首先，汽車業的寒冬是屬於非常正常的現象。中國的汽車業已經正向發展二十多年了，現在正好是拐點到來的時候。而且中國本土的汽車品牌的確是太多了，單就自主品牌而言，就有幾十個（加上數量眾多的造車新勢力之後，甚至可以達到一百多個）；而合資品牌也有很多個。但是，增速放緩的中國汽車市場需要這麼多的汽車品牌和汽車公司麼？顯然是不需要的。作為汽車工業強國的德國，日本和美國，本土汽車公司就集中在幾個集團上。因此，可以說，汽車行業的寒冬屬於正常的市場調整，不必太過驚慌。

與此同時，現在的汽車行業是朝著智慧化，新能源化的方向發展的。所以說，汽車行業的從業者要找準自己的方向，從事目前熱門的發展方向，比如說新能源汽車或者是智慧汽車方向。而不管是新能源汽車，還是智慧汽車方向，目前都急需大量人才，而且也是國家重點扶持的汽車發展方向。

最後，汽車從業者最好不要在一些過氣的或者是即將被淘汰的汽車公司任職，因為在這些不主流的汽車公司任職，很有可能會被下崗。

中國乘用車市場正處在前所未有的變革之中。

需求遇冷、內部擠壓、消費分級和二手車的替代效應從 2018 年開始相互疊加，影響著中國乘用車市場的未來走向。與此同時，數字化、新四化和消費者需求的變化接踵而至。

這些趨勢背後，隱藏著哪些容易被車企忽視的增長機會？

下面報告將從四個方面來講述汽車行業的業態和機會。

1.多因素作用下，2020 年乘用車市場銷量將跌破 1900 萬輛

2020 年，中國乘用車市場的整體銷量預計將跌至 1900 萬輛以下。除受到突如其來的新冠疫情衝擊外，先前小排量購置稅優惠政策所透支的需求尚未恢復，高企的居民部門槓桿率也擠壓了部分消費者的購車意願，溫和增長的預期將繼續延遲實現。

2.競爭進一步加劇，價格戰持續，市場集中度攀升

另一方面，乘用車市場集中度快速攀升，自主品牌 CR10 的銷量佔比於 2019 年開始逼近 91%，較 2016 年攀升了近 6 個百分點。但同時，自主品牌的市場佔有率卻跌至 2015 年水平。銷量規模有限的汽車品牌將面臨更大的競爭壓力，部分自主品牌可能會在短期內面臨淘汰風險。

3.車企利潤水平下跌嚴重，頭部車企亦受較大影響

在經營層面，汽車行業利潤水平持續下滑，利潤率更是由 2014 年的 9% 跌至 2019 年的 6.3%。部分與國際汽車巨頭深度繫結的合資車企亦出現了較大幅度的利潤滑坡。

“將至未至”是對當前乘用車市場向存量時代過渡最為貼切的表述。

1.主力首購客群正以 -4% 的年複合增速下降，置換及增購客群平穩增長

一直作為乘用車市場核心驅動力的首購需求開始減少。兩大首購客群——25-29 歲消費者群體和新增駕駛人群體雙雙步入下降通道，前者會在 2016-2025 年間以 -4% 的年複合增速持續下降。

與此同時，置換及增購客群規模平穩增長，開始逐步上升為未來的主要市場驅動力。2019 年，置換和增購需求客群佔比已從 2017 年的 10% 激增至 30%。

2.二手車銷量將於 2025 年超過新車市場，存量特徵顯現

隨著乘用車保有量的提升、利好政策的頻出與消費者觀念的變化，二手車市場也將對乘用車新車市場形成一定的替代效應。到 2025 年，二手車將達到 2000 萬輛以上的流通規模，並超過新車市場銷量。

3.新四化帶來行業利潤結構與競合關係變化

新四化的推進將為汽車行業帶來前所未有的利潤結構及競合關係變化，但傳統利潤池也不會在短期內因此萎縮。另由於市場合規准入程序，車企戰略執行節奏和駕乘群體的認知的不確定性，2019-2025 年間，新四化利潤池規模預計會以 35% 的年複合增速上漲，而非快速爆發。

值得關注的是，車企與其他背景市場參與者的合作也開始從業務層面上升至戰略層面，這種合作的利潤導向也越發明確。

1.消費者購車路徑向深度線上化發展

2.消費者用車場景日益智慧化

用車場景智慧化將是新四化為下一個十年帶來的重要轉變。在國六時期（ 2019.7 以後）的車款中，轎車、SUV 和 MPV 車型的前裝車聯網配置比例已達到 52%、53% 和 42%，整體配置率在 50% 以上。這既是用車場景智慧化的基礎，也是自動化和網聯化融入用車場景的開端。

