第一：上坡一般是前面用牙盤（小盤）帶後面的飛輪的大片飛（可以參考龍頭把橫上面的右邊指撥視窗顯示，根據實際路況可以選擇3片飛或者2飛片飛，如果覺得還是比較重 就可以換到第一片飛上面）

第二：平路騎行建議使用前面齒輪2齒（碟片），後面可以選擇小飛片， 這樣騎行速度要快一點，騎行起來速度非常合適。如果使用大齒（碟片）帶後面的小飛片肯定速度比較快，但是踩起來比較吃力，容易傷膝蓋，所以不建議這樣搭配使用，其實你用一個合適踏頻來騎行是非常輕鬆科學的騎行方法。

第三：正確的使用方法是：

　　（1）如果前面是1檔（大齒盤的最小碟片）,後面最好配1/2/3/4片（後飛輪是1擋是最大哪片的，在幅條位置，數字最大的是小飛片）使用；

　　（2）如果前面是2檔（大齒盤的中間碟片）,後面最好配2/3/4/5/6片使用；

　　（3）最後前面是3檔（大齒盤的最大碟片）,後面最好配7/8/9片使用。

　　（4）最忌諱的是用前面1檔,帶後面的6/7/8/9檔和用前面的3檔帶後面的1234檔使用。

　　因為使用中在某些特定的檔位，鏈條會處在一種極度損耗磨損的狀態中，比如說前1後9的檔位時，或者前3後1時，雖然可以正常行駛，但鏈條從上面看是斜的，時間一長，鏈條就會出現鬆動，甚至斷掉，如果亂用只會加劇鏈條、飛輪、牙盤的機械磨損。

變速腳踏車之所以設計多個檔位，就是滿足不同的騎行場景的需求，所以用對它不但可以讓騎行更加輕鬆，同時也可以減少變速配件的磨損，根據題主的問題下面分三個部分來回答！

錯誤的操作方式應該立即停止，所以將它放在第一段！

雖然腳踏車有設計30速、27速、20速或者更多速別，但在實際應用中並不能每個齒比都能用到。其中有兩個極端的齒比是要慎用的，一個是大牙盤配大飛輪；另一個就是小牙盤配小飛輪。

如果你採用這兩種搭配方式，透過肉眼觀察就會發現鏈條在牙盤與飛輪之間傾斜很嚴重，這會加大鏈條與變速零件之間的摩擦力、同時降低傳統的效率，最壞的效果就是鏈條斷裂或者飛輪片、牙盤造成損傷。

正確的擋位搭配應該是儘量讓鏈條在飛輪與牙盤之間，保持與車架軸線的一個平行狀態（非絕對的平行）。這樣就可以減少鏈條與變速零件的側向摩擦，同時可以提高踩踏的效率。

如果前牙盤是3盤，遵循的方式應該是每一盤對應三分之一飛輪，小牙盤對應大飛輪方向的三分之一，中盤對應飛輪中間的三分之一，大牙盤對應小飛輪方向的三分之一；如果前牙盤是2盤，道理也相同，各對應後飛輪的二分之一進行組合。

上坡同樣也要遵行鏈條平行原則，根據坡度我們建議：

短坡：在保證踩踏力度的同時減後飛輪一檔，用衝坡的方式攻坡。

長緩坡：如果後飛輪在中間位置，我們可以提前將牙盤換中到盤，爬坡時視踩踏力度變換後飛輪（遞減或遞增）。

陡坡：如果是陡坡，上坡前牙盤先換到中盤、後飛輪中間靠大輪位置，在上坡時再換到前面小牙盤、視情況再變換後飛輪。

前面三個坡度變速方式其實遵循的就一個原理，不可一次性大幅換檔；如果一次性大幅換檔，一會踩空；二會突然降低力道不利於攻坡；三可能會造成自身身體的不適或損傷。

所以上坡前要結合自身實力預估，提前做好變速準備。

變速這個東西怎麼說呢，自己騎著輕巧就行，說白了就是踏頻，適當的踏頻就行。

只要儘量做到不要對角線用變速就可以，例如，前小後小或者前大後大這種極限用法就可以。