BMW3 Series進入這一代的產品末期，320i的M套件版車型售價已經下探到25萬元左右，這讓原本考慮B級車的消費者瞬間心動。比如一開始瞄準Magotan的消費者，就在考慮我為什麼不買一臺BMW3 Series呢？

那我們就來看看這臺寶馬320i M套件版，在外觀及內飾部分配備了BMW M運動套件，包括M18英寸輪圈、燻黑雙腎前格柵、M空氣動力學車身套件以及M徽章等。終於沒有了加長的軸距，可以徹底享受下寶馬純粹的駕駛樂趣。

如果您的這臺車就是買來家用的話，選擇BMW3 Series是完全沒有問題的，即便它進入產品末期，但以寶馬的作風看，下代3系應該不會有很大的改變，就像5系一樣進行區域性的革新。所以現在以一個超低的價格入手3系非常值。

再說回消費者原本考慮的Magotan，剛剛經歷大改款的Magotan，在B級車中也算是一臺完美車了，在2017上半年，全新一代Magotan六次蟬聯B級車月銷量排行榜的冠軍，上半年累計銷售105874輛，同比增長32.7%，穩穩的坐上了B級車市場頭把交椅。

全新一代Magotan的設計，相較於B7一代進一步強調精緻感和運動感，倒角線條以及鍍鉻裝飾的運用討好了年輕人的審美觀念，PLA 3.0第三代智慧泊車輔助系統、360°全景可視泊車系統、帶MDFS智慧動態大燈輔助系統等科技範兒十足的系統都能在新Magotan上看到。

如果的您買車就是想家人坐著寬敞、享受，並且偶爾會出席一些商務場景的話，那麼選擇Magotan應該更合適。因為Magotan除去品牌力，在配置和空間上都要比3系強出不少。

我2016年8月31.69提的新Magotan頂配，現在1w7公里了，越來越喜歡，再換起碼V6以上才行了，寶馬3無感，7系最近很著迷，收入翻十倍才能買得起7，加油吧！

正所謂一千個人心中有一千個哈姆雷特。每個人都有各自的說法。

問題說的是25萬左右落地，那我就假定錢就這麼多，不能加錢或減錢幹別的事。

第一種情況，人生中第一輛車，正好可以買最低配寶馬3或者中配Magotan。那我覺得大多數年輕人會選寶馬3（或者添一點上320），無論是逼格還是年輕人最愛的操控，都能給你。主要還能撩妹。買Magotan的，個人認為都是略有城府的，或讓人看起來自己沒有那麼浮誇，或在一個低調的單位，或講究實用等等總歸會有目的。

第二種情況，第一輛車已經是奧迪寶馬等，但是第二次買車或因為資金週轉不開或因為第一輛BBA是傾盡全力買的，現在覺得不值或者說已經擁有過，沒那種強烈慾望想要一個豪華品牌了。這種多數就會選擇Magotan了。

第三種，歲數擺在那邊，根本沒考慮過寶馬。覺得買個Magotan夠了。我家樓下就是這樣一個，當時買了個頂配Passat31萬落地。

其實，買車就是看人的心理。車企也是這樣，抓住人的心理，就對了。

配置上Magotan多了電子手剎，膝部氣囊，後側氣囊，定速巡航，自動泊車，自動駐車，大燈清洗，自動遠近光，全景天窗，隱私玻璃，無鑰匙進入，電尾，前排座椅加熱，導航，手機互聯，液晶屏觸控。在配置上Magotan330尊貴遠遠超出寶馬318。

動力上，Magotan用1.8t渦輪增壓四缸發動機，最大功率132千瓦，最大扭矩300牛米，寶馬318上用的是1.5t渦輪增壓三缸發動機，最大功率100千瓦，220牛米。在加速感受上Magotan330要明顯比318更兇猛，提速更快，更有勁兒，動力儲備也是Magotan要更足。由於寶馬318上用的三缸發動機，在平順性和安靜程度上都有一定不足。

空間上，Magotan車長4866mm,寶馬318長 4753mm,雖然軸距上寶馬318更佔優勢，但在實際乘坐空間上Magotan要大出不少，尤其在腿部空間和橫向寬度上，都是Magotan勝出。

行駛品質方面，Magotan作為中級車的標杆，典型的商務用車，在底盤調教上很紮實，有厚重感，懸掛初段較軟，後段支撐又比較足，低速隔音降噪也不錯，整體比較安靜。寶馬318底盤調教偏硬，更加運動化，對路面的震動顯得較為敏感，由於是三缸發動機，車艙的噪音控制和靜謐性略顯粗糙，整體行駛品質較一般，底盤整體性還算不錯。和Magotan相比質感上要稍微差一點。

