-
1 # 鳶尾凌礫
-
2 # 小布侃車
既生瑜何生亮！汽車界也有這樣的故事！
德國房車大師賽DTM，一般習慣把四門B級以上的車叫房車，曾經參賽的正是德國三強：奧迪RS4，賓士C63AMG和寶馬M3！後來寶馬短暫退出了強勢迴歸後改用M4系列，奧迪A5系列出了以後在DTM比賽中也改用了RS5車型（下圖為雙門的Coupe和敞篷的Cabriolet）。
這哥仨可謂是真正的宿敵啊！
奧迪比不上賓士的歷史悠久，也比不過寶馬的操控為先，他拿出的獨門秘籍叫做四驅！搭配4.2L V8自然吸氣，450匹馬力，430Nm扭矩@4000-6000轉，也在DTM中奪得了數年的輝煌。
在DTM接任寶馬M3的M4：（這也是第一代M4）依舊採用自己熟悉的3.0T直列6缸雙渦輪增壓，431匹馬力，550Nm@1850-5550轉，後驅。
而C63 AMG新款採用4.0T V8雙渦輪增壓（C63的意思本來是6.3L的排量，但這一代改用增壓後名稱並沒有變），510匹馬力，700Nm超大扭矩在1745-4500的轉數區間就可以全數發揮出來，帶來的4.1s的百公里加速也就不足為怪了，不僅是這一代，賓士在資料上一直是碾壓對手，引擎一直是賓士的強項，寶馬靠操控，奧迪靠四驅，在DTM上他們幾乎是平起平坐的，就2010年至今，奧迪甚至更好。
當然了，上面都是他們披著羊皮的樣子，來看看他們的真面目吧！
這是讓我最能想到既生瑜何生亮的故事，其實今天的車壇，在很多級別都不會形成一家獨大的場面，於是就出現了類似這種命運的宿敵：
比如廉價車領域吧：福特發明了生產線，讓福特T型車能夠進入尋常百姓家，同時也帶來了一個“單一車型”的銷量的紀錄。半世紀之後，大眾的費迪南德保時捷設計了一個New Beetle，靠著超長的生產壽命居然超過了福特T型車。這就為二者的鬥爭埋下了伏筆：
他們的鬥爭一直持續到新世紀，10萬出頭的車型代表的正是歷史上的廉價車地位，藉著新時代全球經濟大發展的東風，Golf在第4代時打破了之前New Beetle的紀錄，隨後福特在1998年上市的第一代FOCUS五年狂賣400萬輛，並且是2001和2002年的銷量冠軍！如今，這對死敵的鬥爭還在繼續，細緻到Golf的GTi也又Foucs RS與它對應！
-
3 # 大頭先生在哪裡
大眾Passat和大眾Magotan。兩輛車價格差不多！但是由於外形以及內飾等各種因素，導致大眾Magotan的銷量並不是很樂觀，相比之下，同樣作為一起出道的Passat卻在中國市場火了一把！
-
4 # 汽車很聽話
我看到有回答裡說Wrangler和豐田蘭德酷路澤是宿命對手。不過，我個人認識蘭德酷路澤與日產的patrol更像是一對宿命對手，同樣是大型硬派越野車，同樣有著非同一般的越野效能。
豐田蘭德酷路澤的可靠性不用多說，常年奔跑在西藏高原上的SUV中有許多蘭德酷路澤，公里數基本都保持在20萬公里以上，可靠性基本處於無敵的狀態，而且蘭德酷路澤的保值率也極其的高。還記得豐田被人廣為流傳的那句廣告：“其他越野車可以帶你去任何地方，而蘭德酷路澤只帶你回家。”
而日產patrol也是如此，可靠性也是相當的出眾，曾經作為聯合國專用車輛開往南極考察。但不知道為什麼在國內的名聲總是不如蘭德酷路澤響亮，而且隨著時間的推移，patrol也從硬派越野車漸漸地向豪華SUV上偏移，當然了，蘭德酷路澤也是如此。
