1. 因為大眾較早進入中國市場，以及公關問題，華人比較認德國品牌的車。2. 保時捷相對賓士寶馬奧迪這三個德國品牌來說，品牌價值要高於這三家，可以說是德國車裡最頂級的品牌。3. 華人的用車需求，需要空間，外表要霸氣，SUV最符合以上要求。4. 卡宴的產品力的確是強於用級別的其他SUV。5. 曾經，低配版價格比較低。當然現在市場打開了價格就上去了，為Macan讓路。我認為以上就是為什麼卡宴賣的好的原因。當然幾年過去了，買車人群年輕化，保時捷在這時推出Macan，又得大賺一筆。

保時捷生產SUV車型在起初頗具爭議，但是現在讓我們回頭再來看一看。回頭之前您需要了解的背景如下：

大約在20年前，內部代號“科羅拉多”的專案（卡宴原型車）並非毫無爭議。當時公司執行長魏德金是在公司經歷了變革的風暴之後強勢做出的決定。這些決定還包括取消V8動力的989四門轎車，將保時捷911轉變為水冷式結構，以及推出Boxster（我的夢想車），後者將與新款911共享許多部件。

內部人士認為，SUV車型將使保時捷遠離核心業務，不再純粹。但這也將使保時捷的分銷網路面向更多不同的買家群體，接近更主流的買家。總得來說利大於弊，所以卡宴仍然代表的保時捷的生活方式和品牌風格：時尚且以駕駛樂趣為主要目的。

保時捷和大眾汽車的聯合專案“科羅拉多”以卡宴和大眾Touareg的形式進行同步研發。但是幾年後，大眾公司又在此基礎上推出了另一款衍生產品：奧迪Q7。雖然這證明了卡宴原型車的受歡迎程度，但保時捷執行長魏德金卻不太高興。

但我們要清楚，卡宴和奧迪Q7是風格截然不同的車型，其設計內涵和動力總成有所區別。內飾上，Touareg提供了極其豪華的內飾，不得不讓人聯想起輝騰，而卡宴則更貼近保時捷911的設計語言，這就為許多喜歡911但向現實妥協的車主提供了極佳的選擇。

擴充套件閱讀：卡宴的進化史。

第一代卡宴於2002年秋季在巴黎車展上推出，配備了三種發動機：大眾生產的入門級3.2升VR6，以及兩種版本的4.5升V8，一種是自然吸氣，另一種是渦輪增壓。卡宴立即以其超凡的動力和無與倫比的速度重新定義了該細分市場

卡宴在當時立刻就成為保時捷最暢銷的車型，並且憑藉其成功，它的成功讓質疑者閉緊了嘴。超快的速度，具有迄今為止所有SUV都不具備的出色操控性，駕駛樂趣和品牌價值。同時許多人都承認，在這些光環背後卡宴還獲得了不菲的利潤，足以使保時捷得以繼續研發生產包括911在內的旗下跑車。

第二代卡宴

在2010年日內瓦車展上，第二代卡宴釋出，其全新車身與前身平臺的演變聯絡在一起。由於改進了車身和電氣系統，並且取消了部分多餘的結構，大幅減輕了重量。除了早期的VR6型號外，手動變速箱取消了。內飾以一種更加現代的風格進行改善，讓人聯想到了後來者帕拉梅拉。

第三代卡宴

在2017年，第三代卡宴來臨。新車型的外觀仍然與前代車型相似，保時捷卡宴在奧迪設計的MLB平臺上是絕對的主角，雖然與大眾集團旗下的多品牌SUV共享，包括賓利Falcon和蘭博基尼Urus，但毫無疑問，卡宴才是這個細分市場的創造者。產品組合進行了徹底升級，基本型號配備了奧迪製造的2.9/3.0升V6渦輪增壓，頂級的GTS和Turbo配備了渦輪增壓4.0升V8。保時捷還發布了兩種基於2.9 V6和4.0 V8的混合動力車。遺憾的是，由於大眾柴油門醜聞，有兩個準備就緒的柴油版本被取消。

但是你要說一輛車沒有競品是不可能的，從銷量和價位上看，最具威脅的就是寶馬X6，所以保時捷推出了新的卡宴coupe。它獨特的風格和激進的車頂線條讓人迷醉，配合上斯圖加特躍馬標。這就是保時捷對寶馬X6的迴應，下一個百萬銷量！

