謝友抬愛。

一舉兩得的營銷策略。

既是對做出成績的經銷商予以獎勵。為各經銷商打雞血。又是給自己打廣告，增加知名度。

淺見勿怪。

粗粗看上去，就是有錢任性

但你再認真細算下，就發現不會那麼簡單

我們來做兩個算術題

第一道題：

簡單算筆賬，按照網路資料顯示，京/滬、滬/杭、京/合、滬/合等多線路的動車組年度冠名費為240萬元/車次，其他線路的年冠名費分別在210萬元、180萬元、150萬元、120萬元不等

題目中並沒有更多詳細的介紹，比如有沒有指定車次，或者規定車次必須達到多少里程或者多長。那麼我們取個冠名費的最高值：240萬（實際應該低於該值）

一年進貨要超過2000萬，我們不知道這家企業的利潤率是多少，但茶葉眾所周知，毛利率比較高，尤其是鑑茶門檻較高、坑又多又大的普洱茶，保守估計假設淨利潤率是15%的話，那麼2000萬的進貨能給這家企業帶來300萬的純利潤，刨去240萬的高鐵冠名費，依然還有60萬的純利潤可掙

當然，我們都知道，利潤率不可能那麼低

但從營銷角度而言，這算是一個還不錯的打雞血般的營銷方案，畢竟總有人一聽到高鐵，立馬在腦海裡就會呈現春運人山人海的景象，然後在腦海裡自動就將那些人貼上都是自己的客戶的標籤，覺得這筆廣告費真值！！！

第二道題

一列動車組車體滿員是1200人，以京滬為例，一個動車組車體一天只能往返一次，覆蓋人群2400人，剔除列車檢修等因素，一年實際線上運營大約300天，這意味著一列動車組一年可覆蓋的人群是72萬人次，如果年冠名費240萬元，對企業而言，千人的廣告成本就是3333元

據說年度客戶可享6折，優惠後的CPM（千人成本）也接近2000元

這個成本不可謂不高，當然，千人成本的計算方式是有不足的，但依然是一種可參考的計算方式

況且，高鐵的乘坐人群有百分之多少是普洱的目標客戶或潛在客戶呢，剔除老人小孩，還有多少呢，如果將這個百分比也計算上去的話，估計千人成本會更高

還是那句話，羊毛出在羊身上

在這裡，就不聊中國茶產能過剩，普洱尤其過剩的話題了

——公號：梳茗敘茶

一次買下22列高鐵冠名，這當然是從側面體現企業實力。一輛專列冠名官方報價是1166萬元

但這其實是另外一個高階演算法，很多笨蛋企業跟業務員談的時候都是儘量少的拿東西，他們這樣一次拿很多，起碼可以拿到很低的價格，簡單來說就是零售變成批發。

久韻騰香這家人一直都是這樣的，對他們有過一些瞭解，坐飛機的時候剛好在他們機場貴賓廳喝過茶，坐在諾貝爾獎獲得者莫言同樣的位置享受過，當時的確感覺這家人的品牌做的好。

機場這麼高階的地方都有建設貴賓廳茶室，然後坐飛機在機上雜誌《鳳凰週刊》上也看見久韻騰香的廣告，心裡的印象又被拔高一個層次。

然後出門做高鐵，在高鐵上的雜誌《商旅》上又同步看見久韻騰香的宣傳，感覺這家人的實力簡直了。

回家搜尋了一下，然後才發現他們跟鳳凰和商旅是一次拿下1000個版面這樣的手筆，按一年12期，每期兩個版來計算，夠用50年。這應該是目前國內滿具有品牌思想的一家人了。

據說這家公司的老闆叫杜萬山，是個道士，出家人玩市場的思想可能跟我們普通人不一樣。道家思想裡是先付出，得到的是額外的獎勵。

為了答這道題，搜尋了好幾個題目才總結出來：這是在用道家思想經營市場的一家人。注意是進貨量。不是零售量。這就意味著品牌商的確是在貼錢為經銷商做市場。如果不是把自己做成傻瓜，他們也不可能在短短几年內，能做出那麼多成就。

感覺這是一個品牌共榮的概念，研究一下杜萬山的歷史，發現他在出家之前2005年就是中國十大營銷人之一，中國當時很有名的愛多DVD，拉芳洗髮水都有他的影子，軍人出身，在部隊裡的作風應該是能影響到他的行事風格的。然後又在溫州，樂山，普洱這三個城市做過政府顧問，所以對他來說，我認為他是把資源集中起來，在送給了與自己有利益連結的夥伴們。