神策認為，乘用車在智慧網聯上也會形成一種以服務和利潤為導向的模組化架構，這將極大豐富消費者的數字化用車場景。多樣化的數字體驗、汽車軟體的進步和計算能力的飛躍會產生大量的使用者行為資料，但車企在使用者行為資料後續的分析和應用方面經驗尚少。

1.提升車主忠誠度，是車企實現逆勢增長的核心思路

不可否認，首購需求依然是車企當前主要的收入貢獻來源。但存量時代，依靠逐漸縮減的首購客群來實現業務增長的可能性微乎其微。神策的觀點是，車企需將提升車主忠誠度作為逆勢增長的核心思路。在未來假設情境下，忠誠度持續且平緩的提升將幫助車企實現從負轉正的巨大市場增量，這值得所有車企重視。

要在中國乘用車市場的轉型中佔得先機，車企更為理性的選擇是吸引現有車主，透過主動加深與現有車主的聯絡，促使他們完成品牌體系內的換購和增購。實際上，服務質量是影響消費者忠誠度提升最為關鍵的因素之一，車企除改進服務質量，打造卓越的產品，並持續打造品牌力以外，還需找到提升車主忠誠度的新武器。

2.車企需重新審視數字渠道，將新四化趨勢下車主 APP 的價值最大化

面對數字化的消費者，車企需要重新審視數字渠道的價值，將車企旗下的各類移動端 APP 作為與消費者建立聯絡的數字橋樑。2019 年，車主 APP 的滲透率僅為 20%，但到 2025 年，車主 APP 的滲透率將是 2019 年的 3 倍，3 倍於今的未來使用者中蘊含的巨大增購及換購需求不容忽視。值得注意的是，現階段較低的滲透率也暴露出了車企 APP 產品運營水平的欠缺，有 11% 的車主明確表示，他們不會主動安裝品牌專屬的車主 APP。

對車主 APP 的精細化運營絕非提升數字體驗的簡單用例。在已使用車主 APP 的消費者中，有 70% 的車主表示，會經常使用 APP 對自己的車輛加以管理和控制，使用車況查詢服務的車主比例更是達到了 73%。就現階段而言，相比座艙內的智慧體驗場景，普適的、有移動裝置介入的車聯網互動場景是改善車主數字體驗的最佳落地點。

3.車企應加快行動，將品牌融入消費者全領域的汽車生活中，掌握未來利潤池的話語權

須注意的是，各類玩家均希望在未來的智慧化用車場景中與消費者建立聯絡。部分科技巨頭和新興車企在自動化和網聯化上做出的探索，使他們獲得了更多的媒體關注，在不經意間淡化了傳統車企品牌於新四化領域應有的印記。調研結果顯示，消費者對各類玩家自動駕駛技術水平的認知與實際情況存在極大偏差，這種偏差同樣大機率存在於與其他未來利潤池相關的領域。

傳統車企品牌的淡化無疑會影響他們在未來利潤池方面的話語權。神策建議，車企應提早行動，透過數字渠道，將品牌融入消費者全領域的汽車生活之中。

讓我們一起來看看當前汽車市場形勢：

疫情後的汽車行業市場

受疫情影響，汽車行業銷量及網民關注均出現低谷狀態，百度指數在春節後未出現大幅回升。但隨著疫情的好轉，民眾消費信心提升，車市逐漸回暖，汽車銷量與百度指數在3月-4月出現大幅反彈。

隨著防疫限制措施被放寬，汽車行業加快了經濟復甦的速度。據中國汽車工業協會發布的《重點企業銷量快報》顯示，汽車行業6月份的銷量預計完成228萬輛，分別實現11%和4%的同比和環比增長。

汽車後市場倍受資本青睞

汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。汽車後市場主要細分領域包括：汽車金融、汽車保險、維修保養和二手車及租賃，其中維修保養市場體量佔據汽車後市場約20%的市場份額，進入門檻較低、市場集中度低且成熟度低，養車服務平臺等業態的出現，很大程度上提升了行業的效率，加速了維保領域市場集中度的提升。2020年上半年，汽車零配件及維修保養市場發展快，汽車後市場共有投融資14起，其中維修保養領域9起，倍受資本青睞。

車企如何做好營銷？

營銷需要一整套完整的運營模式，是產業鏈路中必不可少的重要環節，它主要包括從汽車產品的定位、賣點提煉、品牌策劃、專案推廣、廣告投放、落地執行、過程監控到銷量轉化。

隨著營銷環境日益複雜且多樣，由增量時代悄然轉入存量時代，企業想要做好營銷需要制定出相應的營銷策略。現階段，使用者觸媒習慣、汽車消費人群及購車習慣都發生改變，越來越多的使用者傾向於利用碎片化的時間瀏覽資訊，汽車行業迎來營銷新挑戰。企業應該找準著力點，以使用者為核心，注重資訊傳遞的內容價值，以達成品效銷三者結合。

