存款20萬買一臺十代Accord的確是比較合適的，而且混動版的Accord在動力和油耗方面都要強於燃油版，目前價效比最高的是混動的銳領版，全款落地大概在22萬左右，Accord跟CAMRY相比不僅價格方面有優勢而且品控也是比CAMRY要好，CAMRY優惠少就不說了機油乳化到現在都還沒個結果呢，這誰敢買啊？所以還是Accord划算些。混動版平均油耗也就6個左右，空間賊大，外觀年輕，後期維修保養費用也低，保值率還高，值得購買。

恭喜題主，雖然你不懂車，但你一張口就看上了這個價位上高度兼顧駕駛感受、動力、油耗、空間的車型。

駕駛感受同價位基本無敵

1.平順性好。由於Accord混動採用雙電機非直連混動結構，工作邏輯是電動機充當驅動主力。除了中高速巡航是發動機透過離合器直接驅動車輪外，其餘工況都類似增程式混動車的驅動邏輯——發動機和車輪是斷開的，由電動機驅動，發動機只是負責發電，即使急加速工況也是如此。這就從結構上決定了發動機的啟動與否都是零頓挫，動力銜接和油電切換更順滑。

2.這一代Accord混動的發動機噪音比9.5代好了不少，也強於8代CAMRY混動。

3.剎車腳感好，制動力輸出均勻。Accord混動的剎車，初段是電制動（動能回收），中後段才是剎車盤與剎車片摩擦產生的機械制動，這兩種制動力的銜接非常自然，如果不看儀表盤能量表基本感覺不到。

4.由於電動機直接驅動，動力響應非常快，超車時不用等降擋補油拉轉速，動力隨叫隨到，而且動力輸出非常線性，踩多少有多少。

5.底盤濾震性有人覺得是硬，但我的感覺是”韌“，並不是咯噔咯噔那種硬碰硬的感覺，大部分日常路面的震動都能一次化解完畢，沒有顫動、沒有餘震，不對稱過減速帶也不會反覆橫擺。

6.絕對動力性出色。根據車託之家的0-100km/h加速測試，Accord混動從9.5代的8秒出頭提升到10代的8秒內，而CAMRY混動7代能跑進8秒，到了現在的8代反而只有8.3-8.4秒，比9.5代Accord混動還慢了。要知道8代CAMRY混動和10代Accord混動的標稱綜合功率和車重幾乎都是一致的。

7.省油。這就不用多說了，綜合油耗在百公里4.X-5.X升，但四季的油耗波動可能比燃油車明顯一些，春秋天最低、夏天其次，冬天最高。

空間大、座椅舒適前後座椅舒適度好評，尤其是後排，坐墊夠長、夠軟，夠厚，靠背角度、腿部空間、頭部空間都很出色，沒有被後座下面的電池組侵佔，比我自己的蔚攬舒服多了，靠背角度和頭部空間也優於CAMRY混動（後排靠背可調的頂配版除外）。儲物空間豐富，中控和扶手箱儲物格很大，方便放手機和其他隨身物件。全景天窗的遮陽板是能完全遮光的硬質材料，夏天不至於淪為天然浴霸。和汽油版同樣規格的全尺寸後備廂，不再被電池侵佔，並且全系支援後排座椅放倒。混動附帶的優點停車時肆意開空調聽音樂，既不擔心費油也不擔心電瓶虧電。低負荷時安靜、平順、不費油，堵車不焦慮。可以少跑加油站，偶爾激烈駕駛也不用顧慮油耗油費。缺點

1.高配18寸235mm寬度的優科豪馬DB胎的胎噪極大，據說抓地力反而還不如低配17寸225mm寬度的米其林3ST（我試駕的時候沒試出來）。

2.去年有段時間不少車友集中反映行駛過程中會出現轉向卡頓，不知道現在的新車解決了沒有，這一點建議試駕驗證一下。

3.頂配雖然有座椅通風，不過效果一般。

4.自動駐車功能預設關閉，每次啟動車子需要手動啟用，很不適應。一般帶這個功能的車要麼是預設啟用，要麼是記住使用者最後一次設定。

5.中控螢幕角度過仰，駕駛員頭緊貼著車頂仍然不能直視螢幕，而且反光嚴重，按鍵位置離駕駛員較遠，除非你是抱著方向盤開車。

6.後座是整體放倒而非比例放倒，需要放超長物品的時候後排就沒法坐人了，空間靈活性不好。

7.後排中央地臺隆起的長寬高尺寸不適合放腳，中間坐人只能叉著腿。

8.副駕全系只有4向調節（只能調前後、靠背角度），無法調節座椅高低，也沒有腰部支撐，同級別主流產品哪怕手動副駕座椅都是6向調節起步。

一臺車的產品力包括外觀、內飾、安全性、空間、油耗、動力、舒適性、行駛品質，除了少數人對某個方面有極高需求（並且還不是偽需求）之外，Accord混動的上述方面不僅沒有硬傷，在某些方向還做到了同級別最好。只要優惠不低於1.2萬元，這車還是很值得買的。不過，如果不是特別差錢，我還是不推薦買指導價19.98萬的最低配。因為它少了頭部氣簾，對側面碰撞時人身安全的影響還是很大的。

關於混動，很多人的思想還是停留在能不能省回油錢上，我建議多開開同一款車汽油和混動區別。這根本已經是兩臺車。2.5LCAMRY比2.0CAMRY動力好，更貴也更費油，這一點人人都能接受。Accord混動也比Accord1.5T動力好，更貴卻更省油，怎麼反而接受不了？

