謝邀，看到這個問題特意到網上搜了一下，看了下他的簡介，讓我一下想到了比爾蓋茨，兩人有著相似的地方，比如小小年紀在電腦（或者說科技）方面就有極其過人之處，並且還能將其變成賺錢的方法，隨著年齡增長，上述兩方面能力也越來越極致地表現出來。從中我得出一個結論，就是一個能不斷髮明創造的科學家並且還有著精明商業頭腦的人，用遊戲裡的話說，那基本上是神級的存在，普通人是無法望其項背的，如果只具有其中的一個方面，比如科學家，那他只是發明了東西，卻沒能推廣它，對我們普通老百姓來說有什麼用，那隻能封存起來或等有精明的商人來推廣它 ; 如只是個精明的商人呢？他只能到處找商機而不是發明商機出來。而兩者兼具的人就不同，他發明的東西，立即就投入商業使用中去，別人都還沒看明白，他就巳賺到了，你說他不是開掛是是什麼，這樣的人才以後會越來越多。我又想起了兩個人，愛迪生和諾貝爾

PayPal，Tesla，SpaceX，喬布斯走過，Elon Musk 算是在矽谷封神了。

從最早的線上支付平臺，到看似在賣電動車實際上在做能源生意的 Tesla 以及旗下的 Solarcity，還有靠可回收火箭大幅降低航空成本的 SpaceX。矽谷鋼鐵俠 Elon Musk 下一步計劃是直指太空，移民火星。

移民火星這事兒 Elon Musk 吹了挺長一段時間了，但公開進展一直不多，今天中午，在澳洲阿德萊德（Adelaide）召開的國際宇航大會（IAC）上，Elon Musk 發表了主題為“Making Life Multiplanetary”（成為星際物種）的演講，給出了移民計劃的詳細時間表：2022 年之前實現至少兩次貨船火星登陸，2024 年實現貨運+載人登陸。

毫無疑問，21 世紀了第二個十年將是個值得期待的時間段，畢竟已經有大部分汽車廠商宣佈，將在 2021 年左右開始正式將全自動駕駛技術落地，而 Elon Musk 則更加激進，放出了，2024 移民火星的計劃。

當然，也別想著移民火星這個事兒真的能行。如果熟悉 Elon Musk 的一系列動作就能看出，移民火星，就如同前段時間的地下通道還有今年很火的 Hyperloop 超級高鐵一樣，算是 Elon Musk 未來暢想的一部分，而 Elon Musk 也並非把全部精力鋪在這些看上去相當未來的專案上，投入的經費和時間精力都很少。

儘管 Elon Musk 承諾會在 2022 年之前實現至少兩次貨船火星登陸，2024年實現貨運+載人登陸。2 艘載人飛船將第一批人送上火星，2 艘貨船負責運送補給品，以此為基礎逐步建立火星殖民地。但目前公司只有 5% 的資源投入到該專案中。

5% 的資源要實現什麼目標？是造出有史以來最大的火箭：ITS 。按照去年公佈的計劃，ITS 火箭的助推器和飛船加起來高度超過 400 英尺（122 米），比 NASA 登月用的土星 5 號火箭（Saturn V）還要高。另外，ITS 直徑近 40 英尺（12.2米），底部更有多達 42 個發動機，一次最高可以搭載 100 人。

就跟特斯拉的車型命名是按照 SEXY 的形式排列一樣，Elon Musk 還給了這個火箭計劃一個挺通俗的名字： BFR（Big Fucking Rocket）。就不翻譯成中文了。

但這事兒甭管是從誰嘴裡說出來的，即使是 Elon Musk 說的，其實也不那麼靠譜，因為造火箭這投入實在是太大了。SpaceX 現在根本沒有實力完成這個夢想。

於是擅長把科幻落地的 Elon Musk 把這個巨型科幻給縮小了一下，給出了一個看似折中且更加合理的方案：做小型火箭，顛覆航空業。

做個簡單的科普，航天是空間飛行或宇宙航行，而航空是指人在大氣層中的飛行活動。包括使用飛機、飛艇、氫氣球等各種飛行器,但一般多指使用飛機而言。

馬斯克想要做的第二個科幻夢想很簡單，用火箭取代飛機，顛覆目前的航空業。

這個構想其實挺隨意的，但也算合理，就是說如果飛船能把人送上火星，為什麼不把它也用於地球交通呢？”，這麼一講，以最高 27000 公里每小時的速度來算，把乘客從紐約送到上海只需要 30 分鐘，即便是送到地球上的任何角落，最多也不會超過一個小時。