百度全鏈營銷助力汽車商家

1、百度三域流量多維佈局：公域流量、商域流量、私域流量

公域流量：資訊分發、知識垂類、百青藤、互動文娛、工具、聚屏

商域流量：品宣資源、效果資源、智慧體驗

私域流量：內容、知識、使用者資產

2、N.E.X.T ：百度全鏈AI營銷架構，助力汽車廠商獲取優質流量

NewEntry 激發池 eXperience 體驗池 Equity 資產池 Toolkits 工作臺

3、百度2020首屆雲車展：引全域流量，助力線上購車

百度推出千萬級購車補貼、AI科技打造沉浸式互動體驗，全面觸達汽車興趣使用者，助力線上購車。

你可以透過以下方式諮詢或申請百度營銷業務。

謝邀，可以說汽車行業前景非常廣闊，根據去年的資料，截止去年年底，中國汽車保有量已經超過了三億輛，這個數字可以說是相當龐大了，很多家庭甚至都擁有兩輛乃至多輛車了。私家車作為越來越常用的便利工具，隨著我們國家經濟的發展，國民生活水平的提高，每一年的汽車保有量總數都在以幾何式的遞增方式快速增長。

所以說，這麼龐大的汽車保有量，這裡面的商機就不用多說了，汽車維修，汽車保養，汽車美容，洗車，駕校等與汽車相關的行業都異常火爆起來了。

下面來看看汽車美容的定義，“汽車美容”主要包括:

第一，車表美容

主要包括汽車清洗、除去油性汙漬、新車開蠟、舊車開蠟、鍍件翻新和輪胎翻新

第二，車飾美容

主要指車室美容護理、發動機美容護理和行李箱清潔。

第三，漆面美容

主要指漆面失光處理、漆面劃痕處理和噴漆等。

第四，汽車防護

主要包括貼上防爆太陽膜、安裝防盜器、安裝語音報警系統和安裝靜電放電器等。

第五，汽車精品

主要指汽車車香水、車室淨化、裝飾貼和各種墊套等。

可見汽車美容行業包含了很多與車輛相關的知識，大體都是為了讓車主的車輛能夠保持嶄新度以及提高車主使用車輛的舒適感和優越感。

汽車美容每個小的行業都可以發展成為一個小型的產業鏈，努力去做的話，足夠我們靠它生存發家致富都不成問題，所以，關於汽車美容行業可以大膽的去做，積累到足夠的技術經驗，名聲打出去後，不怕掙不到錢的。

你的問題如同大海一樣寬廣，一般人根本沒法回答，如果你是想入行建議你謹慎，一入深似海，滿地的騙子，騙補貼騙保險騙貸款…

沒有不行的行業，只有不行的人。但是創業的話要多做市場調查，影響生意的因素有很多，一時也很難講評清楚，祝你成功

汽車已經和人們生活離不開了，具體來說這行業怎麼樣？！我只能籠統的回答，還行！畢竟，任何一個行業都有他的存在的合理性的，不過現在這個行業不好過，總體產銷量都在下降，新能源車補助也在減少，人們開始更實際，買車不是身份的象徵，而只是代步工具了，而且燃油，停車，保養，維修，保險，罰款。。。都是費用，最後很多人還是選擇打車坐地鐵公交了，省心！！！

汽車行業是世界上僅次於房地產的第二大實體行業，和房價一樣汽車總產量和銷量每年都在增長。

現在汽車有傳統燃油汽車和新能源汽車兩大類，隨著汽車排量新法規的釋出，燃油汽車也會相應研發新的技術降低排量；而新能源汽車也正在抓住機會發展，解決續航短，充電時間長等問題。相信未來5年汽車行業還是夕陽產業，新能源汽車和燃油汽車將共存發展。

未來無人駕駛車輛也會逐步崛起。

目前來說汽車行業處於飽和期，生產的汽車遠大於國內需求，比較蕭條。按照目前的大環境之下，會死掉一批汽車廠後估計才會有發展。低端車後面估計前景有限，現在有車的家庭換車一般會選更好的或者高階車，這就是目前高階車市場持續增長的原因，另外隨著智慧駕駛，電氣化的普及，物聯網，自動駕駛等相關附帶產業可能會迎來黃金期。

說到現在的汽車行業確實在銷量上有了很多的下滑跡象，而且現在越來越多的人都對買車提不起興趣了。是因為現在的汽車行業飽和了？為什麼賣不動了？車主：不想被薅羊毛了！那麼這種現象到底是怎麼樣的呢？我們一起來看一下吧。

