可恥談不上，有點掉價倒是真的！

但賓士也沒辦法了啊，這類低排量的相對低端的車型的市場已經被中國產車合資車絞殺的沒份額了，賓士寶馬這類大廠要存活要在低端車市場爭份額也就剩下品牌溢價了。我可以肯定的說，在中國目前至十年內，賓士哪怕出一款單槓柴油機，一樣會有華人衝著那個logo去埋單，這類品牌在這幾十年裡太深入華人心裡了，擁有這個牌子的產品就幾乎等同於生活品質大幅提升，對於很多華人來說那心態是不可言喻的！

賓士這麼掉價的事為啥還要做呢？我們看下IBM出售pc業務就知道了，低附加值的產品直接淘汰，絲毫沒有影響IBM就是國際數一數二的網際網路巨頭的地位，IBM在方案和資料庫管理方面，賓士在S系G系方面，依然擁有不可撼動的行業地位！

我個人覺得，仁者見仁 智者見智，城市夠用就好，3缸，4缸，日後可能還有0.5排量的2缸車也沒什麼，日本滿大街都是小排量，關鍵是價格是否親民，維修保養是否能接受

可恥？！應該是說他的吃相難看吧？近年來他們的銷量增長率很好，幾乎是全系飄高，有興趣和有疑問的可以去查查具體資料。我個人認為這體現了他們的野心，原因有三：其一，以前受限是因為小排量功率不足，無法滿足他們的基本要求。而隨著發動機技術的進步，1.3t發動機居然可以達到120千瓦的額定功率，要知道這與十年前相比幾乎提升了一倍（07年我的第一部車就是1.3排量，60千瓦，廣本思迪，因為是第一部車，所以記得非常清楚），既然如此，為什麼不做？

其二，隨著國六標準的出臺，節能減排政策的進一步收緊小排量必然成為主流中的主流，一定是最大一塊蛋糕，在如前所述的情況下，不在這個市場佈局才是蠢貨！

其三，這類發動機通常是乘用車，也就是說對效能的追求並非第一位，而經濟適用性和舒適性才是核心重點，他的品牌效應、底蘊剛好都能滿足，有何不可？

最後，我要說的是他們的研發和研判部門應該值得我們學習和尊敬！