除了豐田蘭德酷路澤與日產patrol外，還有另一對宿命對手，其實也可以稱之為“歡喜冤家”，那就是三菱EVO和斯巴魯STI，在全世界範圍內這絕對是兩款現象級的車。EVO和STI都誕生於拉力賽場，在賽場上可以說是相愛相殺的十年，雙方你來我往互不相讓。在賽場下車迷們也自成一派，各不相讓，但對對方都是一種惺惺相惜的感覺，所以還是很奇妙的。在目前國內的汽車拉力錦標賽中仍然可以看到斯巴魯XV STI的身影，EVO已經慢慢的隕落了，也只有九代EVO活躍在拉力賽場上了。
-
5 # 正能量161577469
Accord對CAMRY。Magotan對Passat。Bora對Lavida。COROLLA對CIVIC。FIT對雅力士。陸巡對patrol。PRADO對Pajero。rav4對crv。賓士s對寶馬7。賓士e對寶馬5。賓士c對寶馬3。太多了，數不勝數！
-
6 # 非人哉少年英雄小哪吒
吉普Wrangler和豐田fj酷路澤（路虎衛士）
豐田蘭德酷路澤和日產patrol
三菱EVO和斯巴魯翼豹
豐田HIGHLANDER和福特EDGE
豐田PRADO和三菱Pajero
回覆列表
我認為有吉普Wrangler和豐田酷路澤。（不建議大家買日本車）
Jeep Wrangler Rubicon Jeep·Wrangler·Rubicon是克萊斯勒JeepWrangler系列的頂極版本。
Rubicon小道是美國加州Sieera Nevada山脈北部一條小路，在這條不到一百公里的“路”上有無數巨大的岩石，長距離陡峭的階梯坡路，幾乎彙集了世界上一切高難度越野障礙。克萊斯勒將Rubicon作為Wrangler的頂極子系列名稱，自然是在人們心中將Wrangler的形象再提高一個層次。
全新設計的轉向系統和懸掛系統在經過精心調校後能提供優異的駕乘舒適性，得益於新型隔音材料的使用噪音相比老款減少了20%。該車標配了高壓單管減震器和LST低速可調閥門技術，在回彈過多和振盪過多兩種狀態之間找到完美的平衡點。
採用純種越野車專用的迴圈球式轉向機，以提供結實耐用的轉向系統和較大的轉向比，彈性係數較小的螺旋彈簧提高了公路行車舒適性。同時還配備了ESP車身穩定控制系統，值得一提的是這套ESP擁有三種不同的模式，Full on全開模式、Full off全關模式和Partial on部分開啟模式。
FJ酷路澤（FJ CRUISER)是豐田2007年第八代蘭德酷路澤(LAND CRUISER）車系的變形車，FJ則代表這一車系的越野型。 FJ酷路澤搭載了強勁的豐田VVT-i 4.0L V6發動機以及5速自動變速器，其最大輸出功率達到200千瓦，扭矩380牛米。配備手動分時四驅系統，FJ酷路澤可以根據路況自由切換2H、4H和4L驅動模式，在4L檔
還可以使用更為專業的A-TRC（主動牽引力控制系統）。 在懸架方面，FJ酷路澤前懸採用的是雙叉臂式獨立懸架，為越野提供一定的駕駛舒適性；後懸採用了整體橋加四連桿形式的非獨立懸架，保證在任何時候後輪都能緊貼地面，以對付崎嶇不平的山石路。FJ酷路澤的軸距只有2690mm，這使得它在透過複雜路面時有了先天的優勢，而且精緻的前後懸設計帶來了34度的接近角和31度的離去角，以及245mm的離地間隙。 FJ酷路澤採用了專業越野的梯形大梁，在兩根主樑之間安置了多達8根橫樑，以增加整個車架的剛性，在透過起伏較大的山石路面時，車身不會有絲毫變形。