斯巴魯在紐約的國際車展上推出全新2018年款Outback，新車作為斯巴魯旗下高效能家用SUV， 不僅外觀與內飾上都有極大的提升，而且其後排和後備箱空間超越同級別車型，可以肆無忌憚的與家人暢享每一次的相聚。

斯巴魯Outback是一款旅行車，車身比SUV低，比轎車高，相對來說，有著和轎車差不多的轎車的舒適性、駕駛感、加速感、操控感，同時又有相當不錯四驅能力，不俗的脫困性，較高的離地間隙。總得來說，除了全進口身份導致其價格較高以及特殊配件需要等待以外，這是一臺值得購買的車！

眾所周知，轎車在舒適性、操控性、加速性、油耗、高速響應性等方面都是同級SUV所不能相比的。但是相對來說，由於轎車的離地間隙較低，避震支撐力差，導致其透過性差，Suv透過能力較強，在透過性、脫困性等方面有優勢，但是其舒適性、加速性、油耗、操控性等方面就相對較差了。

斯巴魯Outback就是介於轎車和suv之間的一款車：

優點：水平對置發動機、左右對稱佈局、主動扭矩式全時四驅、EYEsight 輔助駕駛系統、車身使用大量高強度鋼、美國IIHS全GOOD碰撞測試、較低的油耗（同級別油耗最低的全時四驅）、空間大。離地間隙高（213mm比某些suv都高）

缺點：水平對置發動機維修相對麻煩、車內噪音控制一般、特殊配件等待週期長（通用配件一般都有儲備）、車內飾有些簡約。

另外，作為一款全時四驅的汽車，在溼滑路面的表現要比一般的適時四驅強很多！在溼滑路面可以始終保持車輛的循跡性，車身穩定性。

講實，在剛剛拿到這輛Outback試駕車時，我並未對它湧起多少好感，如果說以當下審美評判有些過時的內飾和城市駕駛中顯得過分敏感的油門初段在忠實的斯巴魯粉絲眼中可以完全視而不見，那麼對這款跨界旅行車的始祖而言，放棄第三代車型驚為天人的無框車門和修長俊朗的外觀線條，在我這個100%外貌協會會員看來，就實在有些睹物懷人了。

不過在為期一週的試駕過後，我卻對它產生了完全相反的看法，甚至還有那麼點戀戀不捨。2.5升自吸發動機爆發出的175馬力並非資料上看起來那麼波瀾不驚，特別在配合上調校得當、反應敏捷的CVT變速箱，輸出線性的動力表現和功底深厚的底盤質感絕非大多數同類的城市SUV所能比擬。

儘管這款車在眾多內飾細節設計上顯得有些乏善可陳，但在駕駛輔助系統方面卻與時俱進的多。與其他廠商採用影片或雷達感測器有所不同，斯巴魯引以為傲的EyeSight系統運用仿生學設計，用安裝在前風擋玻璃後方的兩個攝像頭模仿人類的雙眼，從而實現自適應巡航、主動剎車等ADAS輔助駕駛功能。

作為進口豪華品牌的斯巴魯，一直都默默無聞的推出自己的車型，從轎車到SUV它每一款都有自己的車型，但是它的銷量到目前為止一直都很普通，這一點相信關注它的朋友們都是知道的，但是瞭解斯巴魯的朋友一定都知道它是一個非常不錯的車子。

相信大家對於它萎靡不振的銷量也都有自己的看法，但是最關鍵的是它的外觀部分實在是有點說不過去了，在這個看臉的時代，我們都知道誰的顏值高，誰的銷量就能上去，看看本田的CIVIC就知道了。這款全新的斯巴魯Outback的外觀部分其實做的還是挺好的，以跨界車為原型打造的這款SUV車型，擁有一個不錯的車身尺寸，後排的隱私玻璃和它的車頂行李架都為它提供了不錯的駕駛樂趣。

尾部方面，大燈的樣式為缺角式的風格， 非常的個性，大燈延伸到了車身的側面，為整個車子增加了不錯的辨識度，無形中增加了它的行車安全。尾部其他方面並沒有太多的亮點，下方的銀色防擦板勉強為它增加了不錯的豪華質感，而兩邊的黑色保險槓上的霧燈也能夠很好的起到提示作用。