1. 因為大眾較早進入中國市場，以及公關問題，華人比較認德國品牌的車。2. 保時捷相對賓士寶馬奧迪這三個德國品牌來說，品牌價值要高於這三家，可以說是德國車裡最頂級的品牌。3. 華人的用車需求，需要空間，外表要霸氣，SUV最符合以上要求。4. 卡宴的產品力的確是強於用級別的其他SUV。5. 曾經，低配版價格比較低。當然現在市場打開了價格就上去了，為Macan讓路。

卡宴小老闆們還能充充門面，勉強還能養的起。一年保險+保養+油錢，五萬左右就夠。基本就是保險1萬多，保養2-3000的6-7000；嚴格說起來養法拉利也不貴，雖然法拉利保險就是這個數，要是你不買車損，那也就萬把塊錢，法拉利保養雖然貴，但是法拉利送保養啊，只要你開的少就行。

但是貶值算起來就是天淵之別了。

不含小卡和718。一般路上看到的保時捷，卡宴大多是110-130。911大多也就是160-200這個區間。P是130-180。而你看到的法拉利，最便宜的都是320+。基本都是400+。

新車一般第一年第二年損失最大，一般一年一個購置稅的幅度。也就是說，你開法拉利兩年就是80萬+的貶值，也就是一輛卡宴沒了。而且這還要你省著開，不出什麼紕漏的情況下。你要是作死開，一年開個2-3萬，那一年就一輛卡宴沒了。

且不說這玩意難開，透過性差，別人怕碰著你，你更怕別人碰到你。

就說這玩意，如果你做正當生意，基本是一毛錢的加力都沒有。只有你去騙人炒股、傳銷、網商、賣幣、賣課之類的才有用。

當然主要是為了裝“逼”。

如果你沒有以上需求，買超跑幹嘛？

大多中小企業主一年也就3-500的純收入。除去日常開銷家用等等，一年可以支配的閒散資金也就百把萬，換算成月，差不多一個月也就10萬，月供都供不起超跑。

而卡宴、P、包括飛馳、Falcon以及G，S680。還有小勞都比這實用，且人也知道這不是便宜玩意，開出去不丟人。

現實中，你開一攬運，可能也就7-80。其實跟開以上這些車區別也不大。反正對於普通人來說，都是豪車。你要炮的妞，如果要用法拉利才能搞定，除非她是你車友會的。否則用什麼車都能搞定。

1,品牌價值高於BBA2,價格相對低，是保時捷裡較便宜的車3,車體大，底盤不低，實用性強，是超跑品牌裡極少見的可作商務用途的車。

要說起保時捷卡宴，那可就有的聊了，時間夠的話我能跟您聊一宿，但是在這裡咱們就先簡單說說。保時捷最早準備推出卡宴的時候，其實也下了很長時間決心，為啥？因為保時捷是一個專注於賽車和跑車領域的車企，旗下的911車型名聲在外，銷量遍佈全球。但是在當時那個年代，大家對汽車的需求還沒有現在這麼多元化，經濟基礎也沒現在好。保時捷911固然好，開著也拉風，操控也很棒，但是價格貴，而且不實用。保時捷為此降低了門檻，從而推出了定位更低，價格也更便宜的Boxster車型，可銷量依然不太盡如人意，導致保時捷集團虧損很嚴重。當時SUV車型開始在北美火熱起來，保時捷於是也想推出一款SUV車型。但是卻面臨很多阻礙，而且就算推向市場大家能否接受，還是一個未知數。畢竟您是玩賽車和跑車的車企，這就像老中醫轉行開飯店一樣，總讓人覺得怪怪的！保時捷在釋出即將要推出SUV車型訊息的時候，內部和外部媒體都有很多質疑的聲音。可是胳膊終究拗不過大腿，保時捷很清楚，當時那個年代，北美市場才是開啟汽車銷量瓶頸的地區，只要能讓讓美華人喜歡自己的車，那就求不愁賣不出去。結果當第一代保時捷卡宴上市之後，一下就火了，並且在北美市場取得了不錯的銷量，也平息了那些當初質疑的聲音。為什麼卡宴會成為保時捷品牌中最好賣的車型呢？首先是品牌，保時捷品牌在很多人眼中要高於BBA。其次是保時捷對於卡宴車型的定位非常準確，保時捷深知，無論在哪個國家，有錢人的錢，永遠是最好賺的，而且會起到連帶效應。在保證車輛SUV具有家族基因的同時，還要在舒適性、乘坐空間、儲物空間、以及透過性上做足文章。說的直白點兒，卡宴並不像911那麼極端，它的綜合素質一定要高。要讓它既能當土豪家裡的玩具，也可能作為那些高收入家庭的第一輛車。巖哥的觀點：如果一個家庭或者個人，想花重金購買適合家用的第一輛車，很少有人會選擇保時捷911。那麼想要如果想要買一輛綜合素質全面，並且從有錢人到土豪階段的過度車型，卡宴一定是個很好的選擇。

