您好，馬自達目前的幾款車型被很多車主吐槽隔音太差，這可能也與馬自達的造車理念有關，在一定的成本下捨去一部分來換回一部分。一輛車有缺點有優點這是很正常的，這要看你怎樣去理解它。話又說回來，隔音是可以再去加上的，花錢買舒適還是相當不錯的選擇。下面就來看看這輛ATENZA的隔音升級案例吧。

四門隔音使用效果：

1、能有效減少車門因行駛震動產生的噪音。

2、讓車門更結實，減少外界噪音的傳入。

3、讓車門形成一個密封的音箱，對提升喇叭的中低音的效果非常明顯，聲音會更乾淨結實有力。

4、增加車門鐵皮厚度可減少因喇叭震動引起車門共震而產生噪音。

車門是風噪向駕駛室內傳遞的主要途徑。對裸露的鈑金進行強化、減震和密封處理，能達到良好的隔音效果。我們的方法是使用抗震板對車門裡外兩層鈑金進行雙層減震、密封和隔音處理，全方位提升車門對噪音的防禦能力。並且隔音後的車門，鈑金間形成了一個紮實的“音箱”，有利於車門喇叭的音效充分發揮出來。

拆除座椅清理雜物除塵，底盤一層減震板有效隔音減振，並增強鈑金剛性

底盤二層吸音棉對車體進行密封，隔音效果更佳。

尾箱蓋也要做好隔音處理，尾箱的空腔太大，任何地方都不要放過！

引擎蓋隔音止震隔熱處理能有效的降低引擎艙的機械共鳴噪音，大幅降低發動機輻射到引擎艙蓋的熱量，延長艙蓋漆面壽命。

輪眉和翼子板的隔音最為重要，這裡離輪胎最近，做好這裡隔音能大大減少胎噪路噪。

當然隔音材料有好有壞，大家在選擇隔音材料時要多去比對，要去專業的音響改裝店或隔音店去進行改裝，真正做到位了，在車裡的感受是明顯不同的，可以感受到車都提升了幾個檔次！

好好享受車內的駕駛環境，為了自己和家人，舒適安靜的駕駛環境能給駕乘者帶來很舒心的體驗,隔音還是很有必要的！

任何車型都有噪音，做汽車隔音的意義並不能把噪音完完全全去除掉，但是汽車隔音後有著不同程度對噪音降低，這個程度可以讓我們很大提升駕駛汽車的舒適性。

原車噪音的程度各有所不同，噪音頻率也不同，要更好的降低噪音，要有針對不同噪音進行處理的隔音材料。

眾觀市場上材料不一，絕大部分普通的材料都是止震板加溫莎吸音棉，更差的材料還有三個一複合材料，止震板也有十分多劣質材料的，因為市場有需求所以必然有很多這種有毒有害的產品出現，當然因為便宜嘛。

這麼多年的專業經營汽車音響隔音，在止震板方面，我們店專營中國十大品牌美高隔音多年，產品非常穩定，在中端級別這個層次來講，這個品牌價效比高。

我們還有一款相當不錯的隔音品牌，那就是俄羅斯stp進口隔音，在材料方面stp有著非常豐富的材料品種，能夠針對不同頻率的噪音進行搭配材料進行處理

我就是ATENZA車主。這車風燥和胎噪大，本身隔音不好確實不假，配備的垃圾韓泰輪胎也是垃圾中的垃圾，胎躁大的要命。日本車向來沒有配備南韓輪胎的先例，也不知道高麗棒子給了一汽多少回扣。本來核心就不好，又雪上加霜。

除非馬自達在造車的時候就想把nvh搞好，否則後期真心解決不了。後期做隔音只能稍微有點改善，但是真心不值，因為拆車後還會造成車內異響，得不償失。

每一款車都有優點和缺點！如果很完美也不是這個價格了！所以如果喜歡這輛車想買它的話，喜歡它的優點那也需要接受它的缺點！

不要聽這些缺德的人給你胡說八道！發動機的噪音是從防火牆，還有車體的震動傳到你耳朵的，作為消費者的你，你沒辦法隔音。

要我說啊，就像安全的定義一樣：安全是指客觀事物的危險程度能夠為人們普通接受的狀態。世上無絕對的安全，只要在承受範圍內；同理，世上無絕對完美的車，只要它的缺失能在承受範圍內即可，畢竟，只是個代步工具。最後，祝我今年注安考試四門全過吧！

做隔音就得拆，難免會出現異響，專業的地方也不行，再說ATENZA的隔音也沒那麼糟糕，也在可承受範圍內，實在糾結就看看其他車把

車輛的定位不同。

馬自達屬於運動型轎車，大部分的成本都用在底盤、發動機、變速箱等核心部件了。強調的是駕馭的操控感。

如果追求靜音，同價位也只有CAMRY最好了。