去年10月提車，開了5000多公里，作為2.5混動車主說兩句。亞洲龍車使用了和ES、CAMRY相同的TNGA架構，作為兩款車型中間的一款車型，中和了兩款車型的優勢。正是因為TNGA—K架構，讓亞洲龍車身長度接近５米，有著很好的車身視覺，整體外觀設計舒展。

那麼，問題來了。提車之前我和題主有著一樣的擔心，從Golf換到亞洲龍，車長從４米變到接近５米，我能否駕馭？轉彎半徑大嗎？停車方便嗎？

其實，結果是我多慮了。車身長度接近５米的亞洲龍，在TNGA架構下轉向比小，和高７手感相似，可變轉向比讓操控非常輕盈，雖然車身長了可很快就能適應。日常代步、超市購物、小區停車，額外有３６０全景倒車影像停車都很輕鬆。道路通勤，車身操控反應迅速，不會覺得笨重，跑高速也不會感覺車身飄。放心吧，12代CROWN、CAMRY、銳志雖然經典，但TNGA還是讓豐田車煥然一新。

由於我是混動版，在動力上是完全夠用。沒有選擇純電動爹和插電混合，就是因為豐田混動可靠性和安全感更好，兩者脫離插電的約束，更從容。並且，混動版的動力優勢在於，低速電機工作，降低油耗的同時還在起步有著更快的動力響應，中段甚至後端加速也都能提供很快的反應。這種快感用言語難以表達，自己體驗最為實際。所以，雖然日系和德系、美系有著技術選擇上的不同，但無論亞洲龍的自然吸氣還是混動，都給了我們更樸實的選擇，也讓維修保養的煩惱進一步降低。

亞洲龍很好開，動力強，我給你介紹一下。

亞洲龍是本人的第二輛車，買的是混和動力頂配，落地價近33萬。

本人亞洲龍是2020年1月初下地的！為了證實自己先來幾張靚照：

新車亞洲龍

亞洲龍行駛證

4S店的首次保養單

第一、亞洲龍採用的是E-CVT波箱，非常平順，起步、剎車都舒服。

第二、發動機有力，推背感十足。

亞洲龍分有2.0L、2.5L兩個版本。拿我的2.5L來說，發力很猛，一踩油門即溜得快。第第三、定速巡航比較先進。定速續航是高速路上常用的功能。亞洲龍啟動定速巡航時，剎車片變硬可供放腳，有前車減速則雷達自動匹配同步減速。

第四、超靜音啟動模式。

啟車與低速時發動機不工作，超靜音。第一次啟動，還以為車沒有著火，得繼續啟動一次，這是難忘的經歷。

第五、行車時儀表盤與抬頭顯示清晰，舒適度強。

儀表盤顯示導航直行、調頭與轉彎等重要資訊，並同步到抬頭顯示的投影。

雖然說亞洲龍有1.7頓的體重，比雷克薩斯還重了5公斤。但基於雷克薩斯相同TNGA平臺打造的三大件：發動機、底盤、變速箱，確保了整車動力與效能的優越性。

亞洲龍整車加速快，在馬上路想超的車，沒有超不了的。

亞洲龍的剎車效能也好，剎車減速快，加油馬上跑起來。

總之，亞洲龍是一款價效比很高的車，很好開，動力也強，非常適合家用、商務與上下班。

亞洲龍的三個動力我都開過，對比起來還是有區別的，我都說說。

我自己開2.5汽油尊貴，實話實說，動力方面感覺平平無奇，日常夠用。剛開始的幾百公里變速箱頓挫會比較明顯，發動機高轉速聲音也比較生澀。公里數多了之後慢慢走向正軌，變速箱整體平順，發動機高轉速聲音也小了一些。平常都是用normal模式，動力普普通通，切換到運動+之後踩油門動力響應會快一些，深踩會有推背感。平時D檔的時候可以用撥片手動升降檔，每次降檔完成之後，會自動回覆到D檔模式。如果換到山路，動力體驗就跟城市道路不太一樣了，變速箱有些跟不上節奏，如果是連續的上坡路，哪怕切換到運動+，踩油門動力來的也會慢半拍。手動減檔可以緩解，不過絕對動力不是很強，發動機的動靜大於勁頭。