25萬買Magotan330尊貴要更加划算，配置好，空間大，質感也要更出色，價效比高。

希望回答能幫到你。

如果你是一個品牌控，那麼BMW3 Series無疑，但是BMW3 Series最好買320以上的，25萬買個3缸發動機心裡彆扭。

我跟樓主當年買車的時候有同樣的選擇困難，320Li時尚跟Magotan330尊貴。首先價格上，320稍貴優惠後31落地，Magotan27落地。其次是配置上，3系低配唯一比Magotan多的就是後遮陽簾吧。動力上，兩車差不多，8秒破百。操控上，3系完勝。空間上，寬度上Magotan好一點，但是腿部空間基本差不多，我坐我朋友的320Li感覺腿部空間跟我的MagotanB8差不多，畢竟2900+的軸距呢。再就是後期保養費用，3系小保980，MagotanB8我問了2個4兒子一個1200，一個1400，最後果斷樂車邦上4s保養780搞定，就是稍微遠點。估計寶馬用樂車邦還能再優惠（不得不說Magotanb8保養坑人！）

最後說說我的建議吧，318就算了，3缸發動機你還是放棄吧。如果你有一個藍天白雲夢，那果斷320，我最終買了Magotan尊貴版，車是好車，3代EA888我沒發現燒機油，各方面表現配得上中級車標杆。但是，人總歸是有虛榮心的，有時候也會後悔因為那不合我胃口的內飾而放棄3系的決定。畢竟一個藍天白雲標就值5萬了。

平心而論，現款MagotanB8L和寶馬F30/F35代3系的產品力都是同級翹楚。其實選哪臺可以說是各花入各眼，反正題主問的是“你選”，那我就說說自己的看吧。

首先，落地25萬能買到什麼配置的Magotan和3系？

我所在的城市，Magotan優惠3萬，25萬能買1.8T的330TSI尊貴版，2.0T的380TSI豪華版（尊貴配置更高）；3系除330外優惠25個點，雖然折扣更大，但25萬落地只能買到1.5T三缸的318Li。如果這個價位能買到320，我可能還覺得糾結，甚至老款1.6T四缸的316Li也可以考慮。但318Li 和中高配的Magotan之間，我會毫不猶豫地選擇Magotan。

原因很簡單，無論是330尊貴還是380豪華，Magotan在配置、動力、運轉品質都完勝318Li，空間和油耗也不落下風。而318Li可以說是一臺發動機毀所有，和老款N13B16的四缸1.6T低功率發動機相比，這臺B38 1.5T除了給廠家省成本之外，對消費者的用車體驗反而是一種倒退。

↑318Li的1.5T三缸機

↑ 2016款316Li的1.6T四缸機

其實說到這兒，我的結論已經很清楚了：如果落地25萬不能買到320，那Magotan毫無疑問是更好的選擇。接下來我要詳細說說，為什麼說318是一臺發動機毀所有。

平順性先天不足

現在家用車的發動機都屬於四衝程內燃機，活塞兩上兩下依次完成吸氣-壓縮-做功-排氣這套迴圈，推動曲軸旋轉。因為除了做功衝程是靠汽油的化學能產生動力，其他三個衝程其實都是靠慣性動起來的，所以曲軸在做功衝程的轉速比其他三個衝程會略快，就好比蛙泳，只有蹬腿的那一下才有加速度。如果氣缸數低於4個，發動機就不能保證在整個迴圈之內始終有一個氣缸處於做功衝程，這就會造成曲軸轉速不均，表現出來就是我們常說的抖，還有就是發動機噪音大、顆粒感強。這是三缸機相比四缸機物理基礎上的先天不足，就算加平衡軸或者其他最佳化NVH的措施，也達不到四缸機的水平。

尾標大了，動力卻更肉了

雖然尾標叫318，但實際動力比316不升反降。寶馬的1.5T三缸和1.6T四缸低功率版標稱引數都是136馬力（100kW）的功率，220Nm的扭矩。之前之家測過316Li的輪上功率，居然超過了150馬力，輪上扭矩則達到250Nm，非常驚豔。之家15年實測的0-100km/h加速8.79秒（外溫29℃），符合這個輪上引數的輸出表現，比官方給出的9.9秒快了1秒多。

318Li的輪上功率雖然不得而知，但之家也測過它的破百時間——只有10.6秒，而且還是在更低的氣溫下（22℃）跑出來的（高溫會降低渦輪增壓的動力發揮）。尾標數字大了2，發動機技術也進步了，但跑出的加速成績反而比316Li慢了將近2秒之多，這個動力水平可真夠2的。

你說動力肉了，好歹能換來一個佛系的油耗吧？抱歉，318Li又要讓你失望了。還是拿之家的測試資料說事兒：

平均時速相差無幾的前提下，34℃高溫下空調勢必更費油的316Li，反而比23℃舒爽天氣測試的318Li油耗還低了百公里0.2升，犧牲了動力，油耗也沒省下來，有種早年在某寶購物錢貨兩空的感覺。

有人可能會覺得：318Li好歹便宜了呀，25萬買BMW3 Series，你還有什麼不滿足的。但實際上，當年的16款316Li時尚型（和318Li指導價一樣）也曾優惠到22個點，裸車大概24萬左右，雖然裸車價比現在的318Li高了一萬，但那時候316購置稅減半啊，落地價還是25萬多。花同樣的錢買到的318Li卻比3年前的同款車更肉更費油更抖，你還會覺得318Li值嗎？