馬自達cx-5【本人推薦】

全新馬自達CX-5定位於緊湊型SUV，長、寬、高分別為4555/1840/1710（mm），軸距為2700mm，其發動機、變速箱、車身和底盤全面使用創馳藍天技術，是創馳藍天技術下的新款量產車。

CX-5還是首款展現“魂動（kodo）”設計主題的量產車型。CX-5使用2款SkyActiv-G系列的2自然吸氣發動機，2.0L最大功率114kW，最大扭矩200N.m，2.5L最大功率達144kW，峰值扭矩達252Nm，使用6速手動或6速手自一體變速箱。目前該車進口途徑由長安馬自達網路體系銷售，長安馬自達中國產CX-5已於2013年6月18日正式上市。

CX-5採用創馳藍天SKYACTIV技術的發動機，實現高壓縮比13:1，在這種高壓縮比的條件下，CX-5實現同級別車型中最高效率的燃油經濟性，百公里油耗最低僅為6.7L。在燃油經濟性上表現十分搶眼。創馳藍天發動機的高壓縮比源自採用4-2-1排氣系統。該系統各氣缸伸出的排氣管以4根→2根→1根的順序組合，相比一般4—1系統而言，排氣管較長，不易受其他氣缸的排氣壓力的影響，並可以抑制排出的炙熱氣體被推回燃燒室；同時也能抑制由於異常燃燒原因所導致的燃燒室溫度上升的情況，從而實現了高壓縮比。現代TUCSON

TUCSON英文名為“Tucson”，靈感來自於美國亞利桑那州南部的一座城市——圖森。這個全年有300多個晴天的城市，到處都是滿滿的Sunny和正能量。而北京現代全新TUCSON也正是帶著一種“Sunny大男孩兒”的形象展現在我們面前，活潑、時尚、年輕而充滿朝氣。十年磨劍，脫胎換骨。TUCSON歷經十年的發展，如今已迎來第三代車型。回想10年前，SUV還是個新鮮事物，可選車型很少而且價格較貴。在合資車企裡，北京現代算是最早生產SUV的廠商之一。

全新TUCSON採用流體雕塑2.0設計語言，整車外觀設計很有都市風格，流暢而硬朗的線條營造出更多的運動與時尚感。前臉給人帶來一種Sunny、向上的氣息，就像是充滿正能量的小夥兒，很親近人。

全新TUCSON車身側面動感又不失穩重，流暢的車頂曲線配合上挑的腰線，雖靜尤動。而窄側窗和厚車身的搭配，則更多地體現出一種厚重與安全感。另外，整車0.33的風阻係數比同級SUV車型更具優勢

在試駕前我還在想，1.6T用在這麼大的SUV上會不會小馬拉大車，然而並非是這樣的。這臺1.6T發動機以及7速雙離合變速器，是全新TUCSON最大的亮點。跟我想象中不一樣的是，1.6T對於全新TUCSON來說不僅夠用，而且還具有一定的駕駛樂趣。

在市區駕駛時，這臺發動機就已開始躍躍欲試，動力綽綽有餘。起步輕點油門，轉速上2000轉，加速輕盈暢快，渦輪基本沒什麼遲滯，你不會感到動力有跟不上的時候。而到了高速公路，這臺小排量渦輪增壓發動機顯得更為積極，配合7速雙離合變速箱，不知不覺中車速已達到100km/h，此時再加速的力道依舊不減，超車很自信。

北京現代TUCSON是較早一批進入SUV市場的合資車型，因為那個時候SUV車型並不太多，TUCSON也曾有過不錯的名氣。之後TUCSON的換代車型上市，或者北京現代覺得還未榨乾TUCSON的最後一滴價值，採用了新老同堂的策略，因此TUCSON的換代車型只能另起爐灶，名曰ix35。如今，ix35的換代車型上市了，在拐了個彎之後又迴歸到了TUCSON的名字，只不過是因為爺爺輩上的老TUCSON仍然在售，也便只能加個“新”字叫做新TUCSON加以區分了。

但就顏值來講，全新TUCSON與馬自達CX-5可謂是平分秋色。一個是注重動感，一個強調時尚，雖側重點不同，但都非常吸睛。若就實力而已，全新TUCSON雖價格略高一些，但較CX-5多出了全景天窗、日間行車燈、自動頭燈等配置，並且採用了18寸輪圈，外觀配置方面可謂是更勝一籌。

若以內飾造型而言，二者並無太多可對比之處。一個是注重動感，一個是強調沉穩，各有特色。但若論起配置而言，全新TUCSON就顯得略有優勢了，中控顯示大屏、電動後備箱、藍芽電話這些實用的配置在CX-5上均未配備。好在，CX-5多了前後排頭部氣囊，以寬慰人心。

在20萬元級SUV車型中，全新TUCSON與馬自達CX-5的顏值絕對算得上拔尖。一個注重動感，一個大氣時尚，各具特色卻又毫不衝突。但如果真的拋卻顏值這一項，就所選的兩款車型而言，全新New SantaFe的配置顯然更豐富，也更具價效比。且全新TUCSON搭載的1.6T+7速DCT變速器動力組合，顯然要比馬自達CX-5的2.0L+6速手自一體變速器要更具優勢。但好在馬自達CX-5有引以為傲的創馳藍天技術支撐，在燃油高效方面優勢明顯。

根據國家質檢總局缺陷產品管理中心——缺陷資訊採集系統，2016年所採集的缺陷汽車資訊，整理了2016年中國汽車投訴排行榜前十名，併為大家進行盤點和分析。 縱觀2016全年，國家質檢總局收錄汽車投訴量9866起，其中世界三大板塊德、日、美系車型的投訴次數最多，佔據前三排名分別為美系、德系和日系，接著是中系（自主品牌）、歐系和韓系。 美系車型故障率高和小毛病多一直被傳為“佳話”,據統計，2016年美系車還連續10個月佔據投訴榜榜首位置。在眾多人的心中，美系車型的一大特點：排量大，動力性好，但是車子做工水平較差，故障率高等等，其實這也是不無道理的。全年投訴3511次。 德系車型被投訴最多的為像發動機、電子及附加裝置，傳動系統等等。全年共2039次投訴。 日系車型排名第三確實讓人大跌眼鏡，一直以可靠耐用、穩定性好，市場表現也不錯的良好口碑佔據一定的市場份額，也沒有大力推廣像渦輪增壓器、雙離合變速器和高科技等的技術應用。故障問題相對集中，傳動系統投訴最多。日系全年投訴1961起。 南韓車投訴159起。 2016年，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售451.03萬輛、379.15萬輛、296.46萬輛、179.20萬輛和64.40萬輛，自主品牌乘用車銷售1052.86萬輛 美國車在華銷量是現代起亞1.7倍，但投訴量是現代起亞的22倍，德系車，日系車在華銷量分別是現代起亞銷量的2.5倍，2.1倍，但投訴量分別是現代起亞的12.8倍和12.3倍,韓系車系全年投訴量最少。投訴率最低，質量最好。