這裡大體上可以從兩個方面來總結。

1.卡宴本身就是保時捷對市場妥協的產物。

作為超跑品牌，動輒百萬起步這是普羅大眾最基本的印象------有個詞叫“望而卻步”，就是大家對超跑最形象的比喻了。

當然，目前百分之九十的超跑品牌其實都是處在叫好不叫座的地位，因為他們不願意對效能做出妥協，自然對於價格也就不會妥協了。保時捷的成功之處就是因為它是一個“放下身段”的超跑品牌。為什麼叫放下身段？因為它旗下的卡宴和帕拉梅拉就是追求商業化的表現。

我們不難發現，為什麼卡宴賣的好？就是因為它是保時捷旗下最便宜的車型（至少在MACAN投放之前是最便宜的）-------大家想要的僅僅是保時捷這個標誌罷了，畢竟大多數人並沒有達到那麼高的層級。

這就是一個原因，卡宴是為了迎合大多數人的“虛榮心”而降低了入門標準，就好比本來買LV的包包要10W，但現在買個LV的口紅只要500，你覺得包包賣的好還是口紅賣的好？-----一個道理。

我們說保時捷早年的商業化的車型有兩款，一款是帕拉梅拉，一款則是卡宴。然則為什麼卡宴賣的更好？不外乎是趁著當時的“SUV”熱潮罷了。在13年的時候，別說是卡宴，就算是Q7、X5、Range Rover、霸道等大型SUV都是加價，從幾萬加到幾十萬不等。

保時捷作為最“不要臉”的超跑品牌，在瑪莎拉蒂、賓利、蘭博堅尼之前更早的以更低的價格推出了層次跟BBA差不多的卡宴車型，自然先手佔優。在品牌影響力高於BBA、產品價格又近似於BBA的情況下------大家優先選擇誰？

緊接著，各大超跑品牌看見卡宴的銷量十分眼熱，但是還不想放下身段-----蘭博堅尼的URUS不但型號少，而且起步就是295萬、賓利的Mulsanne起步495W--------到這個級別誰還要買SUV？我還不如買個200萬的飛馳更顯得高檔......