今年 7 月份 Elon Musk 在華盛頓舉辦的國際空間站研究與發展會議就說：

如果我們縮小 ITS 的尺寸，讓它既能完成火星任務，又能執行常規衛星發射任務，或許我們可以利用常規業務的利潤為火星任務買單。

看完科幻，最後還是說點實際的吧，2018 年是特斯拉 Model 3 交車量產非常關鍵的一年，10 月底特斯拉還要釋出自動駕駛純電動卡車，2018 年也是特斯拉 Autopilot 釋出更高級別駕駛輔助關鍵的一年。Space X 的技術也穩定下來了。

Elon Musk 改變了一些行業，並且還在改變一些行業，靜候進展。

SpaceX在近期的估值達到500億美元，對於伊隆·馬斯克（下稱馬斯克）來說這只是他傳奇人生中的一個節點。人們所瞭解到的馬斯克是一個敢於冒險的創業家。

除了特斯拉，SpaceX的CEO，SolarCity和OpenAI的董事和投資人等角色之外，馬斯克還是五個孩子的父親，好萊塢的演員，電子遊戲的狂熱愛好者，與此同時，還有更驚人的創想在他的大腦中醞釀著。

父母眼中的“聾子”

伊隆·馬斯克還是個孩子的時候，常常對父母的問話沒有任何反應，目光呆滯地看向遠方。馬斯克的父母害怕他有聽力障礙，讓醫生切除了他的扁桃體，但這也無濟於事，他仍然聽不到家人的聲音。

從小受到暴力欺凌

埃隆馬斯克於1971年6月28日出生在南非的比勒陀利亞，正值南非種族隔離最血腥和最令人髮指的年代。白人孩子在這裡是不受歡迎的。馬斯克小時候更是內向“古怪”，誰都和他不在同一個頻道，馬斯克沒有一個朋友。受到孤立的他還曾被同學從樓梯上扔下毆打致昏迷。41歲時，他做了手術來矯正鼻中隔偏曲。

9歲的時候，他製作了一個電子遊戲

1984年，9歲的時候，馬斯克擁有了他第一臺電腦，並且學會了程式設計。12歲的時候，他寫了一款叫做《Blastar》的電子遊戲，《Blastar》的玩法基本上像是一個精簡版的《太空入侵者(Space Invaders)》，躲避並用彈藥擊落妄圖殺掉你的敵人即可。

物理學博士

1995，馬斯克進入斯坦福大學的研究生院攻讀物理學博士，課題是研究電動車的電池容量會不會有突破性進展。但是兩天後，馬斯克申請了退學，和弟弟金巴爾共同創立了一家名為Zip2的網際網路公司，主要研發網路地圖和新聞網站。

那個時代正見證著網際網路技術的巨大變革，而馬斯克不想做網際網路變革的旁觀者。

五個試管嬰兒、一所私人學校

馬斯克的離過三次婚，娶過兩個女人，生了六個孩子。六個孩子都為前妻賈斯汀 · 威爾森所生。出於對效率的極致追求，馬斯克夫婦選擇試管嬰兒。

雙胞胎格里芬和沙維爾出生於2004，三胞胎達米安，薩克森和卡伊出生於2006。這對夫婦在2002年還自然生產了一個兒子，這個孩子只活了十個月。馬斯克給他取名為內華達，紀念他們是在內華達州一個音樂狂歡節上懷上這個孩子。

現實中的“ 鋼鐵俠 ”

第一部《鋼鐵俠》發行時，導演Jon Favreau表示是伊隆·馬斯克啟發了唐尼對角色對解讀。而馬斯克也對參與電影創作表達了強烈的興趣，電影中一部分鏡頭是在SpaceX總部空曠的廠區拍攝，他本人更是直接在《鋼鐵俠2》中友情演出。

經濟大蕭條的時代，通用汽車的股票跌至20年以來最低。伊隆·馬斯克也面臨了最嚴重的失業危機，spaceX和特斯拉同時瀕臨破產。同時，馬斯克的第一次婚姻也走到了盡頭，隨之而來的是昂貴的離婚財產分割。

馬斯克裁掉了特斯拉三分之一的員工，關掉了在底特律的分支機構，並且將貸款來的最後3500萬美元投入特斯拉，保住了他在公司的股份。隨著馬斯克丟下了身上最後的現金，特斯拉上市了。

客串生活大爆炸

伊隆·馬斯克（Elon Musk)總是會不斷給人帶來驚喜。 《生活大爆炸》(Big Bang Theory)第九季的第九集中，馬斯克本色出演，在感恩節現身一家無家可歸收容所做慈善，並與加州理工大學畢業的霍華德（Howard Wolowitz）一起在一間廚房裡互動，當他被霍華德發現時，他解釋道：“本來我負責分火雞，但是因為肉汁放得太多而被降職。”

