應該是3電機。這些變態效能是在原型車上實現的，量產的時候各項指標還能有所提高，1.9秒時間還可以繼續減少突破。

0-96km/h 加速 1.9 秒，1000 公里續航，特斯拉意圖用 Roadster 2 這款產品來再一次展現自己在純電動領域的技術實力。

儘管交車時間初步定在了 2020 年，但特斯拉已經開始了這款純電動跑車的預售，10 年的用蓮花跑車作為基礎的 Roadster 2 是特斯拉造車的開端，10 年後，用 Elon Musk 的話說，Roadster 2 要做的，是給汽油車一個重擊。

特斯拉在社交平臺上放出了這樣一張圖，用各種衡量跑車加速能力的硬引數來對比了 Roadster 2 和布加迪 Chiron，後者以 300 萬美元的價格限量 500 臺銷售，搭載一臺 8.0 升 W16 四渦輪增壓發動機，而 Roadster 2，用 20 萬美元的售價，似乎單純在加速引數和續航能力上已經完全吊打了 Chiron 這輛絕世超跑。

就算是這樣，Elon Musk 依然在推特上說，1.9 秒百公里加速版本才是個基礎版，之後會用一套特殊選項包將其提升到一個新的水平。並且，今天特斯拉中國區公佈了 Roadster 2 兩個版本的預售價格，美國定價 25 萬美元的創始人系列版本國內定金 165.9 萬，定價 20 萬美元的普通版本國內定金是 133 萬人民幣。注意，這僅僅是定金。

看似是達到了純電動車的新高度，事實上，從 Roadster 2 的這些引數中，還是能解讀出一些不一樣的東西。

先來看一個容易引起誤區的點。特斯拉在釋出會上公佈 Roadster 2 的扭矩是 10000 N·m，很多人在確定是一萬而非是多寫了個零後都在驚呼特斯拉的可怕，但事實上，特斯拉在官網上寫明瞭扭矩的問題，10000 N·m 的扭矩是輪上扭矩，和普通人所認知的發動機或者電機扭矩不同。如果真的 10000 N·m 是電機的輸出扭矩，這個電機的規模大概是小型發電站所使用的電機能力。

那麼特斯拉使用的電機扭矩是多少？

按照計算公式輪上扭矩等於發動機扭矩乘傳動減速比，Motor Trend 給做了個計算，如果按照特斯拉 Model S P100D 的引數，電機扭矩是 1072 N·m，減速比是 9.73，忽略阻力的話，Model S P100D 的輪上扭矩已經達到了 10430 N·m。這是和 Roadster 2 能力相近的。

也就是說，從電機的絕對能力上講，Roadster 2 對比之前已經非常快的 Model S P100D 沒有大多進步。電機的絕對效能基本上已經到達了頂點，不會有太多提升了。這就如同杯子定了，現在能做的，就是往裡面儘可能灌入更多的水。

但為什麼 P100D 的狂暴模式百公里加速是 2.7 秒，而 Roadster 2 就能到 1.9 秒。這和車身減重有關，在同樣的電機輸出能力和下壓力下，車重越輕越利於加速。Roadster 2 的車重是多少。有人在知乎上用一條匿名答案進行了粗略計算，Roadster 2 最少車重也得有 1.8 噸重。

1.8 噸確實不算很輕，如果對比 Model S P100D 這樣一款空間寬敞的 4 門轎跑來看，Roadster 2 不僅僅是一款雙門跑車，而且從目前的展示來看 Roadster 2 既沒有可以放雜物的前備箱，後面置物的空間也不多。

也就是說，2 年後的特斯拉 Roadster 2，在電機沒有大幅度效能提升的同時，用犧牲車內空間的方式，塞入了 200 千瓦時的電池，打造出了這一臺效能怪獸。

另一句話就是，如果在短期內電池密度沒有大幅度提升，Roadster 2 可能就是量產電動車的效能極限了。

電機效率和效能都已經接近頂點，可用作量產的電池技術沒有大幅提升，Roadster 就是特斯拉在這個已經固定容積的罐子裡壓入的最多的水。車身輕量化很重要，能提升效能，氣動效能同樣很重要，電池管理和電機調配更重要，這是電動車的核心技術，這些獨家技術都使得特斯拉能夠儘量把 Roadster 2 某些引數效能推向頂端，近乎極限。

但這並不意味著燃油車的價值終結了，就要被純電動車取代。

十年前的 Roadster 確實是個開端，象徵下純電動車對內燃機汽車大幅追趕的開始，10 年後的 Roadster 2，更像是一座里程碑，標誌著當今技術能力下量產級純電動車的效能頂峰。但電池技術的緩慢增長，依然要靠更好的電池管理技術和車身輕量化技術彌補。

還是期待下電池技術的革命。

特斯拉吹得太變態，宣傳就是bullshit。

先想想怎麼把產業結構調整好，把供應鏈整合好才是真。

不過這回透過來上海建廠，忽悠上海政府給政策和開放市場，忽悠國內風投大筆資金，忽悠供應商墊採購資金，忽悠國內牧羊犬為未生產的車子付定金，倒是能讓特斯拉有機會在新能源汽車市場苟延殘喘。因為中國是個神奇的地方。

