其實並不需要。本人三次進藏啦。第一次是開的GL8，公路胎，夏天。第二次和第三次是春天，AT胎的坦途和公路胎的CRV。現在的川藏線非常好走，並沒有傳說中的那麼難。柏油路覆蓋率比較高了，以前難走的很多路現在都有了隧道。318和317都是雙向單行，有很多同向大貨車，借道超車時一定要捨得給油門快點過，其他沒有什麼需要注意的了。如果實在不放心，就多帶一個備胎好了，一般用不著。川藏線現在沿線的配套服務也很健全了

另外再配合車輪的電子限滑系統，從而賦予車輛一定的多路況適應能力和複雜路面的脫困能力。這套系統在日常的鋪裝路面完全夠用，雖然寶馬專注於公路型車型，但是這套系統的越野效能也同樣不容忽視。

寶馬X3配備了缺氣保護胎（防爆胎），輪胎規格為245/50 R19，原車出廠不帶備胎，而且後備箱沒有放置備胎的專門位置。

進西藏，318川藏線路況最好，90%以上鋪設了柏油路面。川藏線被稱為國內最美的自駕線路之一，沿途風景如畫。

青藏線的那曲到格爾木段，稍有些危險，可能是道路時間比較久了，幾百公里的沉降路面，稍稍不注意，車輛就會起飛，容易失控。川藏和青藏公路的部分路段限速很厲害，請千萬記得。

常規的路線和景點都是鋪裝路面了，扎胎的風險很小，而且本身也帶有缺氣保護，扎胎後都還能行駛50~100公里，也可以開到維修點了。但是如果要去特別偏僻或人煙稀少的區域，可能會遇到碎石路，保險起見還是準備一個備胎。

x3的四驅系統還是可以的，但要是進藏的話我建議城市suv還是不要開著去。如果非要選x3也不是不可以。備胎是肯定要準備好的，路上說不準會輪胎紮上尖銳物。x3的四驅系統是分時四驅。不是全時四驅。但這套系統搭配動力來說走走青藏公路還是可以的，要是走那種太讓人糟糕的的路比如過河沼澤泥濘地還是要考慮謹慎駕駛。畢竟x3不是純越野車，不能太大膽去開。

不管是寶馬X3還是賓士GLC Coupe都是這個級別中的佼佼者，在外觀設計上，兩者則各有千秋。

寶馬X3是豪華品牌中型SUV細分市場的開創者，也是同級別唯一發展到第三代的車型，面前的這輛X3採用的是M運動套裝設計風格，採用寶馬X家族全新設計語言，最讓人過目不忘的是那大而立體的雙腎進氣格柵，配合造型兇猛的進氣口，M運動套裝營造出更寬，更強壯的臨場氣勢。

大燈是車輛的靈魂，寶馬X3標配智慧自適應LED大燈採用六邊形平切設計，經典的天使眼造型顏值頗高，且其不僅好看，功能也十分強大，不但可以根據時速調整照明範圍，而且擁有對向來車防炫目功能，以及提供轉向照明功能。

相比之下，賓士GLC Coupe 260L豪華版則採用配置較低的LED大燈，燈腔造型像極了鹵素反光碗，高配才有的幾何多光束LED大燈並未捨得下放給標配車型，這一點，明顯寶馬全系標配智慧自適應LED大燈更厚道。

寶馬X3的前臉非常飽滿，引擎蓋上的稜線肌肉感十足，凌厲的造型，不僅能夠降低風阻更有著十分漂亮的光影效果，相比賓士GLC Coupe，前臉相對扁平了些，引擎蓋上的稜線設計也較為平淡。

X3的側身設計流暢自如，凌厲的腰線貫穿門把手至尾燈，有著一種蓄勢待發的運動姿態，細節滿分的翼子板鯊魚鰓設計配合稍稍上提的經典霍式拐角，營造出十分兇悍的M套件視覺效果。與此同時，新寶馬X3還針對M運動套裝車型增加了個性化鋁製車窗裝飾條，平添了一分豪華與精緻。

寶馬X3 28i M運動套裝標配19英寸輪轂，而同價位的GLC 260L則是標配18英寸車輪組（圖為選配的19英寸輪轂），GLC輪胎規格前後相同都為235/55/R19，寶馬X3則是採用了前窄後寬+同級最寬輪距設定，具備出色的循跡穩定性。

X3的六邊形輪拱設計粗獷而野性，雙五幅的輪轂更有運動感，由上圖就可以對比看出，X3更加高大威猛，其具備同級最高車身高度1689mm、同級最高座椅高度691mm、同級最高離地間隙216mm，25.6°接近角（GLC為23°），自然X3面對障礙時能更顯從容。

賓士GLC Coupe的側身則沒有因為是AMG風格元件而有所不同，C柱位置則有著強行拉長的既視感，有種臃腫的錯覺。所以側身寶馬X3更有越野範兒，GLC有點像休閒旅行車。