混動版：

混動版我只開過試駕車，最明顯的就是電機起步非常安靜，輕點油門動力就很足，車往前走得很輕快。也沒有震動和頓挫，一氣呵成。不過低速發動機介入的時候，感覺會比較明顯，從聲音和震動方面都會有察覺。對乘客來說不太明顯。速度快了之後發動機的震動就基本可以忽略了。深踩油門發動機和電動機同時工作，動力會很充足很直接，不過這時候發動機還是存在噪音比較大的問題，而且聽起來比較單薄。整體來說混動這套還是很不錯的，動力充足，大多數時間都比較安靜平順。

再後說2.0：

2.0上市的時候，我心想這車得多肉，什麼人才買？直到上個月我開了一次2.0的車，說實話完全顛覆了我的預期，不光是變速箱完全沒有頓挫，而且起步的時候油門更快，加速也基本沒有延遲，隨踩隨有，上了100只要捨得踩，後勁仍然足夠，發動機的噪音和震動也比2.5的要小一些。可能極限動力2.0還是比不上2.5，但是絕大多數情況下感覺不出來，所以日常開2.0的優勢可能會更明顯。

最後說操控：

整體開起來風格差不多吧，方向盤轉向手感沒感覺有什麼區別，都是比較輕鬆的風格。日常開這三個動力的底盤質感差不錯，2.5的地盤因為有AVS，連續震動的路段濾震明顯好於混動版，跑山路的時候側傾很小，高速過彎心裡很有底。2.0的底盤也很紮實，過減速帶衝擊很小，沒有開2.0走過爛路不知道跟另外兩個有什麼區別。

所以在我個人看來：

動力感受：混動>2.0>2.5

底盤感受：2.5>2.0=混動

亞洲龍雖然看似有著接近5米的車身尺寸，但實際駕駛起來並不會覺得難以駕馭，TNGA架構給亞洲龍帶來了更低的重心，因此熟悉車輛後，即使將座椅調至最低，也能輕鬆判定前方情況。另外，整體懸架表現非常緊緻，配合精準的轉向可以很輕鬆的駕馭。

所以亞洲龍非常好開，這一點放心吧。而且你還會慢慢發現，亞洲龍不僅好開，還有著很好的操控屬性，超車變道車身姿態都很穩定。

最後說下自己的駕駛感受吧：亞洲龍的動力總成和ES混動一樣的，起步純電時靜音效果特別棒，加速超車油門也不延遲，和渦輪增壓車型完全倆感覺，我感覺百米加速應該在8S左右，我覺得動力上下班用足夠了，朋友都說怕電池後期不行，好在質保8年20萬公里，我覺得豐田的可靠性口碑還是很不錯的。走過不少的水泥路面，懸架的過濾效果很不錯，安全方面有10氣囊，全方位保證車內安全，預碰撞系統、車道偏離警示系統、動態雷達自適應巡航系統、自動遠近光大燈、盲區監測系統降低行車途中變道發生刮擦的機率、前風擋上有HUD抬頭顯示實時路況資訊，開車時不用老低頭看邁速表了，值得表揚。再就是保養了，新車送了我首保，還沒多開久，等下次做了首保再來寫個詳細的的保養貼，至於4年10萬公里保修且基礎保養免費還是挺划算的。

我開的是亞洲龍雙擎豪華，當時是跟CAMRY對比選的這款車。兩款車都有試駕，但外觀上CAMRY不如亞洲龍大氣，價格上CAMRY跟亞洲龍差不多，但亞洲龍的配置更高，之後又試駕對比了下，選了亞洲龍。提車是在2019年年底，目前車開了差不多不到9個月，除夕回老家後就基本沒再開，直到2月末才復工回到自己家。車開到現在的綜合感受就是開著真心舒服。

提車時差不多還1個來月就過年了，那段時間經常去購物，在市區尤其是快過年那段時間愛堵車，最直接感受就是綠燈後起步非常快，能明顯感受到亞洲龍雙擎的動力足、起步快。所以說樓主不用擔心亞洲龍的動力問題。

再來說下這車好不好開。個人感受是亞洲龍這車非常的穩，無論是高速行車還是過減速帶，都很穩，不飄也不震。再就是方向盤比較輕盈，指哪打哪，一點不笨重。所以駕駛感受上來看，亞洲龍也是B+級車中的佼佼者，題主也不用擔心好開或者不好開這種問題。

