在天氣狀況好的情況下，人的視線在一千多米才能辨別事物及反應，橡膠和地面的摩擦係數遠遠高於鐵軌，加上自重分量與速度和處理時間，從幾百米到幾公里是不在話下的！

肉眼視力發現障礙物（比如人），至少有200～300米距離，緊急利車來不及。因為從司機反應要剎車到手動指令至少要1秒，車速1秒要前進60～95米（車速250～350千米/小時），再加巨大慣性作用，向前滑行至少300米（未體驗過，預想的）。

我們都知道，汽車路過醫院、學校的時候，都會有減速帶。

即便是高速公路，全世界除了德國以外，也都會有限速要求的。這麼做就是為了能在遇到問題的時候，不至於剎車距離太長，發生意外。

汽車100多公里的時速剎車尚且如此危險，那比汽車快的多的火車剎車會發生什麼呢如果火車司機發現前方有人臥軌自殺，他能做到及時剎車嗎？

在回答這個問題之前，我們要先了解下火車的制動原理。

火車的剎車是靠外界的空氣，火車把空氣儲存在壓縮機中，剎車時司機開啟制動閥，風就從管子裡輸送到個車廂的制動缸，推動活塞運動，使閘瓦緊緊抱住車輪，車就停下來了。

而比火車快的多的動車、高鐵又是另一套方法。

高速行駛的動車，抓地力會隨著速度減小。為了不讓車太飄了，司機檢測到車輪壓力下降的時候，會適當升起風翼，透過氣流的壓力，把動車牢牢的壓在鐵路上，剎車的時候，風翼全部張開。

同時國內的動車高鐵都是不止一套制動措施，因為採用的是動力分散式電動車組，制動過程中，會將電動機反轉。而在快停下來的時候，會改為和汽車一樣的盤形制動。

瞭解了這麼多火車動車剎車原理之後，我們不難得出一個結論，就是他們的剎車都不是一蹴而就的事，而是需要一個過程。

當列車時速超過70公里的時候，開始剎車，需要再向前行駛250米可以完全停止。時速100公里需要570米，而達到120公里則需要800米以上才可以停下來。

而中國《鐵路技術管理規定》顯示，列車在任何鐵路的緊急制動距離為800米。

什麼意思呢？就是首先司機要看到800米開外的臥軌的人，此前速度還不能超多120。

結論就不必說了，基本等於必死無疑……