賈躍亭的汽車只是一個夢想，從綜合角度上說，樂視沒有一點汽車優勢，也沒有能力棲身汽車市場。所以說，樂視汽車沒有未來，只有胎死腹中的結局，即使勉強上市，也是賠錢吆喝。

從以往的成績看，樂視的非上市體系已經成功孵化出三個獨角獸公司，這說明樂視的商業模式沒有問題，孵化能力很強。

樂視最大的問題是組織管理、風控以及融資能力欠缺，導致手機業務的供應鏈危機沒有提前預判，造成了非上市體系整體的資金鍊危機，後續融資又很難滿足資金缺口，最終問題集中爆發。

從目前樂視半年以來的調整看，手機供應鏈問題已經解決大半，資金鍊問題正在逐步恢復。在此期間，樂視非上市體系的經營目標必須以增加營收為主，所以賈躍亭對非上市體系的定位是更加聚焦，強化核心能力。任何一家巨頭早期資金鍊危機恢復至少需要1到2年，因此賈躍亭考慮出讓股權的方式加速恢復，這不失為一種良策。

從另一個角度看，樂視的資金鍊危機反映了以往資金風險控制不足、公司治理能力不足等短板，此次危機在客觀上可以幫助樂視補足短板，從長遠來講，這也許是一件好事。當前，樂視的第一要務是提升融資和組織管理能力，透過融資促使各非上市業務儘快恢復，相信不會用很長的時間。

當你的才華還撐不起你的野心的時候，你就應該靜下心來學習；

當你的能力還駕馭不了你的目標時，就應該沉下心來，歷練；

夢想，不是浮躁，而是沉澱和積累，只有拼出來的美麗，沒有等出來的輝煌，機會永遠是留給最渴望的那個人；

學會與內心深處的你對話，問問自己，想要怎樣的人生，靜心學習，耐心沉澱，送給自己，送給賈躍亭和樂視，共勉。

以影片起家，逐步向體育、影業、手機、電視、汽車等諸多領域拓展，賈躍亭的夢想宏大，期待以內容+硬體的組合方式打造樂視的聚合生態鏈。

但是，其觸角探出的範圍實在太廣，即便擁有強大的融資能力也跟不上擴張的腳步。

目前，樂視已經開始了重組，基調也大致定下。樂視汽車剝離樂視網由賈躍亭獨攻，汽車應該是他的終極未來，儘管讓其遭遇了滑鐵盧一般的失利，但他的方向明確，他應該是看到了如特斯拉一樣，時尚派新能源跑車的廣闊商業前景，跪著都必須完成。

這需要時間。

我相信老賈！相信樂視汽車！但凡見過FF91的，都會為它傾倒！所以量產出來後是不愁銷量的。那可是華人造的車！！！

樂視造車總算有了新的進展。樂視董事長賈躍亭投資的法拉第未來公司1月4日推出了首款網際網路生態的電動汽車FF91。釋出會當天，賈躍亭坐著FF91出來，全場歡呼，賈躍亭按了一下汽車上的自動停車按鈕，原本以為FF91會像預期的一樣回到指定的位置，但是，這輛車卻停在舞臺中央一動不動。有媒體稱，當時，空氣中充滿了尷尬的氛圍。車質網傳播副張炤虎認為，樂視汽車的未來仍然要打一個大大的問號。張炤虎說：“樂視汽車一直在做秀，大家希望它能夠真真正正拿出自己的產品來。其實從延續15-20萬美的價格、定位以及它推出電動汽車的方式和宣傳力度都可以看出它不是一個真正意義上的量產車，這個車到底能不能實現業態化，它不是一個產品屬性所能夠完成的，還需要其他比如銷售渠道等商業業態上的變化和革新去配合，所以僅有這個產品是遠遠不夠的。樂視新車的推出，應該說是“千呼萬喚始出來”，但至於賈躍亭提出的目標能否實現仍然要打一個問號，還要看它下一步去怎麼做。”

要漲停看的是未來，跟過去無關。電動汽車就是未來的希望，如果樂視網沾不上邊，也就沒有了未來的想象空間。如果能沾上就不怕開盤了。