有人可能還不清楚什麼是承載非承載，簡單普及一下。非承載結構，車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。

車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也是沒有什麼問題的。

非承載式車身結構是一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都採用這種結構。一百多年以前，人們買車時會先選擇底盤，然後在底盤的基礎上再選去擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。

對於家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術的發展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結構，這就是承載式車身。

承載式車身到底有沒有“梁”。在衝壓階段，鋼板先被衝壓成不同的形狀，然後焊接成一個完整的車身。其實這些部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件和結構件。

承載式車身最大優點莫過於重量輕，而且重心較低，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高，所以在家用轎車領域已經取代了非承載式車身結構。

至於第二個PRADO配置低還貴的問題，是這樣，首先PRADO現在的配置並不低，因為它取消了全時四驅之後，只剩下賣配置了。刨除原本就有的冰箱和普遍的安全舒適配置不說，PRADO先全系現在都標配7座，中高配還有座椅通風加熱，頂配還有自適應巡航這種"豪華車"上才有的配置。

至於為什麼這麼貴，我想有幾個原因。

1，全華人民甚至全世界人民都認可豐田LC家族的品質，這個是久經考驗毋庸置疑的抗造。

2，就是在中國它一直都站在金字塔頂端，時間長了自己都信了，覺得就應該這麼貴。

3，曾經的PRADO確實非常全面、低調，能適應各種層次的人群的需求。

不過這種情況將在以後發生變化，因為分時四驅的PRADO其實確確實實不應該這麼貴了，取消了成本很高的託森差速器，分時四驅賣到40萬左右的價格我認為是極限，還賣這麼貴，我想只能是廠家的一種盲目自信了。畢竟大家對於汽車的知識量都在進步，選擇還有那麼多。

好像也不是，和豐田的口碑，以及排量有關。

suv代表，哈佛h1，1.5手動擋的。報價

反正兩驅，手動。確實承載車身，挺便宜的，好像也是最便宜的suv。

而bj212 最便宜的後大梁的越野車。

反正有個低速四驅，前後直橋。

還是個手動擋。確實貴點。比哈佛h1，但是這個比較有點扯淡。畢竟他倆不在一個檔次。也不能代表霸道。雖然霸道也有大梁，比212先進不少。還是個進口發動機的車。

不過由此可見，大量確實貴點。但是和四驅系統，也有關係反正。

中國產PRADO配置不低了，和進口版相比同等級高出不少。價格貴主要有這兩方面原因：

1、零部件進口多，成本高。但是即使中國產PRADO，大部分還是進口件，大部分散件進口國內組裝，而八大總成中發動機總成和變速器總成還是進口，這在海關那就會認定為PRADO進口的其他散件為整車關稅，適用25%稅率（反之如果不被認定為整車關稅，那零部件關稅那之有10%）；

2、天朝稅貴啊。PRADO整車售價中要在出廠成本的基礎上+消費稅25%+增值稅17%，在此基礎上主機廠、銷售公司、4S等流通環節15%的利潤不算多了，就這幾項大的就佔了消費者看到的指導售價的一半多了。用現在的指導售價除去這幾項，看看是不是也20來萬出頭，基本上就是零部件成本+製造成本，這價就跟日本本土PRADO售價差不多了吧。

PRADO在國內定價高，和成本無關，是豐田貪婪，收華人智商稅。

從來就沒有非承載車身比承載式車身成本高的說法，長城皮卡是非承載式車身，長城皮卡貴嗎？還有更極端的，昌河微面和微貨是非承載式車身，三四萬就能買到，可見，非承載式車身成本並不高。

豐田定高價收華人智商稅，除了豐田貪婪外，市場也給了豐田條件，那就是過去中大型SUV沒有什麼競爭，豐田吃獨食，豐田一貫在一些細分領域，利用暫時的市場空缺賣給客戶價格離譜的車。

不過，這種狀況已經改變，隨著大眾Teramont這種中大型SUV上市，上市車型會越來越多，Teramont月銷量已經是PRADO的兩倍，PRADO會像其它豐田車走過的那樣，皇帝新裝被識破後，價格被迫走低，卻帶不來銷量：比如CROWN。

都是非理性消費者盲從購買把他的價格臺上來的，PRADO跟D90一對一拔河被D90秒殺，D90高分透過澳洲五星安全碰撞，以及D90的大尺寸大空間超級個性化訂製而價格又是超級地板超級惠民，理性消費者應該注重效能安全和價效比，而不應該盲目跟風盲從談品牌，再說日系車其實安全性在交通事故時其總是受傷最為嚴重的一方，這個結果事實足以證明其安全可怕後果。個人認為中國汽車發展至今自主品牌車的品質效能早已不是問題，大通系列產品的市場表現尤其能夠出口海外45個國家和地區足以證明其是值得信賴的高品質中國汽車