本人第一輛小車是馬自達3星騁

開過馬自達6和cx-5

胎噪確實略高，但沒有到無法接受的程度。

馬自達的精神是zoom zoom，除了對駕駛者的考慮外，對其他乘坐者的考慮欠妥。

另外，如果只是考慮胎噪，換條靜音胎會好很多。

只開過一段時間進口的馬5，沒發現這個問題，密封性，胎噪，發動機聲音跟同價位級別的車差不多，但是馬自達的保養要比同級別其他日系車貴。。

日本和南韓車都有特點，在外形設計方面非常有創新，南韓發動機實在一般，但日本發動機檔位系統定位設計的質量在世界的確也一流，但並不代表是完美的，比如底盤調控，調校，材料用料很不厚道，意思是說日本產車在中國採用不安全的差異化低科技低標準，只有發動機和外形設計的確一流，但其他整體方面組合都缺少安全性，尤其操控安全隱患很大，但給歐美安全標準很高，但底盤，材料依然是它的硬傷

至於故障汽車發動機目前也不是多稀缺的發明了，已經常態化了，世界大多發動機很成熟了，大多故障都不多，日本發動機故障也不多，也非常發達，成熟。其實汽車拼的是安全，穩固，安全操控，而日本產的整合底盤與安全操控是在中國絕對是弱項。整合調校之父是歐美車，整合調校的黑馬絕對是未來的中國車的天下，看看西方日本手機松下電視的沒落慘樣，就知道未來屬於中國車了。所以任何車多少都會人為會造成小故障，不要糾結這些，要注意需求與安全

日本發動機是為城市低速而設計，所以城市開車厲害，日本車之所以省油，是日本人是島國，公里狹窄，很容易跑到盡頭，長途很少，所以日本主要在城市開車多，那麼他們設計發動機就是以城市低速省油動力為設計，在城市開歐美車如果經常低速會普遍費油，而日本車低速開車就設計了不費油的風格。

但跑高速長途，日本發動機優勢就一般了，由於車身底盤整合都是以城市設計為核心，所以車底盤輕，車身也輕，那麼跑高速相當對操控性很差，容易飄，速度快了方向盤就輕和晃就不容易把控了。很容易翻車撞車，尤其下雨天中招，日本車同時也告訴司機和屌絲，為了你的安全，你要開車，車禍十次九次快，其中日本車速度一快，最直接容易碎而散架。

而美國車國土大，公路長，所以發動機設計是以長途,速度,穩重動力強，而設計的，,而速度快了方向盤反而很重，安全，反而省油，底盤重，車身穩，避免你亂打盤子為核心，但開城市路油耗略高，所以整合安全係數大。這就是設計用途城市與長途的不同理念需求所造成的結果。所以日本車這樣對比就沒有安全優勢了。尤其南韓車除了外形設計厲害，其他不如中國產車，就如日本的確很多單項領域動力發達，如半導體，成像，高溫材料，發動機，很多很多，但中國整合能力超強，比如動車軍工，所以相信未來中國產車後勁和手機一樣強大。