讓一個火車站站長來回答吧，鐵路做為運營單位，主要分為車務、機務、工務、供電、電務、車輛等專業。如車務主要是從事接發列車、調車、客貨運方面工作，有車站值班員、助理值班員、訊號員、調車長、連結員、制動員等；機務主要從事機車駕駛、檢修方面，如司機等；工務主是鐵路線路養護工作的，如線路工等；供電主要從事牽引供電方面的，如接觸網工等等。一般來說這些是鐵路的主要崗位，每年鐵路單位主要到鐵路院校招這些鐵路主專業的學生。鐵路做為國務院管理的大型企業，在國民經濟發展方面發揮著重要作用。受鐵路行業鐵路點多線長，以及運營需要，行車崗位一般都是倒班制，24小時運轉，各工種都非常辛苦。從目前來說，鐵路系統待遇總體還是比較穩定的，但那也是用汗水掙來的，真是不容易的。

鐵路運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式。它在社會物質生產過程中起著重要作用。其特點是運送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合於大宗、笨重貨物的長途運輸。

火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。

鐵路上的五大系統，車，機，工，電，輛。也就是車務，機務，工務，電務，車輛等五大段。是鐵路的最重要的五大基礎。水電段，管鐵路上的裝置的水電之類的，不是五大系統。

車務段

車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的執行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的執行，保證運營收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級;二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸排程科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

目前全路共有18個鐵路局(集團公司)，下轄136個車務段

系統單位

鐵路工種：車站值班員、助理值班員、車站(場)排程員、連結員、制動員。

單位級別：分為鐵路局(集團公司)客運處(貨運部分由貨運處管理)、車務段、二等站、三等站、四等站、五等站。

崗位級別：客運處(貨運處)處長、車務段段長(黨委書記)、二等站以下各車站站長(黨支部書記)。

職稱級別：段長、站長、主任、值班主任、值班員、排程、調車區長(排程助理)、調車長、連結員、制動員。

以客運處(貨運處)為鐵路車務系統最高階單位，下設若干個車務段，車務段管轄若干個一等站及一等站以下的車站。

崗位級別

車務段領導層：段長、副段長、科長、副科長。

基層：值班主任、值班員、排程、調車區長(排程助理)、調車長、連結員、制動員。

機務段

機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱“火車頭”)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬於一線行車單位。機務段一般設定在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。

中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高階單位，下設各鐵路局(公司)機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、裝置車間、各職能科室。

機務段三種類型

1、客運機務段(以擔當旅客列車牽引為主)：如北京鐵路局北京機務段(京局京段);

2、貨運機務段(以擔當貨運列車牽引為主)：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段(哈局齊段);

3、綜合機務段(以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔)：如瀋陽鐵路局通遼機務段(沈局遼段)。

全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄69個機務段。

機務系統的單位

主要行車工種：機車乘務員(司機、學習司機、地勤司機) 機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內燃機裝試工。

管理機制：分為中國鐵路總公司運輸局機務部、鐵路局機務處、機務段、機務運轉/檢修/整備/監控車間/折返段、班組/指導組。

工務段

工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧裝置的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責範圍。

工務系統單位

工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

單位級別：分為中國鐵路總公司運輸局工務部、鐵路局工務處、工務段、線路(橋隧)車間、線路(橋隧)工區。

崗位級別：中國鐵路總公司運輸局工務部部長、工務處處長、工務段段長(黨委書記)、線路(橋隧)車間主任(黨支部書記)、線路(橋隧)工區工長(班長)。

職稱級別：初級技工、中級技工、高階技工、技師、高階技師。

以鐵道部運輸局工務部為系統最高階單位，各鐵路局工務處為本局工務系統管理單位，下設若干個工務段，工務段下設線路(橋隧)車間，線路(橋隧)車間下設若干個線路(橋隧)工區。線路(橋隧)工區為工務段最基層單位，一般設在車站附近。

電務段

電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在執行途中的地面訊號與機車訊號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護訊號裝置使訊號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常執行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通訊和訊號2部分組成的。

