外地政策不清楚，北京目前肯定不行，明確規定只是純電動車，並且在北京許可目錄內的車才可以上新能源車牌照，並且不限行。

你好，根據中國新能源車法規規定，COROLLA不屬於新能源。

因為純電續航時間太短，達不到政策要求的最低里程數。

所以，根據政策，在國內雙擎屬於節能車。

COROLLA雙擎是由“發動機”和“電動機”提供動力源的混合動力系統，起步時電動機單獨工作，正常行駛時以發動機為主要動力源。並且根據行駛情況，發動機將部分能量給電瓶充電，都是在混合的狀態下使用的，無所謂純油或純電。在駕駛過程中，需要發動機和電動機的協調配合，才能達到省油、環保等最佳效果，如果只論純電模式的續航公里數，那沒有像其它新能源車型60-80公里那麼多，好象只有幾公里，所以嚴格來說是不能上新能源車牌的。

不能的！

提到混合動力汽車，2015年銷量老大比亞迪秦總是被擺上各種“擂臺”輪番較量。另一方面，以豐田雙擎為代表的“輕混”，也在市場上有著不錯的銷量表現。雖然從消費者角度看，二者同樣擁有電機和發動機兩套動力系統、同樣號稱節油，但其實從新能源角度出發，“插混”與“混動”則基本是理念完全不同的兩套系統。

從技術上搞懂兩者之間的差異顯然非常枯燥，弄明白教科書上的專業名詞並不容易也並不重要，我們關心的還是誰省油、省錢、省心。無需高深的理論知識，只需知道一個簡單的事實即可：插電式混合動力汽車是可以在純電模式下長距離行駛行駛。而輕混系統則由於技術配置所限，僅能起步和低速行駛時才有電機的介入。

插電式混動自誕生之時就以實現純電行駛為己任，而背靠電池大佬的比亞迪秦，更進一步發揮了自身優勢，其純電模式下續航里程達到70公里，覆蓋了絕大多數人的開車通勤習慣。可以說，比亞迪秦日常使用中已經基本告別汽油，也不用擔心堵在路上時白白燒掉的油費了。更重要的是，比亞迪秦在低速和怠速時可以為電池回電，進一步延長了純電續航里程。

而豐田雙擎的根本特點，在於最佳化發動機效率。雙擎兄弟將小功率電動機和小巧的電池帶入了汽油車，並引入啟停系統等配置。而受硬體所限，電動機無法單獨驅動車輛，電池容量也不足以支撐純電動續航，電動模式主要降低怠速和低速行駛時的燃油消耗。達到正常車速後，燃油發動機將會強制介入，自然無法享受“新能源”的安靜與環保。當然，在技術路線上並無優劣之分，相信豐田也針對日本路況做出了最優解。但在面對更加複雜的中國路況時，其適用範圍顯然小於比亞迪秦。

同樣是由於技術路線差異，秦的插混技術和雙擎的混動技術也體現出效能差異。在純電動模式下，藉助110kW電動機，秦最高時速可達150公里。在混動模式下，其鬆油門停機小油門停機技術，也會適時關閉發動機以節省燃油，同時讓電動機發揮更大效能，所以我們也看到了工信部綜合油耗1.6L/100km的成績，在同類型車裡領先。

必須說明的是，類似技術也並非比亞迪獨家掌握，豐田雙擎也能享受到這種便利。但由於硬體差異，雙擎發動機在停機幾分鐘後，電池電量就有可能耗盡，迫使發動機重新啟動，空調大開的炎熱夏天尤甚。以豐田的技術自然無需擔心發動機損耗，但油耗和使用感受上的差異卻是顯而易見的，尤其在長時間堵車的時候，頻繁啟動帶來的油耗影響將更加明顯。

正如前面分析的，固然豐田雙擎在混動領域同樣佔有領先優勢，但終極目標僅限於“比一般汽油車更省油”，並沒有實現插電式混動車型的“0油耗”，即使在混動模式下，其油耗依然高於插電式混動車型。而擁有110kW電動機和13kWh高容量電池的比亞迪秦，顯然更貼近省油、省錢、省心的目標。

也許有的地區政策不一樣，但是我們地區這裡是不可以的。我也沒有看到過雙擎能掛綠牌的。新能源牌子是按照不同車輛型別實行分段管理的產物，在車牌的第一位上，字母“D”代表純電動汽車，字母“ F”代表非純電動汽車（包括插電式混合動力和燃料電池汽車等），這下大家能分清了吧。不過最近在廣州車展出現的COROLLA雙擎E+是可以上新能源車牌的，它是可以插電的，純電續航里程超過了55km，符合國家的新能源車型標準，可以掛綠牌。不得不說現在都在打造環保車型，政府還給予節能車補貼，讓我們的家園變得綠色起來。所以題主想買能掛新能源牌子車的話，可以看看已經接收預定的COROLLA雙擎E+。

