如果車輛長時間低速行駛，會導致發動機無法發揮出相應的功率，進而影響汽油在發動機缸體內燃燒效率，會形成大量積炭，附著在節氣門和噴油嘴以及發動機燃燒室內。而大量積碳的形成，又更進一步的影響到了發動機的動力效果，輕則讓車子加速無力，重則出現燒機油的情況。

那麼如果確實需要經常保持低速行駛的話，有什麼方法可以改善這種情況嗎？首先可以選擇一些市面上比較常見的燃油新增劑，新增到油箱裡，讓其持續清理積碳。再者選擇符合車輛的標號汽油，選擇正規油品好的加油站加油。最後就是每隔一段時間，時不時拉一下高速，能夠充分讓汽油燃燒，減少積碳出現的概率。

看到很多複製貼上的回答，我都笑死了，什麼年代了？居然還有拉高速這一說？所謂的拉高速跟停在那裡使勁踩油門有啥區別？車是消耗品，永遠記住這句話！房子是升值品。車本來就是拿來用的，壞只是遲早的事。別整天杞人憂天，適當保養就行了，有些人總喜歡把車供起來，恨不得每天燒柱香，吹著空調，蓋個車庫

汽車總在40-60公里每小時行駛對車有傷害嗎？這個問題不好說啊，因為對發動機有沒有影響並不單單看車速，主要看發動機轉速，或者說發動機的執行狀態。不同情況下有不同的結果。

這個主要針對手動擋車，比如駕駛員喜歡高擋位低轉速行駛，掛6擋跑40公里/小時，發動機轉速比怠速高那麼一點點，稍微遇到點上坡就拖檔，如果這時候還不降檔只是踩油門的話那ECU只能通過多噴油來提高動力了。這時候氣缸內燃燒狀況惡化，燃燒不充分，容易產生黑煙。對發動機自然不利。

比如掛一擋跑50公里/小時，這時候發動機轉速基本上接近紅線了，這影響不用說大家都明白。只是幾乎沒有人這樣做，之所以提到這一點主要是為了強化“主要看發動機執行狀態”這個觀點。

所以說經常這個速度跑並不會對發動機有什麼傷害，如果能適當跑跑高速那就更好了。

只要你上路行駛，車子就在磨損，算不算傷害？慢有慢的傷害，快有快的傷害，不能哪個更厲害。

對於眾口一詞的‘積碳多’，我這個實踐派真的不屑一顧。

題主的意思就是指向積碳。按照某些人的認知，怠速易形成積碳，傷車，真要是這樣，那廠家早就設計成轉速2000的怠速了，是不。

上路40-60的速度，轉速一般就在2000左右。那些認為傷車的，天天在擁堵路段跑10-30的，是不是一年就開壞了？正常開車速度一般就是60左右，感覺傷車了，就必須強迫跑80麼。

所以說，什麼怠速積碳多，慢速傷車的，純粹杞人憂天。買車不是養寵物，總不能愛之切就抱到床上蓋被子吧。以前的3萬元的松花江，中國產機器，保養一次才50元，用六萬公里才大修。現在的五菱宏光，4萬元，保養一次才100，十萬公里機器沒問題。我相信‘傷車論’者的車不是這麼低階的車，那麼你有什麼理由不自信用它20萬公里呢。

事實是，車到處理時，機器好極了，白給下家保養了。就像某些人，原廠輪胎用五年了捨不得換新，前後左右調來調去，第六年換新了，第七年卻賣車了，白白便宜別人了。