電務系統的單位

鐵路工種：訊號工

單位級別：分為鐵道部運輸局電務部、鐵路局電務處、段、車間、工區四級。

崗位級別：電務處長、段長(書記)、車間主任(書記)、工長。

職稱級別：幹部 ：高階工程師、工程師、助理工程師、技術員。

工人 ：高階技師、工人技師、高階工、中級工、初級工。

管理裝置：室外裝置 分為站內、區間訊號機及機構;各種訊號裝置電纜盒;地下電纜;軌道導接線、引接線;轉轍機及道岔;客運專線的應答器。內燃機車，電力機車，動車組執行控制裝置。

室內裝置為機械室的組合架、電源屏、控制檯等(自動閉塞區段在室內還有計算機聯鎖裝置);客運專線列控裝置、CTC和聯鎖系統等微電子裝置。

工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。

日勤人員：一週五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的裝置進行標準化作業。克服裝置缺點及時發現隱患，使裝置保持正常執行。

值班人員：以倒班值班為主，職責是監視訊號裝置執行情況，如發現故障及時報告、處理。

工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高階單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段(包括通訊段)，電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區範圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理訊號裝置。

車輛段

車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。 車輛段同時也是城市軌道交通系統(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。

全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄54個車輛段(其中貨車車輛段為28個)。

主要行車工種：客車檢車員 貨車檢車員 車輛鉗工 車輛電工 制動鉗工 內燃機裝試工等

管理機制：中國鐵路總公司運輸局車輛部、車輛處、車輛段、運用/檢修車間/動車所/職能科室、作業班組。

以中國鐵路總公司運輸局車輛部為鐵路車輛系統最高階單位，各鐵路局設立車輛處，車輛處下設若干個車輛段，車輛段下設運用(乘務)車間、檢修(定檢)車間、庫檢車間、裝置車間等。檢修、庫檢等車間等設在段內，負責車輛的定期(週期)檢修。運用車間一般設在鐵路區段站上，負責過往列車的檢查和不摘車修理。

由於鐵路招聘的崗位各不同，分工也不同，每個崗位也都各自有著重要的聯絡，是確保鐵路的正常執行，對薪資我認為肯定是有著差距的，總體來說也是一份工作，自然待遇肯定是不會差多少的，前提是你是鐵路工作者的一份子。

作為一名資深鐵路員工，我可以負責任的告訴你，也歡迎你入職鐵路企業。鐵路是一個聯動機，各部門崗位各不同，分工也不同，每個崗位的薪資待遇也不一樣。如行車部門(指火車司機、車站值班員、調車員、檢車員)工資收入都高，但比較辛苦，長年累月倒班，尤其是火車司機乘務緊張，責任心重，單位考核也多。相對來說，工務部門較輕鬆一點，掙錢不少，不用上夜班，上線幹活也不是太累。供電部門也是不錯的選擇。

客運段是個掙錢不多受氣不少的單位，光鮮亮麗的背後都是傷心的淚。單位出乘學習，學習各種文電通報，規章制度和文明用語，忘記那一個句都是扣錢，上站接車，車門口立崗，迎接旅客，開車驗票做去向登記，你的所有高興和傷心都掌握在旅客手中，你做再好，旅客一個投訴電話，你這趟乘務白乾不說，整個車班回段交班。

車站單位多不詳細給你介紹，但有一條，無論你入職在任何單位，只要你踏踏實實工作，認認真真做事，都會得到同事和領導的肯定，你也會透過自己的努力，改變人生價值。三十六行，行行出狀元。命運掌握在自己手中，用謙虛謹慎的態度，務實肯幹的行為改變人生。鐵路總體來說是一份工作，待遇好壞只有你入職就會清楚，前提是你要成為鐵路職工的一份子。

根據你所學專業，就業的時候分配到不同的崗位。比如客運類有列車司機、乘務員、檢票員，售票員。列車司機主要是開車，乘務員就是車上列車員，檢票員就是檢票啦。售票員就是買票。薪資待遇的話，司機待遇較高，其它崗位差距不會太大，都是大鍋飯，共同分享勞動成果