“第五種交通方式“

人類文明發展出的交通方式有四種：飛機、火車、汽車和船隻。2013年，埃隆·馬斯克提出最新的專案——超級迴路（Hyperloop），埃隆·馬斯克稱之為“第五種交通方式”。雖然他已經創造出火箭併成功發射到太空，Hyperloop的研發難度卻遠超於製造火箭。

馬斯克認為，理論上這是穿越加利福尼亞海岸線的最快方式。它不會發生任何交通事故，不會受天氣影響，乘客們將會乘坐在一個類似於膠囊形狀的客艙中，在一個封閉的管道中以將近音速的速度旅行，洛杉磯到舊金山只需要不到三十分鐘。

Hyperloop將會大量使用太陽能，這使得超級迴路的成本遠低於機票。

天基網際網路

我們享受到電信移動聯通提供的快捷且覆蓋較好網路服務，不論固定網還是行動網路，的同時，世界上仍然有許多地方，由於地理環境或者政治因素而缺少一種可靠的網路接入方式。 在一些國家，由於種種原因，人民不能依照自己意願自由的透過網際網路獲取想要的內容，這是這個計劃所想要解決的問題。

2016年11月15日，SpaceX公司申請並允許發射4425顆衛星，將提供世界各地的網路覆蓋。目前，以及有超過4000顆衛星繞地球軌道執行。

五套豪宅

一套房子對於特斯拉的創始人來說顯然是不夠的。從2012年至今，馬斯克在洛杉磯的貝爾艾爾區已買下五套豪宅，價值超過7000萬美元。其中包括一座兩層的私人圖書館，一座專門給孩子們建的私人學校。

馬斯克所有的房子都是節能環保的模版房 —— 從航拍圖上清晰可見主樓另一側巨大的太陽能電池板。

人工智慧比核武器更危險

不同於對航天、能源的冒險與激進，馬斯克對人工智慧的態度非常謹慎。他擔心有一天，人工智慧會比人類更加強大，並且脫離人類的控制。如果人工智慧變的太過於智慧，可能導致人類滅絕。

在一次採訪中，馬斯克解釋說：“ 理論上來說，並不是這些機器人有多厲害，它們只不過是一些零件罷了，我讓感到備受威脅的是計算機演算法。如果只是演算法失控，人類和人工智慧便可以攜手加以控制。但一旦集中化的大型人工智慧系統決意攻佔世界，我們就無力阻止了。”

馬斯克不是第一個對人工智慧持有保留意見的人，其他一些頂尖的科技領袖也站在了space X領導人這邊，其中就包括斯蒂芬 · 霍金和比爾蓋茨。

Elon Musk在“遷移學習”的三個方面做到了極致：

他的閱讀吸收能力是普通意義上書蟲的 60 倍，並保持多年；

他閱讀面十份廣，跨越多個學科；

他透過將知識解構為基本原理、不斷用新方法重構知識來應用。

他的方法論來自於可怕的閱讀積累。Elon Musk的弟弟 Kimbal Musk 說：馬斯克青從少年開始，就每天讀 2 本不同學科的書。如果你的閱讀量是一個月一本書，那麼馬斯克的閱讀量就是你的 60 倍！一開始，馬斯克的閱讀涉及科幻小說、哲學、宗教、程式設計，還有科學家、工程師和企業家傳記，但是隨著他漸漸長大，閱讀和職業興趣延伸到了物理、工程、產品設計、商業、技術和能源領域。他對知識的渴望，讓他可以接觸到許多在學校非必修學科。

Empact 創始人 Michael Simmons 認為馬斯克是“專家式全才”——在多個領域廣泛學習，理解多領域共通的深層原理，然後，反過來用原理去理解各領域的知識。這種方法叫做“學習遷移”。可以把在一個環境中學到的知識應用於另一環境，可以是把學校或一本書裡學到的原理應用於真實世界；也可以是把某一行業所學的東西，應用到另一行業。

首先，他把知識拆解為基本原理：“把知識看作一棵語義樹很重要。深入細節或說枝葉前，保證你可以理解基本原理，也就是主幹和大分支，否則細節和枝葉就沒有可依附的東西了。”

其次，馬斯克在新領域中重構基本原理。學習“遷移方法”的第二步，就是將學習的人工智慧、技術、物理和工程學基本原理在不同領域重構：

在航空領域建立了 SpaceX

在汽車行業建立特斯拉的自動駕駛功能

在鐵路行業展望 Hyperloop

在航天領域發起垂直起飛降落的電動飛機的願景

在科技行業預設連線大腦的神經織網

在科技行業中創立了 PayPal

還在科技行業中聯合創辦了 OpenAI（一個在未來能限制負面人工智慧能力的非營利性組織）。

專案都是虧損的，圈錢套現走人的網際網路金融騙局第一人模式，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。