省油對於混動車主而言，只是個副產物，你把混動當成一項配置來看待，你就會發現這個配置給你用車體驗的提升完全對得起它的差價。

買混動當然不是划算不划算啦，燃油版更實惠價格方面也還可以，混動價格比燃油版的貴兩萬多，但是聲噪方面當然混動做得好些畢竟偏新能源汽車。

單純從油耗方面來計算想靠混動省錢，其實開個五六年的油費已經和購買的混動價格不一樣的了。買混動單純舒適性比燃油版高，經常開高速當然建議買燃油版的

20萬隻能選定價為19.98萬的Accord混動的最低配車型——銳酷版，優點是它的三大件跟Accord混動的頂配車型一樣，缺點是它沒有電動天窗和前霧燈，配置比較寒酸，與其接近20萬的身價不相稱。

而且電動天窗和前霧燈後期也難以加裝，因為後期自己加裝的天窗很容易漏水，還不如不做。而加裝前霧燈不僅是改動了車輛外觀，也改變了車內線路，車管所不允許。

如果選定價為21.98萬的Accord混動銳領版及更高配車型，價位有些高，又已經超出了你現在的心理預算。

那麼，就這麼滴一直糾結下去嗎？不要怕，所謂的車到山前必有路，豐田汽車剎不住，有路就有本田車，本田混動我看行！

在這裡向你隆重推薦來自於東風本田所製造的一款明星車型！它的名字叫做愛死派（inspire），愛死派也有混動車型，而且愛死派混動的三大件完全與Accord混動的三大件一致。

而且重點是愛死派的乞丐版，也就是最低配車型也有電動天窗和前霧燈，而且連遠光燈都是led的，這些Accord混動銳領版統統都沒有！我們先來感受一下愛死派的氣場。上影片！

愛死派的丐版的定價雖然比Accord混動高6千，但終端的優惠幅度也大，所以最終入手的價格，兩者差不多。所以我覺得還是買愛死派丐版划算。當然，我不是東風本田的水軍，也不是本田粉，而且很多本田粉還最喜歡跟我打嘴炮，說我是神車黨。所以我推薦愛死派並沒有私心，只是覺得它更合算。

缺點是，愛死派混動跟Accord混動一樣，都有機蓋門，引擎蓋只要一翻起，修理的費用就是一萬二。

買小日本車子，不管是什麼車型，即便是所謂的高階車雷克薩斯和英菲尼迪，都一個樣子。從你買的那一刻起，你就虧大了。

理由是，小日本車子都是活動脆皮棺材，或者叫奪命垃圾。

為什麼這麼說？

看看所有日系車底盤和車身結構，焊接技術，選材和用料，前後防撞鋼樑，油箱，車門鈑金，車門鉸鏈，座椅靠背，還有就是安全配置。看懂了就明白了，看不懂就洗洗睡吧。

根據你的需求來看Accord混動很適合你。

第一：Accord的顏值沒得說，這一代的Accord把年輕風格和運動元素拿捏的剛好，看起來時尚又不乏B級車該有的大氣。

第二：省油混動肯定沒得說，2.0L混動i MMD也拿到了今年的沃德十佳發動機大獎，可見其技術創新性和認可行已經符合未來動力趨勢。

第三：家用、遊玩，Accord作為一款B級車在空間和家用方面也很符合你的需求。i MMD混動的特點就是高速狀態由活動切入發動機直驅在保證動力的同時燃油經濟性非常不錯。但是20萬的存款上Accord混動有些吃力，排除優惠外要麼上入門版要麼稍微提高預算選擇配置更好的中配車型。為什麼不建議選改版？因為混動版Accord的配置低的讓人咋舌，況且二十萬都支出瞭如果買到配置不滿意或者配置需求不足的車型勢必會影響到以後的使用效果和用車心情。但是問題在於如果把車價鎖定在21-22萬之間又有一個問題，因為這個預算是絕大多數主流B級車的售價區間，你的選擇範圍也會空前的提高。要動力的有德系、美系的渦輪增壓，要大空間的又有主流緊湊SUV車型，可能掰掰手指能夠選擇的車型都數不完。不過以你的要求，省油為主，次之家用、偶爾長途。可以確定混動和高熱效率發動機車型是你的需求，但是除了混動目前任何高熱效率發動機都達不到混動的油耗標準，比如熱效率達到40%的CAMRYA25 2.5L，利用米勒迴圈的EA888 330車型雖然油耗在同級別中有優勢但是和混動比還是有差異，所以如果注重省油那選混動無疑。至於說空間和配置每個車型都有差異每個人的需求也會不同這裡不多評價。

家用混動車型的目的就是通勤和舒適，雖然它缺乏傳統動力匹配變速箱帶來的駕駛層次感但是混動的線性和駕駛平順、靜謐性是傳統動力系統不具備的。所以混動更適合“佛系”且對暴躁動力和駕駛層次感沒追求的車主，當然並不是說混動的動力不足。Accord混動的綜合功率已經158KW約215馬力，因為起步有電機的輔助所以它的加速感並不像渦輪增壓或者自吸那麼有“感覺”。至於說划算不划算就看你用車需求是否符合Accord混動的特點。由於混動車型價格普遍高於同排量內燃機所以預算足又對混動有需求那買了肯定划算，Accord混動的銷量佔比約為Accord總銷量的20%-25%之間，究其原因主要還是貴。