根據中國汽車工業協會統計的資料來看，在2018年的9月份，銷量就同比下降了12.04%，相信大家都對汽車銷量下降有所聽聞，畢竟現在的身邊朋友都沒有說要買汽車了，而且現在國內的很多4s店都是非常冷清的，有可能大半天都沒有一個客人想進去買車。那這種情況到底是什麼因素導致的呢？

有車主就表示現在買一輛車確實是非常的容易，但是要養一輛車就非常難了，而且現在的油價也很高，大大小小的維修費用以及保養費用，還有現在道路上對違規車輛的處罰力度也確實是非常的大，所以現在的人也越來越不喜歡開車出門了。養一輛車哪裡都需要花錢，所以說在這種理性的態度之下，也有很多人放棄買車。

而且現在越來越多的人都會把目光投向新能源汽車，畢竟新能源汽車作為現代的趨勢，確實在今後的優勢是非常大的。而且新能源汽車的銷量也在不停的增長，所以說現在的燃油車銷量下跌，以及沒有人去選擇購買，也是有所原因的。

說到現在的汽車行業確實在銷量上有了很多的下滑跡象，而且現在越來越多的人都對買車提不起興趣了。是因為現在的汽車行業飽和了？為什麼賣不動了？車主：不想被薅羊毛了！那麼這種現象到底是怎麼樣的呢？我們一起來看一下吧。

根據中國汽車工業協會統計的資料來看，在2018年的9月份，銷量就同比下降了12.04%，相信大家都對汽車銷量下降有所聽聞，畢竟現在的身邊朋友都沒有說要買汽車了，而且現在國內的很多4s店都是非常冷清的，有可能大半天都沒有一個客人想進去買車。那這種情況到底是什麼因素導致的呢？

有車主就表示現在買一輛車確實是非常的容易，但是要養一輛車就非常難了，而且現在的油價也很高，大大小小的維修費用以及保養費用，還有現在道路上對違規車輛的處罰力度也確實是非常的大，所以現在的人也越來越不喜歡開車出門了。養一輛車哪裡都需要花錢，所以說在這種理性的態度之下，也有很多人放棄買車。

而且現在越來越多的人都會把目光投向新能源汽車，畢竟新能源汽車作為現代的趨勢，確實在今後的優勢是非常大的。而且新能源汽車的銷量也在不停的增長，所以說現在的燃油車銷量下跌，以及沒有人去選擇購買，也是有所原因的。

還有發展空間。中國在普及汽車，但是還沒有形成完整的汽車文化。城市擁有量比較高，但是農村還是有廣闊的市場。尤其是二手車流通，中國還沒有完全解除壁壘，進行規範。

現在的汽車行業還是一個款型，救活一個企業。一個經銷商拿到好的品牌代理就能夠發展壯大。這個還處於初級階段。

個人觀點一個外行的看法，大家見笑。

現在的qiche數量與日俱增，相應qiche崗位的人員也是呈現出增加的趨勢，這樣也就為學習qiche修理專業的人員提供了就業的機會，發展前景和就業的前景都是很不錯的。

汽車行業細分來講太多了，我挑個近幾年比較熱門的新能源汽車來講講吧。

在中國汽車行業滯脹、燃油車走下坡路的背景下，中國新能源汽車是一個全新的賽道。2020年8月，在新能源汽車裡，中國新能源乘用車銷量遠高於商用車，單月銷量為10.0萬輛，環比增長13.0%，同比增長23.1%。在經濟下行壓力及車企行業低迷的情況下，國家十分重視汽車行業問題的解決，並以新能源汽車發展作為突破口；同時，國內新能源汽車企業紛紛尋求美國上市，這都令網民持續關注新能源汽車及其基礎設施建設動向，網路熱度指數在高位震盪。隨著疫情對中國影響的減弱，新能源汽車銷量在2020年7月首次同比正增長，增幅超過傳統汽車。

而從2020年中國新能源汽車使用者基本畫像分析，從性別分佈來看，新能源汽車的消費者男性比例略高於女性，兩者佔比較為均衡；從年齡分佈來看，受訪使用者中26-35歲人群佔比最高；從收入分佈來看，新能源汽車的消費者薪資多在5000元以上；從地域分佈來看，華東和華南地區消費人群最多，可能這與地區的發達程度有一定關聯。

隨著市場需求的不斷擴大，中國汽車工業的發展潛力也非常之大。中國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀中國汽車工業的現狀喜憂參半，展望中國汽車工業的未來風險與機遇並存。只要我們自強不息，艱苦奮鬥，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。 有關人士預測，未來，中國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場”領導者”轉變為市場追隨者 二、汽車生產將由大批次方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購併轉變為區域性性購併 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。 五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。