新能源汽車充電注意事項：快充、慢充、無線充電

隨著新能源汽車的不斷推廣，新能源電動汽車也受到廣大消費者的青睞。購買電動汽車時，消費者不免關注充電問題，目前比較成熟的充電技術分為快充、慢充、快速換電等方式。想獲取更多的新能源汽車專業知識？“優能工程師”，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信關注！

新能源汽車充電——慢充

慢充又叫做常規充電，也是日常使用較多的充電方式，使用隨車配備的行動式充電裝置進行充電，可以使用家用電源或者是專用的充電樁，充電時間在5-8小時左右。

慢充可以對汽車電池進行深度充電，可以提升汽車電池的效率，同時也可以延長汽車電池的使用壽命，但缺點就是充電時間比較慢，如果對充電時間要求不高的話，可以在晚上休息時進行充電。

新能源汽車充電——快充

顧名思義，快速充電可以在短時間內將電量充至80%左右，快速充電模式的電流一般在150～400A，充電功率大於50kW，但是快充在短時間內對汽車電池有很大的衝擊，可能會出現電池發熱的現象，需要車主在進行快速充電時做好電池的散熱。快速充電也稱為應急充電，目前技術條件下，不建議車主頻繁使用快速充電補充電量。

新能源汽車充電——快速換電

快換也稱為機械充電，就是將沒有電的電池更換，可以在最短的時間內讓汽車恢復動力，但是實現快換需要電動汽車的電池統一規格，包括電池的輸出電量以及電池組效能，不然在具體實施過程中會遇到很大的阻礙。而且現在更換換電池的費用比較高，所以這個方案暫時不可行。

新能源車…目前來說…還是不現實的，至少個人買了當私家車用…一，充電不方便…。二，續航里程短…。三，換蓄電池的費用大…！

新能源汽車充電問題需要從以下方面解決：

1.國家層面：需要國家牽頭來做這些基礎設施性質的網路，比如像中石化、中石油等建設的海量加油站一樣，需要有國家力量主導推進。

2.社會力量社會資本的參與：這些基礎設施既有國有企業的主導，也需要民間社會資本進入加快產業競爭和提升。有利於電動汽車充電網路的高速高質完成。

3.在房地產公司開發樓盤時，要有充電樁的小區標配。這樣便於資本運營在底層的落地。像電動腳踏車充電棚一樣成為小區標配。

4.城市政府部門要在市區內推進充電樁充電站的區域佈局，填補國家央企在高速公路服務區、城區周邊的充電網路佈局不足。形成央地兩級互補推進，加房地產公司小區毛細血管配置化。這樣，電動汽車充電網路就會形成小區、城區、主幹道、高速，等跨城跨區網路。

5.鼓勵個人行動式自助充電和個人有條件情況下安裝個人充電樁。

相信透過這樣有上而下，有網及面的佈局，電動汽車充電問題一定會得到解決。不過將會需要強大的資本投入，和利益分配驅動。

一、有條件安裝家用充電樁

這種情況是最好的，一般購買新能源汽車，汽車廠家都會贈送家用充電樁，無需另加費用。雖然家用充電樁一般都是7kw以下的慢充樁，但電費低最省錢。

二、沒辦法安裝家用充電樁

這種情況屬於絕大多數車主，車輛充電需要依靠公共充電樁，充電成本比有自己充電樁的車主高一些。公共充電樁功率大，而且可以使用快充樁為車輛補電節省時間。但出於保護動力電池的目的，最好不要一味使用快充樁，可以用幾次快充樁後使用一次慢充樁的快慢結合的方式為車輛補電。

新能源車的充電問題，首先，也是最可靠的，是購車前確定自己所居住的小區是否可以安裝、自己是否有固定車位。因為沒有什麼能比每天晚上回到家，在自家車位上享受半價充電更方便更划算的了。

如果沒這個條件，還不如買個汽油車用著。

其實新能源車沒有很多人想的那麼使用不便。那些嘴上說“充電費時”、“不如加油站加油方便”的人，全是鍵盤俠，沒一個是真正用過新能源車的。

還有說什麼“家裡充電電費2.*元”的，你們住的是商住樓，用的是商業電價，怪我咯？全國那個正兒八經的小區居民電價超過1塊錢的？上海這種地方白天0.6元晚上半價0.3元，難道只是傳說？

有固定車位、可以安裝充電樁的。晚上睡覺就能把電充了。8個小時慢充，無論如何都能提供200km左右的續航，應付兩三天都沒問題。礙事了嗎？耽誤時間了嗎？都沒有吧。

除了家裡固定樁。其實現在城市裡很多商場和園區都在改建，增加充電設施。真要有新能源車的車主，可以安裝幾個充電類APP，比如特來電、充電樁之類，不同的地區還會有地區性的充電APP平臺，找個樁子還是不難的。

而充電的電價，比起家裡的民用電是貴了兩三倍甚至更多。但總體算下來，每公里成本也就0.3元左右，還是要比汽油車便宜。

目前主要就是這兩種充電設施。當然今後隨著技術的發展，也可能出現一些新的方式，比如無線充電之類的。

新能源車，除公交公司，企業，還可以用，為什麼？因為公交車仃車場有專用充電樁，衝一次電，公交車早班跑到中班再衝電，中班接班後，電己充滿，不影響車輛行駛，比燒油省錢，企業也這個道理，個人買新能源車，上哪衝電？就是有衝電樁，你充滿電能跑多少公里？半路沒電怎麼辦？對我來講，不符合家庭用車，由其是經常出長途的車，更不適應，五年左右電瓶壞啦，更換一次電瓶比買車都貴，個人誰用得起？千萬富翁不差錢可以買，平民百姓還是買，自己該買的車為好，

