表顯油耗跟實際油耗相差一升左右，等油表提示該加油的時候記一下公里數再加油，下次再提示的時候就能算出來實際油耗了

這是普遍現象，監管不嚴，消費者對車的認知比較低，導致廠家“被迫”造假。(大家都造假，不造假的廠家反而會被不懂車的消費者認為費油～)

表顯油耗和實際油耗肯定是有差異的，油耗主要還是靠司機透過加油量來計算的。或者可以透過APP軟體記錄幾次加油的狀態，軟體就能自動幫您計算出本車的真實油耗情況。

在日常生活中，經常會聽到一些司機說花錢買車簡單，後期的保養可是個大問題。事實上，最根本的是汽車能減少一些油耗。但從實際情況來看，想要在這方面做出徹底改變有點困難。即使你想減少汽車的油耗，但是減少油耗省下來的錢轉眼又到回到了油價上。讓很多開車的司機有種有苦說不出的感覺，省來省去，也沒省出來幾個錢。關於這個省油耗的問題，可以從改變日常的駕駛習慣來省。但對於許多的駕駛員來說，駕駛習慣畢竟是長期養成的習慣，而且很難快速做出改變。

由於車輛在出廠時，廠家會在油表的儀表板上設定一個錯誤值。因此，在日常生活中，駕駛員看到的車輛的燃油消耗的量不是正確的耗油量。在燃油消耗方面存在一定的誤差。對於汽車司機來說由燃料消耗花費的錢是沒辦法算，數目驚人。對於國內車輛的燃油消耗，一般認為每百公里不到6L就是低油耗量，就目前流行的SUV而言，這種款型車輛每百公里耗油量為8L。事實上，汽車在第一次測試中的燃油消耗量，是僅僅只包含駕駛員一個人，而且以恆定速度行駛，所測出來的燃油消耗量。

由於日常生活中面臨的道路狀況也有所不同，有時在市區開車，有時會在山路上開車，有時會在泥路上開車。在不同的路況下開車也會產生不同的燃油消耗量。小編的一位朋友開的是現代汽車，最少的油耗量是百公里5.0L，如果是在郊區行駛，耗油量一般6.5L，有時最高將達到8L。其實實際的油耗可以這樣來計算，當駕駛員在油表顯示油量不足時記錄行駛的里程，等到記錄200公里的行駛里程，加油，加到郵箱滿為止，並記錄一下加油費用，以便計算實際的燃油消耗量，幾乎可以說連續三次重複相同的動作，就能計算出來自己汽車真正的耗油量。

很多細心的車主可能都做過一個測試，那就是先記錄兩次加油之間實際行駛的公里數，然後再用加油量除以這個公里數，就可以計算出愛車的實際油耗。如果你對比這個實際油耗和儀表上顯示的表現油耗，通常都會發現有所出入。討論表顯油耗和實際油耗的關係沒有實際意義，因為它們之間相差多少並不是一個固定值，誰大誰小也並不一定，哪怕是同一款車型，不同的人在不同的路況開都有可能不一樣，下面我們就來看看導致這種現象的原因是什麼。

汽車在己算油耗的時候，既不是直接去測量單位時間內油箱裡油量的變化，也不是透過實時測量油管中燃油的流動量，因為這種直接測量法對測量精度的要求很高，需要用到成本昂貴的感測器才行，因此在家用車上幾乎不會採用。

而比較普遍的做法是採用間接測量法，也就利用發動機的噴油資料或進氣量資料來間接計算出單位距離或時間內所消耗的燃油量。這樣做的好處就是節約成本，因為現在的汽車都是電噴發動機，不管是噴油脈衝還是空氣流量都有對應的感測器和電訊號來監控，所以並不需要增加額外的感測器或測量裝置來進行單獨測量，只需在電腦裡編寫一個油耗計算的程式碼就可以實現了，大大減少了硬體成本。但是缺點也是明顯的，那就是透過多次換算的間接測量肯定是不會太精確的。

隨著車輛的使用車況也會變差，油耗計算系統所獲取的原始資料也會出現偏差。比如當空氣流量感測器失準的時候，獲取的空氣流量就是偏差的。又或者當噴油嘴出現堵塞時，噴油就會不暢，那麼同樣的噴油脈寬噴出的實際燃油量也會出現偏差。甚至輪速感測器老化或者車輪直徑因磨損減小都會影響計算結果。諸如此類的偏差數不勝數而且不可避免，因此計算出的表顯油耗誤差就會越來越大。這就是為什麼越是老車，油耗就越不準確。

