車主呼籲取消汽車年檢，對年檢反感，其實還是因為年檢的制度不夠完善。目前中國的私家車主要分為兩種，第一種是私家轎車，第二種是私家貨車，第一種私家轎車，車主平時開車的時候都是比較愛惜的，車輛有任何的問題，為了自己的行車安全，都會及時的去處理，但是私家貨車就不一樣了，貨車每天行走在路面上，以跑運輸為生，使用的頻率較高，貨車出現一些小的問題時，不會及時的進行處理，雖然可以節省一定的時間以及維修費用，但是安全性就降低了，因此對於轎車以及貨車的年檢時間更應該精確劃分。取消汽車年檢是一件不可能的事情，年檢的程式只可能不斷的簡化，讓各位車主在年檢的時候，更加方便快捷。汽車在年檢的時候，被車主吐槽最多的無疑還是浪費時間，程式複雜化，排隊時間過長，在年檢的過程中，汽車年檢的工作人員對自己的愛車更是各種不珍惜，大腳踩油門，對自己的車輛毫不愛惜，讓各位對自己的心疼不已，現在的汽車年檢站大多都是私人承包的，一般情況下，如果自己的車輛不透過，需要找還黃牛就可以要透過汽車年檢，在汽車年檢站的附近，有許多黃牛，這樣更是失去了汽車年檢的真正意義。

原諒我不明白，為什麼銷量低就要提高年檢門檻，而且，提高年檢門檻具體是指什麼？是讓汽車年檢更難透過？這樣的話，不是令大家的用車環境變得更差？這樣操作會提高銷量？

汽車銷量低和提高年檢門檻不是一個概念，銷量低是市場保有量以及品牌造成的，而年檢只是對車輛進行內在和外在的綜合考評，符合要求的可以繼續上路行駛，否則按要求給予報廢。

汽車銷量低嗎？目前中國的汽車銷量是全世界最高，銷量也是每年遞增，只是增長率沒有以前高，畢竟基數很大。最後，汽車銷量和年檢門檻高低應該沒有關係吧？

汽車作為現在主要的代步工具，為人們的生活確實提供了非常大的便利，那麼現在買車的人越來越多，在上下班的時候都會遇到堵車情況。如果是堵車不嚴重的話，也就等兩三分鐘，如果堵車嚴重的話，半個小時也是有可能的。那麼從這一個市場表現上面，我們可以看得出來，現在汽車行業發展的確實是十分迅猛，這也是很多新的汽車品牌誕生的契機。　　他們都想在市場上面分利潤，但是最近一段時間發現，他們想要獲得更大利潤的夢想要破碎了。今年總體的汽車銷量出現了暴跌。汽車市場正式開始發展起來是在1992年，截止到2017年，汽車市場的銷量都是呈上漲趨勢的，但是今年卻發生了意外，也是近30年來第一次遭遇冷冬。　　現在很多車企面臨著自家的車子在倉庫裡堆積成山，卻賣不動的問題。還沒有到年底，在銷量方面就已經徹底涼了。在九月份之前，雖然說汽車的銷量並不高，但是很多人都把希望寄託在“金九銀十”，結果卻迎來了最大的一次銷量下滑。現在已經變成了國內汽車市場的一種危機，很多人都表示已經束手無策了，即使是降低售價，也不能夠刺激消費者再去購買汽車了。　　而且在分析汽車銷量的榜單上我們看出來，除了吉利汽車有稍稍的上漲之外，其他的車企也是下滑的非常厲害，尤其是通用五菱，難怪有很多車企難以接受。但是這樣的銷量下滑，原因到底出在了哪裡呢？近30年首次汽車銷量暴跌，為啥汽車賣不動？專家：年輕人太窮　　很多專家也是提出來了原因：因為現在主要買車的群體還是90後的年輕人，但是現在年輕人實在是太窮了，生活壓力也非常的大。不想再為了買一輛車繼續降低自己的生活質量了，所以說汽車賣不動有很大一部分這個原因。