對門比亞迪唐，2天1充電。

本人大眾途安，1月1加油。

不想伺候大爺，買的起車就加的起油

目前就省會級城市都是樣子貨，因為有車位的不讓安充電樁，公共充電設施屈指可數，不便利，如果電車可以參考下蔚來es6

目前的新能源車還是需要有私人充電樁比較方便，要向小區物業申請，或者在農村的話就會方便很多，再有就是現在的公共充電樁也慢慢多起來了，隨著國家政策的推動，電動車取代傳統內燃機車只是時間的事，當然充電設施也會一同完善。

你好，新能源汽車是怎麼解決充電問題的，只有國家和當地政府大型企業強強聯手，大力補貼扶持才能解決這個充電難的問題，要實現社群化， 充電就像去加油站那麼方便才行，估計還需要等8年～10年，到那個時候可能一二線城市廣場，小區，社群，停車場都有很多充電樁，現在只是時間問題和政策問題。

還有以下方式可以暫時緩解充電問題，

第一種，家用220v排插拖線充電，簡單方便，實用，不過充電時間很長。

第二種，公共充電樁，這種情況充電方式最快，半個小時可以充電70-80%，一個小時左右充滿，

第三種自用充電樁，在自己的私人車位安裝充電樁，需要向供電局申請，一般一個月內可以裝好，

新能源汽車的出路 國內新能源汽車發展迅猛，但續航問題一直是阻礙全面統佔市場的瓶頸和詬病，如果，國家部委能制定統一標準的電池，透過人大立法，讓所有生產新能源汽車的廠家都遵循這一標準，就能在所有城市成立想加油站式的電池站，從而解決新能源汽車的換電池再續航的問題，這樣新能源汽車將真正替代燃油車，國家的環保和能源問題也能大大的解決。 還有，現在能源汽車基本上是民營生產，大型國企在這方面發展緩慢，所以，國家會顧及這些企業的生存問題，拖延在電池標準問題的制定，只有待這些國企能夠研發出來優質的能源汽車才會推行標準。

在農村，那好辦，院子裡想怎麼充就怎麼充；在城市，你家有車庫/車位/地下停車位，或者單位裡有充電的地方，都能完美解決。但如果沒有的話，電動車會說：你就好好伺候本大爺吧，不然罷工！隨便你去公共充電樁還是私拉亂接或者租車位充電！

當然是安裝充電樁 最好是私人充電樁 這樣才能充分享受電動汽車的優點 沒法充電就別找罪受了

當然 唐是混動 不充電也可以 就是不環保 長時間低電量容易電池損耗。

解決不了，一個手機快充還得三四十分鐘。這種純電的電瓶車也就上上班買買菜吧，現在買的這些小白鼠看結果吧。不知道這些磚家怎麼研究的‘新能源’，電新發現的啊混動是趨勢，氫燃料才是新能源。

這個好解決，所有能停車的地方裝上充電樁，，220伏最好，問題是比如10萬左右買車，開四、五年，換電池得7、8萬左右，我就問，家庭會買嗎？

新能源汽車充電問題是解決普及新能源汽車的大問題。

1:解決電池的續航能力，現在的續航能力只有二三百公里，已經算是很好的，有的公司宣傳的還有高，真正的續航沒有怎麼高，這可能是路上道路擁擠和紅燈等情況吧！電池的續航能力是新能源汽車走向未來普及的最重要的，所以現在各大企業多是投入大資金去研發出更長久的續航能力的電池。汽車業能不能站穩腳跟，一定要有一個續航能力超過1000公里以上的電池，這樣才會普及新能源汽車，讓消費者相信放心去購買。

還有充電樁的全國各地多有充足。讓消費者到一個地方多充電的地方。

在電池儲能沒有革命性突破之前，解決充電問題不如解決供電問題，發展道路供電，使汽車對電池儲能的要求大大降低才是未來發展方向。

有以下幾個方案:

1.最佳:有條件安裝充電樁，就安裝充電樁。

2.其次:如果車位離住宅不遠，可安裝充電插座，電源從空調插座引出。

3.最差:周邊有公共充電站，可前往充電站充電(成本較高，每公里大約3毛，自己充如果有分時成本僅5分。)

如以上都不具備，那我勸你不要買新能源車，買不帶插電的弱混車即可。否則就是為新能源車牌照指標而買的，實際僅用油，油耗不低。

基本上所有新能源汽車的電池都在底部，要解決充電問題首先不是應該規範化統一嗎？

特別是在服務區，排隊充電真的好麻煩，一衝就2-3個小時，請問誰願意在服務區等那麼久吖？如果不是，目的地早就到了，如果電池統一規範的話，去到服務區就可以實現直接把沒電的電池換下來，換上有電的電池，沒電的電池留在服務區充電，到下一輛車又可以繼續使用！那這樣不就更方便更節省時間嗎？