我個人認為是靠譜的，對於新能源汽車，我自己最大的顧慮無非就是兩點，第一是價格，第二就是續航里程，其次才去考慮配置以及黑科技之類的，威馬EX5的預售價在20萬區間，按照目前國家補貼政策的情況，補貼5-6萬是沒問題的，當然還要參考明年上市後的國家補貼政策，如果在15萬或者上下浮動1萬的話，我還是可以接受的，畢竟它的配置並不低，產品定位也瞄準了不少合資緊湊型SUV，從釋出會當天的展車來看，車前部除了常見的前視攝像頭以外，還有ACC自適應巡航系統，車輛側面還配備了雷達，說明威馬EX5還有自動泊車功能，這是一款配置很高科技的車，將具備全球首創的動態Logo和車窗智慧互動功能，還擁有“旋轉式”智慧觸控大屏、iControl觸控電容屏等多項智慧化配置，根據威馬的計劃，智慧化發展路徑分為四步走，後續車型更加聰明、智慧，也更傾向於年輕群體。

第二就是續航里程，威馬EX5的續航里程達到了600公里，就綜合工況下最大續航里程也達到了450公里，這和一般新能源汽車最大續航300公里的水平相比，是一重要優勢，很多人選擇新能源汽車都是作為家庭的第二部車使用，來滿足日常的出行需求，比如城市代步使用，畢竟跑很遠的長途還是傳統汽車更可靠一些，就算綜合工況下450公里，一般城市一週的電能消耗也已足夠了，就這引數來說，讓人不得不大膽猜想，威馬這是私底下悄悄的將競爭對手鎖定為特斯拉。

還有一重要原因，就是威馬的製造團隊，作為威馬汽車創始人、董事長兼 CEO 的沈暉，對於汽車行業相當瞭解，他曾經擔任吉利汽車副Quattroporte，是吉利收購沃爾沃的操刀人。2014 年底離開吉利出任博泰集團 CEO，負責車聯網、智慧汽車、消費電子產品的全球佈局以及中國市場拓展工作。2015 年，沈暉對外公佈資訊，帶領新團隊創業，年底就組建了 600 人的團隊，並得到了 10 億美元的融資。可以說，作為創始人，沈暉的新造車征途起步走的非常穩健，威馬的製造團隊成員70%來自於汽車行業，30%來自於網際網路團隊，均有著乘用車製造的基礎，這樣背景下的企業，我個人認為還是比較靠譜的。

先講個小故事，前兩週去理髮，一個光頭大叔，說話中氣十足，自己家改裝的理髮店，沒有洗剪吹的那種風格，給我的感覺就是靠譜。

然後我們嘮嗑的時候，我說我是搞新能源汽車的，他說，巧了，我正盤算著買一臺新能源汽車呢。

我說大叔你怎麼這麼熱愛環保。

他說，我那不是熱愛環保，我一是要省油錢，而是要不需要搖號，天津一個號還要三萬塊錢呢。

我說你買榮威還是比亞迪還是北汽啊，畢竟我不能問人家你買不買特斯拉吧哈哈哈。

他說，我要買威馬，我就驚訝了，沒想到天津郊區的理髮師都能聽到威馬的大名。

所以我想說的是，這個故事中的助教，就是新能源汽車當下最主要的客戶，一二線城裡，買個車，卻又苦於買不到車牌的人。

況且，威馬這樣的品牌，同樣的價格，體驗比北汽的那些新能源車，要好太多了。

4月20號的威馬釋出會，前面說了一個小時，都抵不過最後出來的這一頁價格表，眾人都是驚呆了下巴。

威馬達到了之前的承諾，補貼前要低於20萬的售價。

你想想，外觀內飾，動力足夠，還不需要購買傳統車牌，這車沒啥毛病，價格居然還很低，可以說滿足了絕大多人的核心需求，實用性以及高性價比。

今天我又去問了那個大叔，問問他對這個價格怎麼看，果不其然，大叔已經決定預定了。真的如果不是親身經歷，我根本考慮不到，看似很流行的新造車品牌，已經滲透到了很廣大的群眾當中了。

所以我覺得，威馬的車很靠譜，價格實在，就等上市後大家的口碑了。

威馬EX5的續航里程達到了600公里，就綜合工況下最大續航里程也達到了450公里，這和一般新能源汽車最大續航300公里的水平相比，是一重要優勢，很多人選擇新能源汽車都是作為家庭的第二部車使用，來滿足日常的出行需求