COROLLA雙擎是是由“發動機”和“電動機”提供動力源的混合動力系統的一款車，雖然油耗很低，但目前在售的COROLLA雙擎是不能上新能源牌照的，因為沒有達到中國新能源牌照的標準。COROLLA雙擎起步時電動機是單獨工作的，正常行駛時以發動機為主要動力源。根據行駛情況，發動機將部分能量給電瓶充電，都是在混合的狀態下使用的。而且在駕駛過程中，需要發動機和電動機的完美合作，才能達到讓消費者理想的省油、環保等效果。

不過樓主可以選擇即將上市的COROLLA雙擎E+，這款車是一款插電混動車型，純電續航里程高達55km，完全達到國家標準，是可以上新能源牌照的。

先來給大家科普一下什麼是新能源車，它指的是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料，但採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

COROLLA雙擎是油電混動車型，不在新能源汽補貼名錄範圍，所以COROLLA雙擎是不能上新能源牌子的。雖然COROLLA雙擎不能上新能源的牌子，但是即將上市的COROLLA雙擎E+是可以的，有訊息曝出，COROLLA雙擎E+的綜合油耗是1.3L/100km，在沒有外接充電狀態下百公里油耗低至4.3L，純電續航里程達到55km，最大續航里程超過985km，這樣的成績可以說是相當的優秀的。

並且它還獲得了國家新能源政策的助力，在全國各地均能享受新能源出行的便捷的強大福利，真的是為廣大的COROLLA雙擎E+車主尋得了很多的年裡，在各大限行限購城市，COROLLA雙擎E+都可享受多項新能源車的“綠色通道”，在牌照、限行、限購、補貼、稅收等方面政策優勢明顯。目前在廣州車展上COROLLAE+已經亮相，而且如果你是廣州的車主，那麼你入手COROLLA雙擎E+可以享受到很多的政策，比如，可享受免搖號購車、免競價和獲得新能源汽車補貼等，同時不受“開四停四”規定的影響，這樣的福利真的是給大家帶來很方便的用車購車體驗，也能降低車主的用車成本，可以說相當的給力。

COROLLA雙擎E+作為一汽豐田旗下COROLLA的首款插電混動新能源車型，是一汽豐田新能源時代的起點，還是很值得關注。它是COROLLA雙擎的升級版，是在滿足國家新能源汽車政策的基礎上推出的，也是基於COROLLA雙擎、經過本土化研發而來，採用PHEV（外插電式混合動力）設計，屬於豐田汽車混合動力準四代車型。而且豐田家族2005年推出普銳斯，2015年推出COROLLA雙擎，到現在，一汽豐田在混合動力領域已經擁有13年的經驗，建立了完善的生產、銷售和服務體系。因此，COROLLA雙擎E+是可靠性和保障性是非常大的。

在技術上，COROLLA雙擎E+使用豐田混動準四代PCU與容量更大的電池系統，不僅可以加油，還可以充電，續航里程顯著優於COROLLA雙擎，全面提升消費者的使用感受。同時，與其他新能源車型相比，普通家用電源即可滿足該車的充電需求，對充電樁的依賴很小；如果充電不方便，完全可以只加油、不充電，其燃油消耗與雙擎車型相當，使用極其方便。此外，COROLLA雙擎E+在多方面都實現的提升，會給車主帶來升級的乘坐體驗，而且是在COROLLA雙擎優勢的前提下，所以是完全不用擔心日常行車的，完全滿足家庭使用。

再就是相比於COROLLA雙擎，雙擎E+由於電池容量的增加，整車重量和分重都有所變化，但豐田透過一系列的措施，還是在保證插電混動優勢的同時，同時給予了車主較好的駕乘體驗。

總之，一汽豐田與消費者共同走過了這些年，面對不斷變化的世界，一汽豐田在道路上從未止步，COROLLA雙擎E+，開啟一汽豐田新能源新時代，我是非常的看好的。在2018年廣州車展上已經開啟預售了，所以，如果樓主想要上新能源牌子，可以等等即將上市的COROLLA雙擎E+。

作為COROLLA雙擎的車主，還是非常滿意的。省油、省心，動力表現也不錯，人人都誇我有眼光選了一臺好車，但是COROLLA雙擎不需要外接電源充電的，雙擎的電都是來自加註的燃油產生的能量，在平時我們適時關閉發動機以節省燃油，同時讓電動機發揮更大效能，也就是電動助力，所以COROLLA雙擎還不能上新能源牌子。COROLLA雙擎在同級車裡的表現還是遙遙領先的。而新能源牌子值得是純電動、插電源充電的那種車型，比如COROLLA雙擎E+（COROLLA雙擎不需要外接充電，COROLLA雙擎E+可以外接充電），還能享受補貼，和燃油車待遇不同，不限行。

第一個是COROLLA雙擎E+，第二個是12代COROLLA雙擎。想買能上新能源牌照車的話，就可以買COROLLA雙擎E+，能夠上新能源牌照，還可以在自己家裡充電，不用專門去找充電樁。

