如同客機駕駛員不能跳傘！最大限度保證乘客的安全！貨車也是這樣的！駕駛員放在最前面！促使駕駛員安全意識提高！如果貨車駕駛室靠後！那些不良司機會肆無忌憚野蠻駕駛的！

最大的原因是速度慢，阻力小。同樣載客50人或載貨50T，長頭車車身肯定更長車身也會重一些就不合算。還有佔用路面資源更多、停車位更大……

當你油耗是8，你可能在乎那1個油耗用在克服風阻，若你油耗30，你還會在乎其中2個油耗在克服風阻嗎？何況，垂直了，可以多載幾個客人。

美國卡車都是尖頭的，還債風阻。中國，歐洲是平頭。和法規有關，美國限制卡車車廂長度，不限總長。中國，歐洲限制總長度，為了多拉貨就設計成平頭了

國家法規造成的 按照車長來收稅 為了讓車子的空間更好發揮 廠家就造平頭車 軍車沒有這個限制 依然長頭車為主

貨車為例，國標規定車長是從頭到尾的長度，為了增加貨箱的長度，只能把頭做成平的；美國規定按貨箱長度，故我們看到美國的是帶大鼻子的貨車（類似中國以前東風140型卡車）

大巴和大貨車都是平頭哥，路上開個小車最好離遠點。不要惹平頭的車型。這種車型往往對付對手的時候都是一招致命的，

平頭時歐洲標準，缺點是司機的安全沒有保障（只要撞車，十有八九是個死！）。

尖頭卡車由於駕駛艙前面有發動機擋著，碰撞的時候能抵擋大部分的衝擊力！！！

因為它的發動機組合部分都在後面，無需“鼻子”；前面平，後面長，加多了乘客人數，再有司機高瞻遠矚視野開闊死角會更少。有風阻但不大。

出門的時候經常看到馬路上跑著的大貨車，你是否想過為什麼他們的車頭都是平的呢？今天就帶大家揭秘一下為什麼大型汽車車頭為什麼是平的。

對於卡車，客車來說，拉貨是天職，所以設計卡車託頭的時候，都要為這個天職服務。既然為了拉貨，那就說明卡車需要克服的首要阻力，是載重引起的巨大摩擦力。所以第一的事應該是克服這個摩擦力，空氣阻力是次要的。

二是卡車行駛的速度，基本上全世界的卡車在高速公路上都被限速在110公里以下。國內的很多路段限速90以下，有多卡車司機為了省油，不管限速多少都只開70……汽車行駛時，時速低於80的時候，空氣阻力基本不用考慮。因此，卡車的速度決定了它不需要特別關注風阻！

三是卡車是典型的執行車輛，相對於家用車來說，跑著能掙錢的卡車，對於油耗並沒有家用車那麼敏感。四是卡車的長度是個稀缺資源，很多國家對卡車的長度有明確的限制，把車頭做平，可以減少車頭的總長度，把規定的車身長度留給貨箱，可以多拉一些貨，提高載貨量，這才是卡車更加關注的功能。

當然，國內也有一些長頭卡車，長頭卡車在中國市場需求量狹窄，主要較少集中在一些區域特殊細分市場上，如一些大型物流集團及個別特種行業，如港口的集裝箱轉短與經濟欠發達區域的自卸車。