燒毛！1.6自吸發動機哪裡會燒！燒機油的都是帶T的不止大眾，只是它有話題點。

EA211是一個技術平臺，目前，在國內的產品線中，大眾系列（包括上海大眾斯柯達品牌）的車型搭載的1.6L自然吸氣發動機也是源自該技術平臺，換句話說，在結構以及技術配置方面，這些發動機還是有一定共通性的。

輕量化，無非是選用更輕的材料以及最佳化結構；模組化指的是在同一個技術架構上根據車型產品的需要有針對的增加或減少技術配置。以市場為導向，有選擇的裝配一些技術配置對於那些產品線較長且所謂技術過剩的廠商來說，是個精確控制整車成本的方式，例如，在一個技術架構之上，廠商可以制定不同的噴射（缸內直噴或歧管噴射乃至混合噴射）方式、進氣（自然吸氣或增壓進氣）方式、配氣（進氣側可變正時或雙可變正時）方式等等。

EA211發動機採用正時皮帶來取代了EA111的正時鏈條。其實兩者並不存在先進與否的關係，也不存在取代和被取代的說法，都是各有千秋而已。正時鏈條使用壽命長，故障率低，正時皮帶雖然壽命不及正時鏈條，但其噪音小，傳動阻力小，慣性小，能夠較少的減少動力損失。

應該不燒機油，我都是按時去保養的，5000，10000，17500，畢竟價格便宜些，買不上氣機的混合動力，哈哈

燒機油？

大眾EA211發動機1.6L，相對帶走渦輪增壓器的發動機，1.6L的是要機率小很多！但是燒不燒機油都存在機率問題，也不要神話所有日系車不燒機油，日系也有燒機油的車型，還是自己多考察下！

大眾自然吸氣發動機，不燒機油，可以放心使用。但大眾渦輪增壓發動機就存在不同程度燒機油問題。即使大眾把機油尺上下限搞寬，增大機油加註量，也不能消除機油消耗量大的問題。我們國標千公里機油消耗量不大於0.3L就不算燒機油。

在這裡先明確一下，對於“燒機油”，通常分二種說法，一種是通俗的說法就是機油消耗過快，在一個保養週期內中途須新增機油，而沒有搞清楚機油消耗過快的原因就單純認為燒機油；另一種是專業的說法燒機油，是認定機油進入汽缸燃燒而被消耗。

對於ea211發動機燒機油的是否是通病，專家給出的答覆是：目前關於該款發動機確實存在燒機油的現象，這也跟本身的設計有關係。我們也查詢了相關車型的投訴，發現“燒機油”的投訴案例還是比較少的，有些甚至是車主保養不當造成的，不過這個現象終究是存在的，但還不至於說成是其通病。

大眾現款的EA系列發動機其實都有機油消耗的問題，這個問題廠家在使用說明書中也有標註，1000公里最可能消耗1升，當然這個是非常極端情況，正常情況EA211的發動機機油損耗不是太嚴重，1萬公里損耗量在0.5-1升左右，使用不同品牌機油的損耗程度也太一樣，所以有的車主能感覺到燒機油，有的感覺就不明顯。大眾的發動機想減少機油消耗，可以選擇使用殼牌，福斯，力魔的機油，相對來說機油消耗量會低一點。

我的是EA211.真的不燒機油，說它燒機油的，你是不是用了假機油。沒必要這麼黑大眾，什麼車都有優點缺點，正確的看待問題。你說EA211技術老舊的，那麼就是老舊，請問有幾個能造的出來呢？中國產的1.6，日系的1.6，在不調教油門初段響應情況下，有幾個比大眾1.6好用？說它肉，只是大眾把油門和變速箱匹配更加側重中斷加速了。