總而言之，保時捷卡宴的成功就是保時捷放下“超跑品牌”的身段迎合了大眾，其次就是這個馬屁拍的乾脆果決-------在最熱潮的時候投放了最暢銷的車型。

為什麼保時捷卡宴是賣的最好的保時捷？

可能很多朋友認為在保時捷Macan出現後，卡宴就不是銷量最高的保時捷了，但實際上雖然現在Macan是最便宜的保時捷，但卡宴的銷量還是最高的保時捷，至少在2018年保時捷旗下車款銷量最高的還是卡宴；如下圖所示，2018年保時捷卡宴銷量接近3萬輛，要比價格更低的Macan多出不少！為什麼卡宴賣的會這麼好？這話得說在Macan出現之前，卡宴貌似是保時捷出品的第一款五座車，更實用！其實從上圖資料中即可看出保時捷銷量過萬的車款皆是標準的五座車，而即便在如今保時捷名氣大噪之時，它的主打跑車銷量也遠不及卡宴、Macan、帕納美拉，所以最早誕生的五座車卡宴首先佔據的優勢就是更實用的特性！在卡宴上市之前，保時捷車系皆為跑車，即便有價格相對低廉Boxster存在，但它畢竟是跑車，跑車的應用性畢竟沒有SUV那般寬泛，所以即便它是保時捷最低廉的車型，但跑車的實用性低註定了它只能服務於小眾群體；因為跑車是永遠不能作為一個家庭的第一輛車而出現的，但SUV可以；一個家庭在選擇第一輛車時選擇SUV是很合理的，因為SUV是大多數人群所認可的車型，比跑車要實用的多；在卡宴出現之前保時捷只是一個滿足少數人胃口的跑車企業，而在卡宴出現後，保時捷得到了多數人的認可；在卡宴出現之前，可能很多朋友也有實力購買保時捷，或可能對跑車無感、或可能想買輛更實用的車子，所以過去保時捷那一眾跑車、超跑脫離生活、價格也有些太貴！然而卡宴的出現是保時捷價格最低廉的實用車型，使得保時捷變得大眾化，價格訂的也比較實在，至少比911低了不少；而且保時捷比較精明，沒有把卡宴的定價弄得太離譜，至少沒有比當時的Q7、Touareg高出太多，可以說保時捷那時已經自降身段了，保時捷很明白消費者需要得是什麼、市場需要的是什麼，因為卡宴登場的時候恰恰是國內SUV市場最為火爆的時代，所以卡宴打著保時捷的金字招牌、相對靠譜的價格、實用的定位成功的佔領了豪牌SUV的市場，如今的卡宴比日薄西山的Q7銷量要高出不少，可以說卡宴是保時捷最成功的一款產品，它比較以往保時捷得產品更加實用，門檻也更低；當然Macan上市後成了門檻更低得存在，而價格高昂的帕納美拉其實也是走了實用性高的路線，要知道保時捷的精髓都在911上，而帕納美拉的價格比入門級911還要高上一塊，可銷量卻接近911的10倍，從這一點就能看出大多數人群看重的是實用，而跑車只是極少數人的選擇；雖然卡宴價格依然很貴，但卡宴的出現實現了保時捷從傳統超跑企業向民用車的過渡，卡宴可以成為家庭購入的第一輛車，而過去保時捷的產品做不到！

老張沒有那麼多花裡胡哨的語言，也沒有啥專業的話語，就簡單粗暴

①、價格便宜，相對於保時捷動輒幾百萬的價格，卡宴的入門級別百萬就可以上路，算是很多人可以夠得著價格，而且絕大多數人對於車只是關心品牌，至於效能什麼的，少數人的玩具

②、綜合性比較強，比起保時捷的超跑，卡宴非常適合自用，不管是市區跑還是跑長途，都非常適合，不像跑車，實用性比較差，畢竟買車不管是多少錢，實用性還是很多人比較在意的。

③、第一個吃螃蟹的人，這話我不知道準不準確，但是保時捷確實是我第一個知道還有城市SUV的，其他的小牛、小馬還是小布什麼的，都是做效能跑車，不做這個，但是保時捷做出了第一個SUV還有帕拉梅拉的轎車，這都是超跑品牌裡比較超前的，所以買的就多了！

至於什麼品牌又是和其他品牌對比，我感覺都不重要，重要的就是保時捷裡卡宴做得比較好，比較符合華人的需求，所以就賣的多

保時捷卡宴是目前保時捷車系家族裡賣的最好的車型。

因為和保時捷其它產品比起來具備實用性，商務性，舒適性等。有很多人會認為保時捷賣的最好的應該是macan，這種想法很正常。至少在武漢是這樣，賣的最好的是macan但是在 黑龍江，江蘇就不同了看到的卡宴明顯比macan多但是沒有去店裡問過，不像武漢有店裡資料！歐洲卡宴，911, 帕納梅拉都比較多。

其實卡宴在保時捷裡，最實用，底盤也不低， 儲物空間，乘坐空間，乘坐人數，底盤的舒適度，都是很出色的。其二可能有人說卡宴的價格高過，macan,718。但是考慮到這個品牌的消費群體，所以綜合能力強的卡宴勝出了，很正常。

雖然我認為保時捷的感覺還是911但是，實用性，透過性等考慮卡宴更具有說服力的產品。

還有一點就是 我感覺(車型出鏡率)macan的銷量應該不會比卡宴差多少！

問過一個德華人

保時捷在德國賣的好嗎？

你猜他說出什麼？

在德國也沒有這麼高的出鏡率

保時捷貴啊！

但是不知道為什麼

在中國保時捷看到的機會多？

保時捷之所以成功

和保時捷這個品牌老有關

就是和品牌形象做的高階有最大關係！

最近聽到一些負面新聞

估計會對其銷量有所影響

但是不會太大

如果不亡羊補牢

那就另當別論啦！

圖

保時捷