車企造車的目的是為了盈利，因此不排除有些車企會耍一些小聰明，那就是故意讓油表上的油耗略低於實際油耗。想要實現的化非常簡單，那就是在電腦中的油耗計算公式中做點手腳，乘上一個加權係數就可以了，這樣可以讓車主感覺這輛車比較省油。這麼做的好處就不言而喻了，不再贅述。這也是為什麼很多車主會得出實際油耗要大於表顯油耗的結論，一般來說都和這個原因有一定關係，當然也不排除上面兩個技術原因所帶來的影響。

總而言之，汽車的表顯油耗不管是長期油耗、短期油耗還是瞬時油耗，都是一個電腦間接測量計算的結果，不準是必然的。我們車主看個大概就可以，主要還是透過它觀察車輛在不同時間段的油耗變化，至於具體的油耗值千萬不要太當真。

這個說實話肯定四有差距的，很多人反應表上的油耗比實際的要低不少，不過我透過自己的記錄，以及表上資料的顯示感覺兩者差距不大，有很多次計算的數值還要比表上的少一個多油。應該這個是比較真實的吧

行車電腦顯示的油耗資料和實際油耗是存在一定誤差的。因為，儀表僅顯示前一次加油後的油耗相關資料，而且時實根據路況和駕車習慣變化，所以只有長時間進行人工統計才更準確

車輛的油耗是很多車主朋友都很關心的問題，所以在選購車輛的時候，燃油消耗量，也就是每百公里消耗多少升油，是被考慮的一個重要專案，誰也不想買到一輛油老虎是吧，所以整車廠會在宣傳車輛的時候，宣揚它的油耗有多低，這個油耗是“工信部油耗”。

“工信部油耗”是2010年開始實施的，經過這麼多年，很多司機朋友都知道了，這個只能作為一個參考值，和車輛行駛在道路上的真實油耗還是有差距的，因為工信部油耗是在實驗室的環境下面測試出來的，而且是關閉了車輛的所有用電器，空調，和我們平時的用車情況是不一樣的。

那麼怎麼看我們車輛的油耗是多少呢，我想大多數的朋友會直接看行車電腦上的油耗資料，那麼這個油耗是準確的嗎？

其實大多數的表顯油耗會比實際油耗要低一些，畢竟現在是網路社會，大家都會去網上看一些相關的口碑，論壇那些，不是每個人都會在加油的時候，用計算器算一下這次這箱油跑了多少公里，加了多少油，平均油耗是多少的。在和人交流的時候就幫廠家做了宣傳了，“我這個車還是挺省油的，百公里才XXX升油”。

比如說去年有某品牌車型，車輛怠速情況消耗的燃油不計算到平均油耗裡，會讓行車電腦的油耗資料更加好看一些，但是實際上車輛的百公里耗油量遠不止這麼多。

自己車輛的實際油耗和表顯油耗差別有多大，大家算一次就可以知道了，方法是在加滿油的同時，清除掉車輛的小計里程，開到下次再加油的時候，用加油升數除小計里程乘以一百，就是本次的平均油耗了。

每家的歡樂表水份都不一樣，但是一般通用的公式是：常年擁堵路段通行的，表顯基礎上加3個油；城郊半擁堵路段通行的，一般加1.5-2個油；以高速路段居多的，實際耗油情況基本符合表顯資料。

油耗是我們大家都考慮的問題。 實際就是駕駛技術直接關係的問題。根據車輛不同，排量不同，技術不同，開出來的油耗都不一樣。

買車時提供的油耗資料是實驗資料，但實際開的時候根據駕駛人的技術不同，有些愛車人可以做到，有些愛車人做不到。

就是真真做到，需要很長時間的磨合和嘗試才能做到的。

本人最近購買了ix35,在兩個月的駕駛中，發現城市suv 和轎車油耗不一樣。油表和螢幕顯示的剩餘油量有點區別，針式油表感覺下降快，但數字顯示多一點。

在駕駛過程中，就經濟速度駕駛，市區頂多跑500-550之間，在郊區跑850公里左右，百公里5.6升等。前期200元的油在市區跑了360公里左右。

在實際操作中，根據市區交通擁堵，紅綠燈等問題，油耗差距不大。在廠家給的參考資料基礎上，多分析，發揮汽車效能，可以做到經濟油耗。

大眾的油表沒做假，基本上和實際的油耗是一樣的，誤差大概在0.2-0.5L.日系車，部分中中國產汽車誤差能高達2L，以Sylphy為例，汽車之家專業測試的實際油耗和油表顯示的相差有足足2升，非常驚人。油表做假，可以給車主造成省油的假像，提升口碑和銷量。之前的一箇中中國產汽車品牌因為油表造假事件網上當時炒的比較熱。大家可以參考。千萬不能相信儀表顯示的油耗，特別是日系車主！補充一下，油表做假的方法大部分是以怠速狀態時不計油耗。