說說那個車耐用“開不壞的XX，修不完的XX——，這個經常是德系日系互噴的名句，更相信是水軍作品”,不談民族感情和敵視中國，理性思考一下什麼“汽車耐用”的標準？ 召回指標?故障投訴率？論壇大家口碑？街坊聊天？ ——冷靜看看覺得都不是，朋友之間傳聞等等的個人主觀因素太多；廠家資料掩蓋的水分太大，沒有大資料支援 —— 只有“計程車殘酷考驗”才是 汽車質量故障的試金石____ 每年10萬~20萬公里 ，2年至少跑30萬公里，什麼汽車都會在這個殘酷考驗下 原形畢露或者說真金火煉_________ 天津計程車大眾、一汽威樂、吉利遠景、花冠4足鼎立； 北京是現代和大眾2足鼎立；上海浙江江蘇、廣州深圳佛山珠三角是大眾Jetta的天下；安徽則是奇瑞計程車特別多;還有一個就是比亞迪F3哪個城市都特多尤其西安 ————計程車2年至少30萬公里，要是今天變速箱壞了明天缸墊漏油後天點火線壞了，天天修理就算保修時間也耗不起何況計程車保修門檻很苛刻，計程車司機們就會鬧事了。。。韓系車只有一個伊蘭特 ；日系只有一個花冠才算質量好故障低一些； ———— 起亞、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、雪佛萊、福特、別克這些車廠 ，無論怎麼吹噓怎麼黑別人，始終不敢“是騾子是馬拉出來遛遛”，說明 質量比較差；油耗比較高、配件比較貴的三大硬傷是 難以逃避的事實。。。 就算日產Sylphy是2016年家轎頭3名的銷量，軸距很長很省油價格便宜；還有吹噓宇宙第一地球村發動機的本田CIVIC和本田FIT；但是始終沒有一個城市選擇做出租車（計程車公司選型的人絕對是汽車業內行家），主要原因還是容易出故障配件貴，計程車殘酷考驗下會死翹翹的。 這裡說的是大資料下的事實，拿真假難辨的個案來說不具備代表性，例如“鄰居的本田開了50萬公里沒有維修過”；“朋友的計程車Jetta開了半年修理了10次”...等等類似的個案來反駁大資料下的計程車市場的客觀事實 ————因此應該說“開不壞的吉利，修不好的日產”““開不壞的奇瑞，修不好的本田”“開不壞的比亞迪，修不好的斯巴魯”才是客觀事實。。。 以上給10萬級別購買家轎的朋友們參考。 另外，現在看 吉利遠景EMGRAND EC7；吉瑞E5；比亞迪F3的中國產質量確實過關了

EA211發動機，1。6排量，真的燒機油！大家的車燒機油嚴重嗎？機油是4S店288元的優選機油。看來，10000公里以內必須保養或添機油，否則會缺機油的。這發動機，對比我之前的其他合資車而言，機油磨損還是比較明顯的，我之前的車，5000公里保養一次，每次保養看機油，磨損的非常少，幾乎都是零磨損的。而大眾這款發動機，保養時，機油加到上限位置，跑了兩千多公里，機油標尺顯示已經下降了大概兩毫米。機油磨損明顯，但對於大眾來說，可能也屬於正常磨損範圍吧。你們的車呢？也這樣嗎？我這是1。6排量的情況，

機油，即發動機潤滑油，能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。被譽為汽車的“血液”。機油由基礎油和新增劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，新增劑則可彌補和改善基礎油效能方面的不足，賦予某些新的效能，是潤滑油的重要組成部分。不能把燒機油全都說在車的原因，同樣的車加的機油和汽油不一樣，燒機油的情況也是不一樣的。燒機油的主要原因如下：一、國內油品和路況很容易產生積碳；二、缸壁與活塞之間磨損，導致密封不嚴；三、氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化等問題；四、積碳導致活塞環卡住，失去了刮油效能，回油孔堵住，機油無法正常回到曲軸箱。這些是燒機油的主要原因，並不是說每一臺車都有這種情況。

你好我是一名修車師傅 對於大眾汽車來說 都是燒機油的 要剛買的新車不會燒機油 開了有幾萬公里到十萬公里左右 就會出現燒機油 要是保養的好 燒機油的現象比較好 不會導致發動機內部瓦斯會燒壞 所以經常要換機油 要保養好 不然修一次的成本太高了

我的車就是大眾，EA2111.6自吸的。EA211機油要使用0W40或5W40的，最好選SN級。如果用30的，有點燒機油，因為粘度較稀。大眾發動機適合粘度40的。

大眾1.6的EA211燒機油嗎？回答是不燒機油哦

是少機油消耗機油，但是和燒機油是兩個不同的概念

有些人可能會說，明明就會燒機油，怎麼不會？而出現燒機油的情況，可能是誤操作了

俗話說一分錢一分貨，機油質量不好可能會導致磨損，而粘度低的機油，造成的結果就是對發動機的潤滑不怎麼好，其結果就是讓活塞環和氣缸壁增加磨損的程度，從而降低了密封性，才出現了燒機油的現象

氣缸壁的機油滲透到了燃燒室，才出現了燒機油的情況，而硬體的部分，氣門封閉圈，曲軸箱強制通風閥，曲軸箱頭風口，這些出問題了導致壓力過大，都可能會造成機油進入氣缸燃燒