補充一些亞洲龍的安全配置，這是容易被一些準車主忽略的地方，其實買車前是必須要多加考慮車輛的安全效能的。亞洲龍的安全配置比較全，TNGA架構下的亞洲龍是10氣囊、GOA車身，預碰撞安全系統、車道保持系統等等基本都是全的，這也是買這款車的關鍵之一。

以上就是關於這款車的回答啦，希望對樓主有幫助。

我提的這款是2.0汽油尊貴，提車已經有2個月，實際動力感受是符合我的預期的，如果不滿足我也不會買。

我覺得日系車比較適合家用，要比德系和美系要更加的經濟實用，品質有保障，就算開個十幾萬公里也不會有什麼大的毛病。

從我個人角度來看，亞洲龍可以說是越級的轎車，空間毫無疑問的大，頭部空間和腿部空間特別的充裕，行動自如很寬闊，後備箱的深度很深，可以放下很多東西。車內的儲物格子非常的多，設計很人性化，平常放個手機，鑰匙，水杯之類的小東西很方便順手。

最後再說幾點我的駕駛感受：1、2.0的自然吸氣發動機，起步並不會像其他人說的那般肉，在我看來油門初段更靈敏，不拖泥帶水，CVT變速箱響應快，城市裡走走停停動力響應很好，毫無頓挫，平順性很穩。2、方向盤的手感很棒，操作起來很輕盈，指向也很精準，指哪到哪，沒有虛位。自適應巡航，非常的方便，省心。3、低趴的轎跑設計，底盤很穩，透過性很強，高速行駛中車身很穩，不發飄，轉彎車子也不會側傾。4、目前綜合油耗屬於最低的了，我平常屬於開車比較溫柔，從不猛踩油門剎車，目前油耗顯示7個油，我自己還是非常的滿意。5、安全配置這塊豐田做的很不錯。綜合來看，這款亞洲龍空間寬闊，動力充沛，油耗低，座椅舒適，外觀大氣，在二手車市場上的保值率也很高，而後期的保養維修不高，日常養車還是很實惠的。

6.30日提的混動尊貴版，指導價：25.78那款。由於鄰近半年底，4S店為走量所以談的價格也比較優惠，在加裝了前中網（換成蜂窩狀，運動感）、流媒體（前後行車記錄）、貫穿尾燈後，整車裸車：24.5萬成交，保險（第三者150萬）8900、購置稅：2.1萬，全部落地：27.5左右吧。目前行駛：3000公里左右，混合動力目前綜合油耗：5.4升。45升油箱加滿800公里沒問題，城區開動力夠用，配置：停車自動電子手剎（掛P檔），起步自動解除電子手剎（掛D檔），這點很實用。高速自適應巡航也很實用，配合轉向輔助系統，偵測到前車或者接近前車自動剎車下來，併線會有提示方向盤反饋（防止疲勞駕駛）。運動模式油門響應輕快，個人比較喜歡。槽點：車子自帶的CARlife超級難用，基本沒啥使用慾望，還是上車藍芽連線使用方便，音響雖不是頂配JBL的，但比原來舊車足夠好了。自動大燈靈敏度很高，基本處於常開狀態，自動遠光燈靈敏度低了點，還是喜歡手動調節（個人喜好）。防碰撞系統，開車時好幾次速度高跟前車距離近了馬上會顯示紅色的剎車和警報聲。還有緊急剎車時應該是ABS介入感覺底盤碰到什麼異物一樣，比較難受。後排帶出風口，220V和2個USB很實用。

混動頂配落地白色車33萬左右。評均時速29。油耗5".5。春秋油耗4左右。夏冬5左右。全程常規模式和運動模式各一半。每次保養都會問車友有沒有增多和乳化。現在3萬4了。一個人也沒有問到這種現象。

我的是2.5純油的，我剛剛跑完高速回了一趟江西，來回2000多公里，高速上很穩，底盤也很紮實。100以上提速也有力。我現在的綜合油耗是7.4升，高速5.8升，我很滿意！

不要買2.0的就夠用，但是也比較肉。開車時間長了，會對動力需求更高，建議混動吧！但是混動的錢，又可以買2線豪華品牌了。總的來說，不如CAMRY！另外這車異響多，