鈴木UU和UY125保留啟動杆，是發動機技術老舊還是對電噴的不自信？
濟南鈴木的多款小踏板確實保留了啟動杆，但這種表現既不是發動機技術老舊，也不是對電噴系統的不自信，而是站在使用者的角度考慮了一下。因為在一些特殊情況下對於踏板車來說起動杆的作用非常明顯，如果沒有這個裝置那麼只能原地乾著急。
從觀感上來說啟動杆確實影響了美觀度，並且也有發動機技術不自信的嫌疑，因為和這兩款車型同級別的很多電噴踏板車，都沒有裝配這項裝置，但事實上這兩款車型所搭載的鈴木超級芯電噴發動機，就技術水平和效能表現而言，一點也不比它們差，反而還會略有優勢。比如它所搭載的這款發動機動力引數，可以算得上是同排量車型中的頂尖水平，它最大功率6.9KW，最大扭矩10N.m，這對於一些低能發動機來說是一個遙不可及的夢想。再比如這款發動機的百公里綜合油耗可以低至2L，這個水平也是同級別很多踏板車達不到的。這樣的表現我們能說這款發動機技術老舊嗎？
再說電噴系統，按理來說如果電啟動無法正常啟動，那麼啟動杆啟動車輛的可能性也不大，因為電噴系統的工作是一個複雜的過程，其中對電流的穩定性要求比較高，如果沒有足夠的電流燃油泵就無法正常工作，所以理論上有沒有啟動杆，對於電噴車型來說作用都不明顯，這也是很多電噴車型不裝配啟動杆的一個主要原因。但對於濟南鈴木的UU和UY125來說，它們還有一個殺手鐧，那就是欠電壓啟動技術，在這項技術的輔助幫助下，啟動杆就可以發揮它應有的作用，也就是說當蓄電池虧電時或者直接拆除蓄電池，這兩款車型依然可以透過啟動杆將車輛正常啟動。
透過以上的介紹可以看到，濟南鈴木的系列小踏板車型，保留啟動杆的實際意義還是比較大的，它可以在特定情況下做到應急啟動車輛的作用，所以這種表現並不是發動機技術落後，也不是對電噴系統的不自信，反而是從使用者的角度保留了一個比較實用的裝置，它也可以說是這款車的一個獨特亮點。
鈴木UU和UY125保留啟動杆，是發動機技術老舊還是對電噴的不自信？
濟南鈴木的多款小踏板確實保留了啟動杆，但這種表現既不是發動機技術老舊，也不是對電噴系統的不自信，而是站在使用者的角度考慮了一下。因為在一些特殊情況下對於踏板車來說起動杆的作用非常明顯，如果沒有這個裝置那麼只能原地乾著急。
從觀感上來說啟動杆確實影響了美觀度，並且也有發動機技術不自信的嫌疑，因為和這兩款車型同級別的很多電噴踏板車，都沒有裝配這項裝置，但事實上這兩款車型所搭載的鈴木超級芯電噴發動機，就技術水平和效能表現而言，一點也不比它們差，反而還會略有優勢。比如它所搭載的這款發動機動力引數，可以算得上是同排量車型中的頂尖水平，它最大功率6.9KW，最大扭矩10N.m，這對於一些低能發動機來說是一個遙不可及的夢想。再比如這款發動機的百公里綜合油耗可以低至2L，這個水平也是同級別很多踏板車達不到的。這樣的表現我們能說這款發動機技術老舊嗎？
再說電噴系統，按理來說如果電啟動無法正常啟動，那麼啟動杆啟動車輛的可能性也不大，因為電噴系統的工作是一個複雜的過程，其中對電流的穩定性要求比較高，如果沒有足夠的電流燃油泵就無法正常工作，所以理論上有沒有啟動杆，對於電噴車型來說作用都不明顯，這也是很多電噴車型不裝配啟動杆的一個主要原因。但對於濟南鈴木的UU和UY125來說，它們還有一個殺手鐧，那就是欠電壓啟動技術，在這項技術的輔助幫助下，啟動杆就可以發揮它應有的作用，也就是說當蓄電池虧電時或者直接拆除蓄電池，這兩款車型依然可以透過啟動杆將車輛正常啟動。
透過以上的介紹可以看到，濟南鈴木的系列小踏板車型，保留啟動杆的實際意義還是比較大的，它可以在特定情況下做到應急啟動車輛的作用，所以這種表現並不是發動機技術落後，也不是對電噴系統的不自信，反而是從使用者的角度保留了一個比較實用的裝置，它也可以說是這款車的一個獨特亮點。