當探討人類社會這些工具的時候，其實無論哪一方面都是離不開人的！

當然在具體問題的分析時，人的因素也是不同的。提問者可能是從操控層面來考慮這個問題的。我按操練層面的需求來闡述一下我的看法。

無人機的應用不 無人駕駛汽車要早很多年，這一點是不是有些不科學？而現實就是如此。

南京航空航天大學的無人機研究所在20世紀九十年代就非常有名（不要問我怎麼知道的）。涉及到軍事領域的科技很多都是前沿科技。無人機的主要用途最早就是軍事領域。現在的無人機技術是最為成熟的無人駕駛技術，主要原因是飛機飛行的空域中飛行器比較單一，環境變化也不像公路上那麼劇烈，不確定性很小，所以更容易實現。當然，無人機的飛行資料也是有地面上的人來監控的，並不具有完全的自主權。風箏要想不墜落，必須有線連著。斷了線的風箏即使非得再高也不會飛的長久！現在的有人駕駛的客機在高空的平飛階段也是無人駕駛狀態的。

和無人機的駕駛不同的是，儘管汽車駕駛技術要比飛機簡單的多，可是汽車的執行環境要比飛機複雜的多。凡是涉及到大量的人參與的專案就會有巨大的不確定性。就好比人類設計的經濟執行一樣，人類自己並不能預測股票的漲跌甚至經濟走向如何也很難預測。很多經濟學家對經濟的預測還不如一隻隨機扔出飛鏢的猴子準確。

無人駕駛需要考慮的不僅僅是車內人、物的安全，更需要考慮車外人、物的安全，也就是說不確定的環境需要無人駕駛技術隨時做出應變。這是無人駕駛的難點。

無人駕駛技術目前的困境不少。比如缺乏相應的法律規範，出了事故誰負責？機器（廠商)，還是駕駛人（乘坐人或者說汽車的使用者）?無人駕駛需要大量的具體環境實驗，可是誰敢第一個開放公共區域給大量無人駕駛車當試驗田？資料的取得又十分需要這種不確定性高的環境。在無人道路上取得的資料顯然不適合早高峰的城市交通實際。再比如，無人駕駛和有人駕駛比例的高低，也決定著無人駕駛技術的改變。由於生命無小事，對於無人駕駛技術來說，我總結為一句話：開頭難，開頭非常難，開頭實在是非常非常的難。

戰爭機器人的概念是模糊的，因為公然的研發戰爭機器人必然後受到公然的譴責。什麼是戰爭機器人呢？坦克算不算？無人駕駛的坦克呢？飛機算不算？無人駕駛的飛機呢？顯然“殺人機器”在什麼樣的年代都不應該成為一個褒義詞甚至中性詞。

實際上根本不需要什麼戰爭機器人，人工智慧的發展已經已發了很多有識之士的擔憂，不需要人類利用機器來殺死其他人類，機器自己就有可能把發明他的人類當成自己的前進道路上的絆腳石。

著名的阿西莫夫的機器人三定律只是人類的美好設想，有了自主思想的機器會怎麼想呢？“終結者”是天方夜譚嗎？人類希望如此而已。

這是最壞的時代，這是最好的時代。這句話對於人來說永遠不會過時嗎？對於機器人呢？