有人會問怎麼才算加多了呢？當加機油的時候滿過了一條中線的時候，就是過多了，這樣液體過高，自然壓力也就大了，這樣也會造成機油進入燃燒室燃燒

原因還有各種各樣這裡就不過多說明了

第一點，老司機或者不是司機的應該都知道的常識，就是好車少好油，所以嘛，看你的車輛本身要求的指標的機油是什麼，就加什麼油，加的油主要看質量指標和粘度指標

第二點，就是在使用愛車上，別動不動就急加速，別把普通車當跑車跑，推背感受雖好，可對你的愛車可不好，還有別把愛車常拿來飆車，急加速和長時間飆車，都會讓發動機出現問題從而導致出現燒機油的情況

第三點，就是像上面說的，很多東西並非都是多多益善，加機油也一樣，太多了，超過中線，就可能得不償失了

我是一名修理工，自己正好開的就是新Jetta，搭載的就是大眾1.6的EA211發動機，我可以明確的告訴你，這款發動機，一定燒機油，只是時間問題，我自己的車至今有四年了，總里程行駛了六萬五千多公里，現在基本是八千公里左右燒一升！但是在這裡我給你普及一下這個燒機油的概念，這款發動機確切來說不叫燒機油；

大家對於發動機燒機油有普遍的錯誤認知，大多數人認為只要發動機裡的機油有缺失就是燒機油，這是一個錯誤的認知！燒機油確切的說有且只有五種情況，分別是渦輪增壓器共軸磨損，曲軸箱通風閥損壞，氣門油封老化，活塞環卡滯，發動機氣缸壁有拉傷；對這幾種情況有不瞭解的車主可以關注我查閱我往期作品裡有詳細介紹，這裡我就不做過多介紹了！對於這款EA211發動機，屬於自然吸氣發動機，就不存在渦輪增壓器的問題，就只剩下其它四種可能，而這款機器其實常見最大的問題就是曲軸箱通風閥，但不是說這個通風閥壞了，換了就不燒了，這個通風閥屬於廠家的一個設計缺陷！其實所有的發動機都有燒機油的現象，但是大多數車燒的特別少，在一個保養週期內基本看不出來，而原因就在這個曲軸箱通風閥；很多人肯定不知道這個曲軸箱通風閥是幹嘛的，看我一一道來！

這個曲軸箱通風閥大多數車設計裝在氣門室蓋上，而這款EA211的發動機被設計裝在了缸體上，這個閥的作用就是用來釋放發動機內部機油蒸汽的！機油具有流動性，而發動機在運轉過程中會產生相當高的溫度，流動的機油在發動機裡就會被炙熱的發動機烘烤而產生機油蒸汽，如果這些機油蒸汽不及時排出發動機，蒸汽的壓力會越來越大，之後把發動機其它部位的密封元件漲開，最終導致我們的發動機漏機油；而這些機油蒸汽裡含有有害物質，直接排放到大氣中會嚴重汙染環境，所以它被設計參與了燃燒；透過這個曲軸箱通風閥在特定的情況下不斷釋放發動機裡的機油蒸汽到發動機的進氣裝置上，隨空氣一起被點燃把有害物質燃燒掉！

所以，這個EA211的發動機由於設計的原因，在曲軸箱通風閥的位置會有更多的機油蒸汽被釋放，從而產生了燒機油的現象！實際上這款發動機的內部包括材料的做工都是相當完美的，大家不用擔心這款發動機燒機油特別厲害需要大修，一般輕微消耗在一個保養週期內是正常的，如果真的消耗特別厲害，只需要更換這個曲軸箱通風閥就行了！

一般不存在燒機油一說。正常使情況下，如尺標稍偏少許屬正常情況。如大幅超出尺標刻值、且必須要新增機油，而且是在保養期限內多次出現，一一那發動機有嚴重燒油、漏油，…等問題。必須要進行修理。

我的Lavida四年了，除了正常的保養，和被小調皮劃過，一次都沒修過，操控精準，指哪打哪，我一般單手操作，一點不費力。最不滿意的就只有過減震帶……如果Lavida換成後獨立懸掛，就算加幾千，估計Excelle，Sylphy的銷量會更低，………………

燒機油，但是機率小，除非公里數多，或者年頭多燒

都啥年代了，還燒機油，老款的可能燒，新款真的沒見過。

這個機子不燒 這個機子還可以吧 唯一不行的就是正時還是皮帶的 跑個10萬公里還要換掉它。

不燒機油 我開的是斯柯達Rapid1.6，公里數快10萬了沒有出現燒機油的現象。