首先，明確一個問題。汽油機的油門，控制的是進氣量。

那麼你說的第一個問題就很簡單了，在老發動機中沒有燃油噴射系統，而是利用進氣時，氣流速度快壓力小的原理來霧化混合氣。發動機的的扭矩什麼的是在測功機上測試的，不是說發動機在4000轉就一定輸出多麼大的扭矩，而是看當時工況需要克服多少的力！！！

至於渦輪增壓，在理想狀態下（不考慮諧振進氣）它能提高新鮮充量。也就是說加大了進氣量。如果說自然吸氣發動機最大進氣壓力是一個大氣壓，那麼增壓發動機則可以進入一點幾甚至更多的氣壓，發動機壓縮比就更大！相對的動力也就提高了。

你好，看來你也是個愛思考的朋友，我想說的是發動機供油和進氣並不是成正性比例的，怠速時進氣很少，噴油很多，所以燃燒不充分，容易形成積碳。當發動機兩千轉時，噴油量比怠速多一點，但進氣量很大，所以氧氣充足，燃燒充分。超過

四千轉去，活塞運動太快，吸氣不足，儘管有延時氣門開啟，也無法提高充氣量，主要是加大噴油量補充功率。渦輪機可以提高更多的進氣，所以後期的扭矩比自吸更有勁，不管是自吸還是渦輪增壓，不供油肯定是不走，要想省油和省車，主要是控制轉速和車速

油門控制的是節氣門開度，空氣入口管道里有一個可以轉動的小圓片，小圓片越平，吸入空氣越少，同時噴的油越少，對應小油門。大油門相反。

首先，b2>b1,其進氣量的增大是由轉速增加活塞完成吸氣衝程時間減少，真空吸力增大來完成的；

其二，要知道噴油量是由ECU控制的（ECU綜合考量得出的量），理論上後期加裝增壓，會影響ECU綜合考量，a3>a2，但變化不大；b3>b2，原因增壓器作用是強行壓入空氣。改裝後的空燃比更接近於14.7，但涉及到的後續考慮會很多……如中冷降溫，洩壓，增壓器散熱等等

最後，就剛說的噴油量是ECU綜合考量得出的量，因此同一轉速未必同一噴量，但轉速增高必然是噴量增加的結果，也就常說的大腳油門高轉耗油大！

全私人見解，望能幫到你。

這個問題問的太繁瑣了，你要是懂發動機原理就不會問這樣的問題了。首先明確發動機轉速是由進氣量和噴油量來共決定的，進氣量是由節氣門開度決定的，節氣門開度是由油門踏板踩踏決定的。發動機ecu首先收到油門踏板的踩踏訊號，來控制節氣門開度（電子油門）。節氣門開的角度越大進氣量就會越多，同時ecu控制的噴油量也就越多。你說的14.7:1是最佳空燃比，ecu始終以這個比例控制噴油量，使混合氣在最佳狀態。

再次，即使在同樣的轉速下發動機噴油量也不一定是相同的，你要考慮發動機負荷工況。舉個簡單的例子，如果讓你分別在平坦路和上坡路騎腳踏車，必須保持同樣的速度，騎到上坡路的時候如果你要想保持在和平坦路相同的速度就必須使出更大的力氣登腳踏車（滿載和空載同理）。

另外你把空燃比和壓縮比概念搞混了，14.7:1是空燃比，這個是始終不會變的。決定發動機功率大小的壓縮比，相同的噴油量壓縮比越大功率越高。你說的渦輪增壓是增加進氣量的，進氣量增加噴油量也相應增加，所以發動機功率也會增加。所以同樣排量的發動機帶渦輪增壓的發動機要比不帶t的發動機功率大。

應該是，發動機每轉一次噴油嘴的噴油量是固定的，但是油門踩大以後油泵給噴油嘴的油量是變化的，電腦就會按照油量調整噴油時間，也就改變了轉速

轉速跟節氣門開度和噴油量我覺得有必然聯絡，就單看行車電腦的瞬時油耗可以看出油門越大瞬時油耗越多！其實還有一個因素就是變速箱。

是靠進氣量來控制轉速的，拿以前最原始的化油器發動機來說（那時候沒有什麼可變正時，沒有電噴沒有缸內直噴等等等等技術的時候，有的就是最原始的化油器），油嘴是佈置在正時氣門外面或者是進氣門附近的，而發動機噴油是靠吸氣產生的負壓來產生力量噴油的，並且形成油氣混合氣，然後才吸進氣缸做功。

或者簡單點說就是發動機吸進去的是油氣混合物，然後進氣閥控制的是發動機吸進多少油混合油氣做功然後產生力量來改變轉速，而噴油嘴不過是配合進氣來產生混合氣的輔助部件，不主動改變發動機執行狀態。

問題1.進氣量是透過節氣門控制的，節氣門就相當於一個門，門關上就沒法進氣了，開大了進氣就多了。問題2.如果渦輪機和前面的自然吸氣機熱效率和機械磨擦損失相同，a2=a3，b2=b3；問題3：轉速和噴油量其實不是對應關係，噴油量和發動機負荷是對應的，比如爬坡時2000轉比下坡時2000轉噴油量大的多，有的車會顯示瞬時油耗，你可以注意一下下坡時油耗會變為0，這是ecu發現沒有負荷，就自動關閉噴油了，以節省油耗。問題4：空燃比14.7其實理想燃燒的一個值，在這個燃燒狀態下產生的汙染物最小，這個也可以透過化學反應的公式推匯出來。空燃比的實現是ecu透過感知空氣流量計，進氣壓力感測器，查詢內部的map來控制噴油脈寬，同時透過氧感測器來監測排放是否是14.7的空燃比，如果不是再對噴油脈寬進行補償，儘可能達到理想空燃比。

噴油量在噴射壓力一定的情況下取決於噴油嘴的噴油脈寬（簡單點叫噴油時長），進氣量取決於節氣門開度（油門踏板控制），簡單點說化油器時代發動機轉速由節氣門開度決定，節氣門開度變大同時進油量也變大。電噴時代複雜得多，但基本原理沒變。