明確告訴題主：不能！

因為中國現行的政策規定，只把純電動、插電混動（PHEV）、增程式電動車和燃料電池車列入新能源範疇，新車登記上綠牌，並享受補貼和免購置稅的福利。不可插電的混動車（HEV）確實不在其中，也不享受上述待遇。

不過，COROLLA明年3月也要上市PHEV了，目前好像命名為COROLLA雙擎E+。這車在今年春天的北京車展上就已經展示過了，前不久的廣州車展再次展出，顯然是為上市造勢了。不過現在離上市還有一個季度，定價還不得而知。

COROLLA雙擎E+的動力總成和普通雙擎相近，都是1.8L全域阿特金森迴圈（也可以叫米勒迴圈）高熱效率發動機，並與大小兩臺電機組成一套能使發動機持續在高燃效區運轉的傳統系統，最大的區別就是換裝了一套容量更大的電池組，從而支援長距離純電行駛。電池容量貌似還未公佈，目測至少能支援50km純電續航。因為在華生產+插電+使用中國產電池組+純電續航50km以上，就可以上綠牌的，同時享受補貼和免購置稅福利。

如今很多插電混動都被批沒電後不省油，純屬應付政策車。我想說的是，插電與否只是表明一臺混動車能否透過外接電源充電，以及是否採用大容量電池組，和混動系統的結構型別、技術含量和省不省油沒有必然聯絡。做一款真正高效省油的混動，以下4個要素缺一不可。

1.一臺排量合適（小馬拉大車或大馬拉小車都不合適）、最大燃燒效率高（釋放單位能量需要的燃油最少）且高燃效運轉區間寬泛的發動機（通常是全域阿特金森迴圈自然吸氣發動機）。

2.有至少兩臺功率等級不同並且與發動機燃效區高度互補的非同位電機。

3.發動機和電動機組成一套能使發動機始終保持高效運轉的傳動系統。

4.先進的能量管理系統（PCU）。

混動其實是個易做難精的活兒。目前能同時滿足上述4個要素的只有通用、福特、本田、豐田四家。尤其是兩田的混動，在不需要外接充電的情況下就能做到綜合油耗百公里4-5L，春秋城市油耗百公里3-4L。一箱油續航1000+公里稀鬆平常。這方面，不僅自主品牌沒有相應的技術，寶馬、賓士、大眾這些國際大牌也都沒有。

那些被批不省油的，絕大多數都是採用單電機P2、P2.5、P3直連結構，不能把油和電高效地混用起來。不僅本身沒有采用高熱效率發動機，而且單電機也不足以確保發動機持續工作在高燃效工況，只能透過匹配小排量發動機來緩和油耗表現。另外，這種結構的能量管理效率也有侷限性：只有當電機輸入端和輸出端存在轉速差時，電動機才能給電池充電，所以行駛過程的充電效率很低。如果不靠外界電源補充，這種車的電量會越用越少，直到低電量，觸發發動機強制充電模式，油耗就會大幅提升，和汽油版相比就沒什麼優勢了。

之所以有那麼多車企上馬這種單電機混動，是因為結構簡單，研發難度小、成本低、易於拓展，幾乎任何現成的傳統汽油車只要在原有變速箱的輸入端加一臺電機、配一套大電池組（一般電量10kWh以上）、外加一些相對簡單的電控，就可以做出基本的混動車，比研發一代新車的週期短得多。再加上有補貼可拿，有大城市的限牌政策推動，現在又有雙積分（新能源積分+企業平均油耗積分）的壓力倒逼，何樂而不為呢？

COROLLA雙擎E+就不一樣了，它是由本身就很高效的雙電機直連式混動系統基礎上拓展了大電池組和充電口而來，相當於是普通雙擎增加了長距離純電行駛的能力。有電的時候可以當純電動，短途零油耗通勤，沒電的時候就是一臺HEV版雙擎，透過高效的能量管理把電池電量維持在合適的位置，同時發動機要麼不工作，要工作就在最佳燃效區工作，仍然能夠省油，就算只加油不充電也不用擔心油耗。

雖然動力總成先進，但是，我對COROLLA雙擎E+還是有個隱憂——後備箱空間。要知道，普通雙擎那不到2kWh的小電池就導致後備箱被侵佔了一大塊，這對一輛純居家定位的A級車來說相當影響實用性。而插電版的電池容量大了好幾倍，如何在A級車有限的空間尺寸內合理佈局絕對是個考驗。即便是8代CAMRY混動和10代Accord混動，也為了保留全尺寸後備箱而犧牲了一部分油箱容積。目前看來COROLLA雙擎E+的油箱很可能比汽油版更小，還不一定能保證充足的後備箱空間。

普通油電混合動力的COROLLA雙擎是不能上新能源號牌的，以後插電混動汽車才能上新能源號牌，不過新款的插電混動COROLLA雙擎已經上市了，所以想上新能源號牌選擇插電混動的COROLLA雙擎就可以了，不過價格貴了不少。