就像當初史蒂夫·喬布斯的one more thing，從信封裡取出了Macbook Air 。

2代Roadster

埃隆·馬斯克的one more thing：2代Roadster，彷彿昨日重現一般（啊，雖然我們知道馬一龍先生不喜歡被拿去和幫主比較，然而我就比了，你咬我啊），把你想要但又覺得“不可能有吧？”的產品奉送到你面前。

· 特斯拉股價滑坡，需要強心針

特斯拉近期股價表現

三個月不到的時間，特斯拉的股價從389.61美元的高位，跌落到最低僅有292.63美元的谷底。這樣糟糕的股價表現，甚至都逼得CEO大喊做空的都是騙子惡棍！

然而和蘋果售賣iPhone不同的是，汽車作為昂貴很多倍的消費品，特斯拉需要花費大量的資金來使得自己的產品看起來確實物有所值，而不是僅僅好看。iPhone可以續航短點全靠充電寶，特斯拉卻必須有能接近傳統燃油車的長距離續航。

燒錢成為這家公司的主題：全鋁車身，自動駕駛系統，大量的超級充電站，投資興建自有的超巨型電池工廠。特斯拉，一直在虧損。

有著高科技外衣的加持，特斯拉一路享有網際網路企業一般的高估值。然而作為一家實體商品生產企業，當規模大到一定程度的時候，由於盈利模式是如此的傳統，必然會被市場叩問：馬一龍先生，你能給予投資者匹配股價的回報媽？

· 驚人的引數，滅絕豪華跑車的野心

2代Roadster

是的，正如題主所說：

0-96km/h提速為1.9秒，0-160km/h 4.2秒。0-400米8.8秒，極速可能突破400km/h，續航超過1000公里。

這是不要說量產車，連F1都要顫抖了！

這樣驚人的效能，配上1000公里的續航，糖爹也不用擔心帶乾女兒出去兜風結果沒電趴窩在半路上丟面子了。

20萬美元的起售價，對比逆天的效能，曾經車圈裡形容價效比的任何詞語都沒法來對它進行描述。唯一的問題就是你是不是夠20萬美元而已，對比燃油車的同行門，同樣的效能，Roadster二代確確實實的就是“白菜價”。筆者不禁想起某個國網路友對特斯拉的點評：

“我永遠也不會去買，但是我就是喜歡看特斯拉把整個行業幹翻。”

這是一款可以幹翻所有豪華跑車的電動車，僅有的疑問是：

等到2020年特斯拉狀況如何？

Roadster 2的量產會否和Model 3一樣艱難？

· 品牌形象的絕對提升

2代Roadster

各位來歷數一下我們日常可見的豪車：賓士，寶馬，奧迪，雷克薩斯…………

再來歷數一下日常很少見甚至見不到，只是在遊戲電影中見到的豪車：法拉利，蘭博基尼，布加迪，瑪莎拉蒂，邁凱輪，保時捷…………

接下來不如你來告訴我，有了Roadster 2的特斯拉，比這些品牌還差在哪裡？

當中國的中國產車企業還在苦苦掙扎靠著推出高階品牌來提升自身逼格的時候，特斯拉這個從零開始的造車企業，幾乎是憑藉著Model S和Roadster 2來了個兩級跳：第一級跳到了BBA同級，第二級跳到了超跑同級甚至以上！

毫無疑問，這麼經典的案例值得中國的企業家們好好學習。隨著中國產汽車的進步，BBA這一層級也不再是那麼高不可攀，然而特斯拉的這種跳級式進步卻非常可怕，尤其在創始人兼CEO依然年富力強的時候。只要特斯拉能安然度過燒錢時段，這就是中國汽車業在未來必然會面臨的最大對手。

中國的汽車企業，吉利長城比亞迪們，你們做好準備了嗎？

特斯拉在生產上似乎總是爽約，但希望這家汽車公司不要再在下一代跑車--Roadster上繼續上演這樣的戲碼。去年11月，特斯拉在公司的半掛電動卡車Semi的釋出會上公佈了新款Roaster。

據其自己介紹，這款電動跑車將能在1.9秒內完成百公里加速、4.2秒達到100mph（約為160km/h）。此外，1/4英里行駛時間只需8.8秒、最高速度可超250mph（約為400km/h）、單程續航里程620英里（約為1000公里）。

在那之後，特斯拉CEO馬斯克還曾這樣介紹下一代Roadster--“未來最快的量產車”。除了配置之外，看起來特斯拉在這款車的設計工作上也著實令人眼前一亮。不信可以來看看網友們最新分享的照片：

新一代Roaster的屁股

車輪特寫

整體造型

下面則是更早時候公佈的照片：

看到裡邊炫酷的方向盤了嗎？

如果一切進展順利，人們將能在2020年迎接它的到來。