採用了多連桿的獨立後懸掛，加上防傾杆之後增加了它的操控感，進一步的提升了整個車子的駕駛樂趣。

前臉部分的樣式給人的感覺很不錯，這並不代表它就好看了。六邊形的進氣格柵，給人的感覺很壯實，只是它的尺寸有點小，上邊加上了鏤空的效果，體現出了豪華SUV的質感。大燈的樣式也還算可以，下方的霧燈尺寸很大，與黑色的保險槓連線起來給人的感覺很好，只是看著有點彆扭，要是前臉部分都為一體式的保險槓，可能會再好看一點。

內飾部分的豪華程度一點都不輸給賓士奧迪，三幅式的方向盤看著很厚重， 上邊加入了一些銀色裝飾看著非常的有質感。中控臺上的彩色大屏尺寸相當的大，按鍵設計為虛擬式的，非常個性。下方的空調控區域為銀色的面板，整體的配色很有特點。

這款車子的功能按鍵比較豐富，電動尾門出現在了它的上邊，而且還支援尾門的高低調節，這就為一些女性司機朋友提供了不錯的幫助。車身穩定系統和自動啟停功能也出現在了它的上邊，實用性很強。

座椅方面，它的配置相當的豐富，包括電動座椅調節，座椅加熱，座椅記憶功能，全系標配真皮座椅讓它的舒適度增加了很多。座椅兩邊均勻的縫線體現出了純進口車型精湛做工，非常的不錯。

動力方面，斯巴魯Outback採用的是一臺2.0T和2.5L自然吸氣發動機，2.5L自然吸氣發動機最大功率為175馬力，最大扭矩為235牛·米，傳動部分，與之匹配的是一條CVT模擬6擋變速箱；2.0T車型最大功率為210馬力，最大扭矩為350牛·米。傳動部分，與之匹配的是一臺CVT模擬8擋變速箱，全系均配備了斯巴魯的四驅系統，為它們提供了強有力的越野能力。

本人是15款的Outback，行駛11萬公里，舒適度操控性非常滿意，一箱油600公里（上下班）小毛病基本上沒有過，反正我不注重顏值，聽說新款的Outback黑技術比沃爾沃還厲害再開一兩年置換新Outback。

總有人問我斯巴魯Outback怎麼樣。說實在的，這曾經是我的一款夢想之車。只因為"太貴”所以才放棄的。應該說整個斯巴魯體系中就Outback的品質感最強，效能最強，安全效能也是最高的。到現在為止，斯巴魯其他車型我都不太推薦買，但Outback絕對值得入手。

斯巴魯作為一款標準的日系品牌就有著這樣的境遇，多年以來一直堅持著“水平對置發動機”這樣的高標準，並且在品質和價效比上都做的非常出色，但是在銷量方面卻一直都沒有太大的起色。相對來說，斯巴魯的車還是非常適合家用的，旗下的Outback在中型SUV的車型中同樣有著很強的競爭力，斯巴魯Outback的售價區間為27.08萬元到31.08萬元，且在大部分地區都有著一萬元左右的優惠，對於一款純進口的中型SUV來說，價效比還是很高的。

顏值方面，它的設計依舊延續了家族式的設計語言，貫穿式的鍍鉻飾條與多橫幅式的格珊相結合，在視覺上帶來了較為年輕的氣息。機蓋上隆起的線條也帶來了幾分力量感，而下側黑色飾板的拼接也讓整體上更加的有著越野車的專屬氛圍。

車內的話還是主打家用的風格，米色的座椅也讓整體上更加的富有親和力，全黑色的中控臺也在視覺上帶來了比較大氣的效果，而對稱式的中控佈局也呈現出了端莊大氣的風格。雙炮筒式的儀表盤在視覺上增強了駕駛慾望，帶來了更強的運動氣息。

在動力上，斯巴魯Outback仍然堅持了“大排自吸”的發動機，全系均搭載了一臺2.5L的自然吸氣發動機，這款發動機最大的輸出功率可達129千瓦，最大的扭矩可達235牛·米。在車子的傳動系統方面，與之匹配的均為模擬7檔的CVT無級變速箱。值得一提的是，斯巴魯Outback全系都搭載了全時四驅的系統，這也使得它的越野效能更強了一些，相比較於同級別中的適時四驅系統競爭力要更強一些。

30萬這個價位值得購買，除了動力弱點樣子醜點，可靠性透過性安全性操控性等其他都很好。這個價位的進口四驅哪裡去找。