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1 # Teku特酷
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2 # 頭上有星空
謝么。
題主這個前半拉和後半拉有點兒扯。倪凱離開了百度，百度停止了無人駕駛研究了麼？倪凱之前離開了微軟，微軟停止了人工智慧開發了麼？
1，首先，個人不清楚倪凱到底是否真的離職了，但是，我一貫的觀點依然沒有改變，樂視汽車是樂視未來10年的核心，汽車產業可能是100個電視產業的規模，如果樂視造車不成功，樂視可能也就是個百億美元市值的公司。
2，中國百年汽車產業，一直都是洋品牌的天下，中國公司一直都是複製複製複製，依樣畫葫蘆，跟10年前的家電產業是一樣的。但是後來，三星LG三洋夏普等等，當年叱吒風雲，如今呢？大家逐漸開始信任海爾海信格力美的……。汽車產業能不能在未來10年逐漸變成中國企業的天下？汽車產業是否需要樂視這樣的鯰魚掀起更大的席捲效應？我認為，答案是肯定的。所以，既然能夠推動產業變革，推動國家進步，推動百姓生活改善，那我肯定支援。
3，品牌價值到底是從高維到低維還是農村包圍城市？我們在買東西的時候，總是想買最好的，因為那代表著先進，代表著前衛。但是我們看看中國的品牌，不能怪大家崇洋媚外，因為事實就是，中國品牌習慣了泥腿子做法，喜歡農村包圍城市，喜歡小米加步槍，喜歡用數量來標榜自己的成績。這就導致了使用者數量是別人的10倍，利潤卻只有別人的1/10，自行對比一下華為和蘋果就清楚了。舉個現實的例子，海爾電器，給國外某著名品牌代工，貼國外牌子的機器賣8000，貼海爾牌子的只能賣4000，二者效能差價可能不到500。每當想到這些，就是痛，心痛。
4，回到樂視造車，中國企業能不能超越百億美元市值，來個千億美元市值的展望？寄希望於馬化騰和馬雲的同時，也希望有更多企業家能夠冒出來，賈躍亭是我非常期望的一個冒出來的企業家，至少，我看到他有這個夢想。
5，如果我有更強大的幫助老賈的實力，我就不在這裡碼子了。當然了，即便只有碼字的能力，我也不做站著說話不腰疼，胡亂猜測的瞎攪局者。任何不以推動社會進步為主旨的價值觀都是敗類思想。希望題主的思想意識早日升遷，當然了，類似問題不要再邀請我回答了，不值當浪費這個時間。
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3 # Sunnybeach65
樂視連車都沒有，也談不上什麼自動駕駛。谷歌和百度也沒車，但他們的自動駕駛是一個開放平臺產品。樂視也就別吹了，上次連個自動停車都沒搞好，這在很多車上都已經是標配了。即使將來樂視有車了，也只有採用百度或者谷歌的東西，但我相信樂視還是會像手機一樣動不動來個秒天秒地的。
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4 # Apiao
首先，提問的人人品有問題！
1:倪凱最起碼沒有正式離職
2:全世界比倪凱能力強的大有人在
3:樂視汽車太重要了，不做汽車，當初根本不可能控股易到。
4:新能源汽車市場廣闊，潛力無限。絕對不能以傳統造車來品論！
5:樂視汽車、的未來就是老賈放棄一部份股權融資而已。只要車成功了，控不控股沒太大關係。
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5 # 粵港線上
倪凱在百度屬於那種不帶接見的。因為他沒有太大的作為。自動駕駛領域人才大把，他算不上什麼，就算他走了，也不影響樂視汽車發展。樂視汽車無人駕駛研究團隊大把人才。正所謂流水的vp鐵打的樂視汽車。
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6 # 小拉車
提到自動駕駛，我們總會想到特斯拉和Google等國外大佬，但卻忽視國內無人駕駛的發展。其實，殊不知，1992年中國就誕生了第一輛真正意義上的無人駕駛汽車了。這些年來，中國在自動駕駛取得了長足的發展。對於華人來說，提到無人車，而有一個人，被百度譽為“中國無人駕駛第一人”，他就是倪凱。
倪凱的履歷非常全球化，清華大學本碩，後在美國最好的理工學院之一佐治亞理工學院取得計算機博士。倪凱曾是百度研究院高階科學家，主導無人駕駛和無人飛機專案。
倪凱全程主導了百度無人駕駛專案，並透過百度在高精度地圖、定位、感知、智慧決策與控制四大模組以及人臉識別等技術方面的優勢，在短短兩年時間內達成上路測試的目標。2015年12月10日，百度無人駕駛汽車在北京開放高速公路完成了首次自動駕駛路測。
2016年3月16日，樂視宣佈原百度無人駕駛負責人倪凱加盟樂視汽車，任樂視超級汽車（中國）智慧駕駛副Quattroporte。倪凱從樂視離職還沒得到確切的訊息，樂視官方對此沒有做出任何迴應。不過現在樂視汽車高管離職的事也在不斷地發生。207年3月20號 ，丁磊走了。
他之前任職樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO，是整個樂視汽車的二號人物。丁磊的離職並沒有宣佈樂視汽車計劃的破產，所以就算倪凱離職我認為也並不影響樂視的無人車業務。不過就目前來看，我認為我們並不擔心樂視無人車的計劃，而是樂視汽車到底什麼時候能夠量產。
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7 # 秦秋波古貓科技
孫宏斌投資150億沒有救樂視，而是給賈躍亭提現100億！其實這是哥倆的內幕交易，所謂的見面劈一半，反正都是銀行的錢不分白不分，樂視倒閉煙消雲散啥事都沒有。樂視資產毫無價值，也不是負資產、而是毒資產。一個騙子精心設計的臭不可聞的企業一分錢都不值，融創的孫宏斌還要投150億！不是孫被驢踢了而是內幕交易。
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8 # 汽車後裝那些事
樂視品牌和信用已經坍塌，而汽車量產都不知道啥時候，量產到盈利更困難。請問哪裡來錢幫樂視汽車撐過這一段？我覺得問題應該是樂視汽車還會不會繼續存在。
倪凱被稱為中國“無人駕駛第一人”。去年3月從百度離開，加入樂視，主要負責樂視在智慧駕駛和無人駕駛領域的研發工作。畢業於佐治亞理工學院，後來又在微軟擔任研究員，倪凱是中國難得的80後人工智慧研發人才。而且倪凱還非常低調，他很少拋頭露面，也很少就樂視汽車的戰略發表看法。如今樂視高層發生大變動，而倪凱的離開是否意味著樂視將會不再涉足無人駕駛汽車領域？
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但樂視汽車還是會存在，但可能是以另一種方式。目前樂視汽車CEO張海亮仍然在位，張海亮有很強的國企背景，曾任上汽副Quattroporte。不過，汽車工程師出身的張海亮在傳統汽車領域的經驗遠大於智慧汽車，他幾乎沒有任何軟體背景。
如今樂視正處於重重負面疊加的階段，日子可以用“拮据”來形容。在所有科技公司都求賢若渴，尤其是不惜一切地爭奪人工智慧人才的背景下，樂視要想吸引下一個倪凱這樣背景的領導者來帶領汽車實現智慧化，談何容易。這恐怕也不是賈躍亭投入精力就能夠解決的。
所以樂視汽車的問題說到底，也並不是一個倪凱決定的。樂視汽車是整個樂視公司面臨問題的集中爆發。目前仍然看不到汽車能夠繼續下去的任何可能性。賈躍亭所謂的“傾注全力”，可能又是用來暫時撫平市場憂慮的緩兵之計。