心高，重量大，給人可靠厚實的感覺，所以相比轎車而言應該具有更搞得安全性。
現如今消費者對於汽車的安全性越來越重視了，買車前都會對汽車各項主被動安全配置上做了瞭解。
不管是國內的C-NCAP還是美國的IIHS與NHTSA的碰撞測試，總之獲得五星評價的車輛就是安全的。
但這樣的評價真的準確嗎？
其實這樣說對也不對，安全評分的星級代表了一款車在同級別中表現得較為出色，而與其它車型相比的話沒有參考意義。
但是對於跨級的車型，例如小型車與大型車，同樣是獲得五星的，但在安全性上絕對有著天壤之別。
國內的交通情況複雜，交通參與者的素質也有著很大的差距，有很多的交通事故是非常奇葩的，
碰撞測試是無法模擬的。
如何判別一款車的安全性？目前最權威科學的方式就是透過車內死亡率來判評了。
畢竟這是考核安全性的結果，而不是過程。會有死亡率才能真實地反映出在真實交通中車輛的絕對安全性。
美國的IIHS從1989年就開始做這個統計了，
產品能夠IIHS2017推出的死亡率報告可以看出各類事故中，SUV車型的整體死亡率為21/1010萬，
而轎車則是39/100萬。其中在單車事故中，SUV死亡率8/100萬，而轎車15/100萬，在多車事故中，SUV12/100,萬，
轎車24/100萬。
從資料上可以看出SUV的安全性不轎車高出了將近一半。
所以SUV的安全性還是很高的。但SUV再安全也不如將安全駕駛記在心頭。
如果道路交通的每個參與者都能提高自己的安全意識，那麼無論是什麼車型的安全性也可以說是有大大提升
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面對實際路況無法準確定義哪種車型更安全（乘用車）
很多人都認為SUV的安全性高於其他車型，因為這種車高高大大看起來更“抗撞”。這種理解並不是單純的視覺層面的錯覺，如果進行轎車與SUV對撞測試的話，得出的結果必然是轎車受損更嚴重。原因在於SUV的防撞梁垂直高度高於轎車，而防撞橫樑是承受第一次主要衝擊力，並且將衝擊力有效傳遞至縱梁與車架緩衝的重要結構，其能否有效發揮作用決定了車輛的安全等級。
圖組圖1：撞擊傳導的流程，橫樑、吸能盒、縱梁、A柱、車架，正確的傳導可保證車輛損壞與變形程度的可控。
圖2：SUV離地間隙一般在17cm左右，轎車則在15cm左右；所以SUV的防撞橫樑高於轎車，在撞擊時會產生不對等的破壞。
圖3：假設防撞梁沒有起到有效的保護作用，那麼發動機則要面對直接的撞擊；如發動機由於下沉保護設計則同樣安全，不過車損會很嚴重。
圖4：假設防撞梁沒有起到作用且發動機沒有下沉保護，亦或者是橫縱梁與A柱強度太低，那麼發動機則有可能擠破防火牆擠壓車內成員。
綜上所述，在防撞橫樑沒有起到有效保護作用的前提下，車輛會受到非常嚴重的損壞，車內乘員傷亡的機率自然也會比較大了。那麼得出的結論則應該是SUV的安全等級高於轎車，因為防撞梁更高；但事無絕對，碰撞中的高度差只是在理論上會影響車輛的安全等級，且SUV車型本身也有無法規避的缺點——同樣會影響駕駛安全的缺點。
主動安全與被動安全在各類交通事故中算很少出現“規範”的正面、側面或者偏置碰撞。因為造成碰撞的原因多為車輛的失控，而駕駛員在失控的前提下對方向盤的控制會出現混亂，車輛可能以各種角度碰撞其他車輛或被碰撞。那麼在碰撞中自然也無法讓防撞保護結構100%發揮作用，所以對於結構高度的差異並不用過於在意。應該重視的問題應為如何降低車輛的失控機率，或者說提升車輛的失控極限。
提升的方式無非是讓車輛行駛中不會輕易的側滑側翻，SUV車型在這一方面表現很差。因為SUV的車身比較高大，車身高則車輛重心高；在車輛過彎時橫向作用力就會像一個無形的大手把SUV推到嚴重側傾，重心過於偏向一側則容易側滑或側翻。在汽車安全測試中有一項叫做“麋鹿測試”，測試的是車輛模擬滿載情況下在行駛中急轉彎，車速達到什麼標準會造成車輛側滑。各類車型的成績大致如下。
前驅轎車65km/h（左右）
後驅轎車70km/h
前驅SUV50km/h
四驅SUV60km/h
MPV與輕客大多低於50km/h
由此可見SUV的主動安全等級並不高，防撞結構的高度優勢不足以補償失控機率高的缺點。但也不能否認中低速碰撞時結構高度的優點，所以不能一概而論哪種車的安全等級最高，在公路上行駛的各型別家用汽車面對數十噸重的重卡——都像紙糊的一樣弱。選擇車型只需要參考碰撞測試成績，只要得分足夠高，不論哪種車型都是值得選擇的。