油耗一般用滿油箱法來衡量，也就是跑完後把油箱加滿，計算出里程數除以加油量得到的數字。那麼車載油耗表是如何計算的呢？燃油消耗量可以透過監測發動機計算機的燃油噴射資料來計算。而如果用里程數除以油耗，就可以得到燃油效率。這就是顯示屏上顯示的內容。瞬時油耗表計算出此時的燃油噴射量和車速。

該數字與滿罐法不同，因為有一些沒有考慮瞬時校正噴射量

一個因素是修正的噴射量可能不加到燃料噴射量上。噴油量由進氣量、發動機轉速、車速、油門開度等要求決定，但只是基礎噴油量。暫時更正的資料在那裡中斷並實際注入。如果修正資料沒有進入油耗表，則油耗表的值與滿油箱法的油耗將不匹配。

順便說一下，續航里程的顯示也正在標準化。以目前的汽油量，你能跑多遠。計算方法是參考最近行駛里程的油耗乘以剩餘汽油量。里程數因車而異，如50km、80km、100km。如果最近的高速公路是高速公路，燃油經濟性會很好，續航里程也會顯示的更長。另一方面，如果道路擁堵，則燃油效率較差，因此續航里程顯示較短。

系統顯示的油耗其實是取了最近的油耗值，並不是當時油耗值，與當時的油耗差別很多。如果可以平穩的執行幾公里後，顯示的油耗量會更加準確。

我們先來了解一下行車電腦的計算油耗原理：

車子一開始使用時，電腦會將油耗設定在99.9L/100KM，我們要透過長距離的行駛，才能使得這個數值慢慢降下來並趨於穩定。行駛里程越長，這個數值越準確。

另外，急加速時，油耗瞬間可以達到30-60L/100km；停油滑行時，油耗又會偏低，這些對行車電腦的平均油耗顯示都會有影響。

所以行車電腦的油耗顯示同樣只能作為一個參考值，並不能完全體現車輛在一段距離內的油耗情況。

那麼，如何獲得更真實的油耗資料？

要想獲得更真實的油耗資料，小邦覺得還是要用直接測量法。

專業人士會在專門的實驗車場的專門跑道上，在規定的溼度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下，用專門的計量儀器切斷車輛原來的供油系統，用計量儀器量杯內的油開始跑，不計算加速時的油耗，不能滑行，跑幾十或百米的來回路後，計算出百公里油耗等資料。

但這樣的測試相信很少有人會弄，作為普通車主，我們在日常行車時可以採用更為簡單易操作的直接測量方式：

① 到油站將油加滿

首先來到加油站，加滿油箱至自動跳槍。記得要將行車電腦中的里程數清零。

② 市區、高速、國道，都跑跑

之後正常使用車輛，儘可能地在市區、高速等多種路況下行駛，力求將最真實的綜合路況油耗表現呈現出來。空調該開的開，雖然會費油，但是我們要從實際出發。

跑了超過一百公里後，重新回到加油站將油箱加滿至自動跳槍。記下加油機上的加油量和行車電腦上的里程數，然後套入公式：加油數量÷（行駛的公里數÷100）=百公里的平均油耗！

用這種測算方法測量的油耗，和你平時的用車習慣、路況、遠近、駕駛技術有關，更具實際意義。

一些車友可能不知道，你的汽車儀表盤上顯示的油耗和實際油耗是有偏差的。事實上幾乎所有的儀表盤都存在誤差。這一方面是儀表精度問題，不能100%準確，另一方面是每個廠家對油耗的測試方法各有不同導致的偏差！

一般較好的儀表盤油耗與實際油耗誤差在5%左右，也就是0.3-0.6升左右，而一些誤差比較大的儀表盤的表顯油耗可能會與實際油耗有1-2升誤差。這就是很多車友總是覺得，加的油怎麼一下子就用完了，有種莫名其妙的感覺。

其實，只要不是偏差的特別離譜、或者油耗高到14升/百公里以上，很多車友不會有特別大的感觸。畢竟實際油耗還是和車主的駕駛習慣和道路擁堵情況相關。比如平均時速20km/h行車絕對會遠高於平均時速50Km/h。所以，如果想要知道車子的真實油耗，這裡教你一個“加油測試法”，自己可以試一下。就是加滿油後行駛一段里程再加滿油，透過加的汽油量就能夠計算出較為準確的油耗了。

那麼，你們發現你愛車的真實油耗比表顯油耗高多少？能不能順便分享一下車型！

兩者還是有一定差距的，通常來說表顯稍微低一些。因為行車電腦是根據一段時間的路況油耗綜合測算出來的，但是實際路況非常複雜，往往實際油耗偏高。