關於TNGA技術，引數之類的東西，網上有好多，我就不說了，簡單說說我能感受到的吧。

1. 最明顯的就是整體的質感強了不少，不管是看著，開著，還是坐著。之前的豐田車多多少少也接觸過，最大的印象就是中庸，各方面都普普通通，開著沒樂趣，底盤軟踏踏，內飾老氣，配置復古。但是TNGA一用上就全變了。操控平穩又靈活，底盤濾震好支撐也不錯，而且非常有厚實感，內飾設計也新穎了，好多基礎性的功能也身上了。整體的質感至少比原來高了一個級別。

2. 詳細說一下開著的感覺。車的窗線很低，坐姿偏高，所以視野非常好，即便是亞洲龍這樣看著很低矮的車，駕駛視野也很敞亮。車的重心比較低，而且平衡感很好，打方向的時候車頭車尾的動作很協調，整體的姿態也很平穩。轉向手感很不錯，力度合適，轉向比例和合適，既不會很賊，也不會有太大曠量，開起來得心應手。底盤真紮實，小的顛簸能過濾，大的震動懸掛也不會生硬的撞擊，行駛起來有一定的懸浮感，很舒服。

3. 再說一下內飾，設計在同級別裡很有特色，雖然審美因人而異，但我覺得至少設計做到了差異化和高階感。人機工程特別好，座椅的支撐，扶手的位置，坐在車裡很容易適應。而且TNGA應該是全車型普及了四門一鍵升降，電子手剎，自動駐車，自動大燈這些配置，這恰恰是豐田之前相比德系最薄弱的問題，現在甚至做得更好了。安全配置方面氣囊數基本也是同級最多而且很多車做到了標配。

上面說的這些，都是能實實在在感受到的變化，TNGA裡面還有很多的變化，看介紹很玄妙，不過光是這些明顯能感受到的，就已經很不錯了。

首先TNGA是個架構，是豐田全新的架構，不是平臺，隨後TNGA帶來的變化就是車輛重心降低，底盤更加紮實，操控比以往更好，亞洲龍由於是首次引進國內，大家有開過TNGA之前的CAMRY的話可以有一個比較深刻的對比，TNGA下的CAMRY底盤很厚實，方向盤比以往來的更沉同時車輛的跟隨性也很好，方向指向也較精準，以往的豐田車方向虛位很大，懸掛的調教偏軟給人感覺抓地力不強速度快了會飄的感覺。

你可以將TNGA理解為對TPS豐田精益生產方式的再次升級。但這次升級是從技術、結構層面進行的一次改革。與其說亞洲龍出新版，倒不如說是對品系進行了再造。

對於已經上市的一豐亞洲龍，市場上普遍評價這款車更像是B+級豪車。因為不光尺寸趨近於大歐美車型，內部空間也相當充裕（相比全新的CAMRY，後排也增長了177mm），此外，高度下降25mm，寬度增加20mm，燃油版油耗也保持在6.3L的官方標註區間。

因為豐田TNGA架構並不是簡單的透過平臺化實現零件通用的標準，更多是從“二律背反”解決更多實際需求出發，不需要相同的車身結構也能實現零件通用，從而把零件的通用範圍擴大。

基於此，從去年開始，TNGA被豐田大書特書，由此可以看出豐田上下對於TNGA是給予了很大希望，由於TNGA不像大眾，賓士那些簡單的平臺化，而是豐田全新的造車理念和方法論，所以TNGA的好處不僅在產品上，更多還會在生產，運營上發揮更大作用。

TNGA是豐田這兩年新上的平臺，實際上也就是新的造車理念，在這個理念下，亞洲龍具備了空間大，底盤低等特點，並且造型也比較美觀。油耗也降下來了，對於目前市面上已經上市的TNGA的車，普遍還是比較看好的。雷克薩斯ES和亞洲龍就是同一個平臺的。

亞洲龍雖然有著一個頗為東方的譯名，但它卻是為北美市場量身打造的產品。如今進化到第五代車型才正式引進國內，因為之前並沒有正式在國內發售，沒有迭代的進化體驗，消費者對於它的瞭解幾乎為零。意味著它將帶給消費者一種全新的體驗，不過同樣基於TNGA理念下，意味著全新CAMRY的優點它一併繼承。

全新CAMRY在車身剛性提升、重心降低的優勢下，有著比往代更為出色的車身響應動態和操控效能，優良的駕駛體驗成為TNGA的一大頭牌。即便在有著與雷克薩斯ES一樣尺寸下的亞洲龍依舊有著相同的優勢，因為軸距和尺寸比CAMRY更大，所以不要指望它有著逆天的操控性，但比往代和相同尺寸級下更好是肯定的。而且有著比CAMRY更高階的產品定位，亞洲龍雖然有著年輕且凌厲的造型，但豐田還是針對隔音做出了最佳化，可以預見亞洲龍將會有著更好的後排乘坐體驗和車廂靜謐性。

亞洲龍不像CAMRY一樣有著更低排量和動力級的2.0版本，2.5才是應有的動力水平，但從釋出的預售價23.98萬的混動低配，對於豐田的銷售策略而言混動才是亞洲龍的正確開啟方式，要知道這個售價完全與CAMRY混動低配持平，雖然缺失了CAMRY上的主動安全配置，但真皮座椅、巡航、無匙進入以及9寸大屏等舒適配置依舊保留，而且還配備CAMRY所沒有的先鋒配套音響。在空間更大、尺寸更大、隔音性更好的亞洲龍下，如果配置級能旗鼓相當，CAMRY就要被打入冷宮了。這種內訌，豐田當然不願見到。（botzi）

起初亞洲龍這款車型誕生於美國，2019年由豐田正式將第五代亞洲龍引入國內交給一汽豐田進行生產和銷售。從定位來看，豐田亞洲龍代替了CROWN的旗艦車型位置，以此來填補CAMRY和雷克薩斯ES之間存在的市場縫隙，並且用更大尺寸來與CAMRY拉開一定差距，而避免同門兄弟內鬥，同時亞洲龍有著更接近雷克薩斯ES的尺寸和豪華品質。由此可見亞洲龍實際有著更好的價效比，並且豐田對亞洲龍車型定位也相當準確。

而全新亞洲龍與CAMRY和雷克薩斯ES一樣，使用了相同的全新TNGA架構，這個TNGA架構給全新豐田車型帶來了煥然一新的變化。

主要優勢在操控性、舒適性、安全性這三個方面體現。

操控性和舒適性方面，TNGA架構給亞洲龍帶來了高質量的駕乘體驗。在車身設計上，亞洲龍透過降低駕駛者座位高度、動力總成位置以及移動混動電池的位置，來實現低重心車身架構，使其車身重量配比更加平衡，帶來“更低、更寬、更穩定”的身姿，讓使用者享受絕佳的操控體驗。

安全性方面，全系標配備了TSS智行安全套裝（包括PCS預碰撞安全系統、DRCC巡航系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統），還有全車10安全氣囊，同時大量超高強度鋼的使用也讓新車剛性提升了50%。這些配置確實比一般的合資車更厚道，基本上只有三四十萬的車才會考慮配全。